Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Destyds het ek nie geweet dat ek vir die nuwe Volkswagen Multivan sou sorg nie, en ek het heeltemal onbelemmerd tot by Frankfurt gery, maar nog steeds nie sonder baie indrukke van die reis nie.

Toe ek eers die stuurwiel in die hande kry, het ek gefokus op die bestuurdersitplek, wat ek onmiddellik na my smaak aangepas het met ruim sitplekke en stuurwielverstellings (in terme van bereik en hoogte).

Ek beklemtoon dat die bestuurder in die Multivan nie soos 'n bus- of vragmotorbestuurder sal voel nie, aangesien die ring redelik vertikaal geleë is en die paneelbord meer soos 'n sedan lyk as 'n vragmotor.

Maar deur sy afmetings lyk "Mnogokombi" meer en meer soos 'n bus. 'N Latere hersiening van die tegniese gegewens het my aanvanklike gevoelens bevestig, want die Multivan met 'n totale lengte van 4 meter flirt al met hoë motors, waar die Mercedes S-klas, Beemve's Seven en die huis Phaeton meeding. Glo dit of nie, die rit self is net so gemaklik soos dié van die hoë motors, aangesien ongerymdhede in die pad altyd doeltreffend is, ongeag die terrein waarop die fietse gery of vervoer word.

Die kopligte was net so doeltreffend soos die onderstel. Laasgenoemde, selfs sonder xenon -tegnologie (u kan dit nie eens teen 'n ekstra vergoeding voorstel nie), verlig die pad voor die motor perfek, wat die opeenhoping van kilometers selfs in die nag baie vergemaklik.

Die rit word dus gemaklik, en met doeltreffende kopligte is dit altyd veilig; En wat van die dryfkrag: het dit die uitdaging wat Volkswagen -ingenieurs vir hom gestel het, aangevat toe hulle die Multivan geskep het?

Sonder enige huiwering of besinning kan ons hierdie vraag slegs bevestigend beantwoord. Anderhalf liter werker

die volume waarin die turbo -aanjaer oortollige lug pomp, ontwikkel (in die getoetste weergawe) 'n maksimum van 96 kilowatt of 130 perdekrag en 340 Newtonmeter. Die getalle wat op die pad beland, selfs per motor, is genoeg.

Op 'n goeie 700 kilometer was daar geen helling wat die eenheid se asem aansienlik sou verhoog nie, so ek het die presiese en vinnig genoeg rathefboom van die sesgang-handratkas nie te gereeld in die pad gesteek nie. In laasgenoemde is daar egter net een opmerking. Die ingenieurs het dit van die onderkant van die motor na die paneelbord reg langs die stuurwiel geskuif, wat beteken dat dit nou baie geriefliker is om te installeer.

Onderweg, en ook by die eerste bestemming (Frankfurt), het ek 'n ander voordeel van die hoë Multivan besef, maar aan die ander kant, as gevolg van die hoë heupe, kan dit ook 'n nadeel wees. Die hoë sitposisie of agterste sitplek laat al sewe passasiers in die voertuig 'n baie goeie beeld hê van wat voor en om die voertuig gebeur.

En wat moet die nadeel wees? Hoë kante van die motor! Dit is reg, in 'n stad waar ons gereeld van baan verander en natuurlik parkeer, sal hoë dye grys hare hê, want veral as u terugry, voel u letterlik klein en klein struikelblokke (stokke, blombeddings) , ens.) Om hierdie rede beveel ons die toeslag vir die parkeerhulpstelsel sterk aan, wat u beursie sal vereenvoudig met 'n ekstra 76.900 134.200 SIT (slegs aan die agterste buffer) of XNUMX XNUMX SIT as u die voorste buffer wil beskerm. net 'n vermelding, maar ek het my weg gevind in sommige van die smal strate van Frankfurt, waar ek weer die reeds genoemde omvang van die Polycombi gevoel het.

Die doeltreffendheid van die Multivan -enjin, wat van Karavanke tot Frankfurt geduur het sonder om by 'n vulstasie te stop, verdien 'n hoë punt. In die algemeen was die Multivan 2.5 TDI ook 'n model vir 'n ekonomiese passasier, aangesien dit in ons toets gemiddeld nege liter diesel per 100 kilometer verbruik het.

Met 'n ruk en in 'n langer omgewing in die gewoel van die stad, het dit natuurlik ook merkbaar toegeneem met meer as 10 liter, maar dit het terselfdertyd gedaal tot ekonomiese agt honderd kilometer liter diesel wanneer u uit die stad ry. ...

Aangesien ek op pad terug na Ljubljana geen skokkende nuwe produkte gevind het nie, moes ek dit natuurlik in Ljubljana soek. Op pad terug is ek egter reeds ingelig dat ek in beheer is van Multivan.

Die eerste ding wat ek oor die weg gekom het, was natuurlik die interne aanpassing en bruikbaarheid van die beskikbare ruimte. In Volkswagen word laasgenoemde immers aan die grootste klok gehang. Soos ek al gesê het, kan die losstaande sitplekke in die tweede ry in die lengte beweeg en langs die vertikale as draai. Terselfdertyd het hulle ook 'n in hoogte verstelbare armleuning vir beide passasiers aