Toetsrit onbekend Fiat

60 jaar van Centro Stile Fiat 'n goeie verskoning om na 'n unieke geskiedenis te kyk

Individuele ontwikkeling is 'n kort herhaling van die historiese - die waarheid van hierdie stelling van Ernst Haeckel is lank reeds erken in die evolusieteorie. Ons kan dit egter ten volle toepas op motorontwikkeling.

BMW-bemarking sal nie nalaat om te noem dat vliegtuigenjins in die maatskappy se gene is nie en selfs die handelsmerkbeeld weerspieël dit, terwyl Mercedes trots is om vragmotors en busse te maak. Maar wat van die groep onder die naam Fiat - hoewel tans formeel verdeel in 'n motorafdeling, insluitend Chrysler en 'n reeks ligte vragmotors en 'n nywerheidsgroep wat Iveco-vragmotors, Case- en New Holland-landboutoerusting, en mariene enjins insluit. In die vroeë geskiedenis van die handelsmerk, wat in 1899 in die voorstede van Turyn begin het, kan ons artefakte soos vliegtuigenjins en selfs vliegtuie vind. Trouens, die lugvaartafdeling van die maatskappy (Fiat Aviazione) het vliegtuie tussen die twee oorloë vervaardig, in 1955 is die Fiat G91 deur NAVO as taktiese vegter gekies, en onder die naam Fiat 7002 skuil 'n helikopter. Het jy geweet daar is lokomotiewe met die naam Fiat.

Trouens, die Fiat-motormaatskappy, wat vandag byna alle Italiaanse motorhandelsmerke besit - van Alfa Romeo tot Copje, Maserati en Ferrari, en meer onlangs die Amerikaanse Chrysler, is nie net diep gewortel in die industriële lewe van Italië nie, maar is ook deel van van 'n waardevolle historiese erfenis. Fiat word ingeplant in die genotipe van 'n Italianer met sy spesifieke mentaliteit. In 'n land met 'n geskiedenis van die Romeinse ryk en persoonlikhede soos Leonardo en Michelangelo vir die afgelope 119 jaar, is die pionier Fiat teenwoordig as 'n onveranderlike plotdraad. En nie net deur sy bydrae tot Italië se bruto binnelandse produk nie. Omdat die handelsmerk sowel 'n skat vir Italië is as 'n onderneming wat 'n groot bydrae gelewer het tot die ontwikkeling van die motor as geheel, met onmiskenbare meesterwerke in ontwerp en tegnologie. Ek was gelukkig genoeg om 'n paar keer met Italiaanse ingenieurs te praat, en ek kan sê dat dit 'n unieke ervaring is. Slegs 'n Italiaanse ontwerper kan vertel van sy skeppings met die omvang, energie en ywer van 'n dirigent, met 'n ingenieurstoespraak wat uit die diepte van sy wese klop en klink soos die melodie van 'n Italiaanse opera. Toe hul Centro Stile in 1958 geskep is, figureer dit in die historiese annale van Fiat, wat dit feitlik die eerste motor in sy soort in Europa maak. Die onderneming is die middelpunt van die kreatiewe gees en werk gereeld saam met ontwerpburo's soos Froy, Pininfarina en Giugiaro in die Turyn-omgewing. En vandag is ons te danke aan Fiat se Centro Ricerce Tegniese Sentrum (CRF) sommige van die mees waardevolle vooruitgang in motortegnologie, naamlik aan die ingenieurs by Fiat, wie se ontwikkelingsentrum nou Fiat Powertrain Technologies of FTP is, die wêreld is te danke aan die gemeenskaplike spoorstelsel vir dieselenjins en die daaropvolgende Multijet, hul werk is die eerste turbo-aangejaagde dieselenjin met direkte inspuiting, wat in 1986 geskep is. Die skeppings van FTP of sy voorganger FCR is die ongelooflike MultiAir-hidrouliese aandrywing- en suigklepbeheerstelsel, T-JET petrol turbo-enjins, die eerste moderne TwinAir tweesilinderenjin, die eerste Selespeed outomatiese handratkas in die laat tagtigerjare, die eerste stelsel in 1980 petrolenjins en in transmissie met twee TCT koppelaars. So 'n gewilde tegnologie van die afgelope jare om 'n gemeenskaplike platform vir verskeie modelle te gebruik, is die eerste keer in die laat 127's en vroeë 128's deur Fiat-ingenieurs met die modelle 60 en 70 bekendgestel! En net ter wille van statistiek – Fiat hou steeds die rekord vir die motor met die grootste enjin – die verplasing van die viersilinder (!) Fiat S76-enjin van 1910, genaamd die “Turyn Beast”, is niks meer of minder nie. as 28,3. , 300 liter, het 'n krag van presies XNUMX pk. teen 1900 tpm en is ten alle koste beter ontwerp as die destydse Blitzen Benz. In 1912 bereik dit 'n rekordsnelheid van 290 km / h en is dit 'n fenomenale teenbalans met die minimalistiese funksionaliteit van baie van Fiat se skeppings wat dit uniek maak. Ja, die Italiaanse maatskappy het deur sy geskiedenis herhaaldelik op die luukse segmente van die motormark gefokus, maar uiteindelik word sy ware identiteit geleidelik opgebou en gevestig as die skepper van innoverende dog bekostigbare produkte. Bogenoemde is net die indrukwekkendste skeppings van Italiaanse ingenieurs – selfs in die moeilikste tydperke van sy geskiedenis, soos die dekade wat in 1970 begin het, toe Italië en veral Fiat deur stakings verskeur is, ingenieurs en ontwerpers gaan voort om motors te skep met 'n onweerstaanbare gees. Reeds voor die Tweede Wêreldoorlog, wat sy naam 'n belangrike faktor in die wêreldwye motorbedryf gemaak het, het Fiat sy planne vir 'n nasionale motor beplan. Die Topolino 500 het die grondslag gelê, maar met die ware motorisering van Europa in die 1936's en 50's, het Fiat 'n belangrike rol gespeel in sy ongelooflike 60's en 600's, geskep deur die briljante stilist en ingenieur Dante Giacosa, wat al 500 jaar in die bedryf was. sy loopbaan by Fiat. Namate die bevolking ryk word, sal Fiat voortgaan om meer moderne 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 en 127 te produseer, waarvan baie in derde lande soos Indië, die Sowjetunie en selfs Bulgarye geproduseer word, en sal dit help ... vir motorisering van hele nasies.

Aan die voorpunt van ontwerp, tegnologie en vervaardiging

Reeds in die 20's het Fiat-bestuurders gefokus op die bekendstelling van grootskaalse produksiemetodes by 'n nuwe, moderne aanleg in Lignoto, en in 1946 het hulle Chrysler besoek om uit sy ervaring in die moderne motorbedryf te leer. Die geskiedenis stel ons soms voor vreemde paradokse – 70 jaar later word Chrysler nou deur Fiat besit. 'n Studie van die geskiedenis van Fiat kon die resultaat gewees het van baie proefskrifte wat die samesmelting van Italiaanse ingenieurswese en Italiaanse stilistiese gees, sowel as sy ongetwyfelde bydrae tot die ontwikkeling van motorkultuur, boeiend uitgedruk het. Dit alles is egter nie net die resultaat van gevolgtrekkings en 'n formele opsomming van feite nie, maar iets veel dieper, want ontwerp hou nie net verband met ontwerpers nie, maar ook met die vermoëns van produksieprosesse, die wetenskap van aerodinamika en is die resultaat van 'n komplekse organisasie. Hierdie stilistiese gees kan deur die geskiedenis van Fiat opgespoor word - van die vloeiende lyne van die Art Nouveau-tydperk of die skoon lyne van die rasionalisme van die vroeë 20's, tot die funksionele vorms met die manifestasie van die eerste elemente van aerodinamika van die 30's, die minimalisme van die vorm van die 50's, die plat oppervlaktes van die 60 70's en 80's, 'n moderne evolusie van funksionaliteit wat in die XNUMX's begin het.

(om te volg)

Teks: Georgy Kolev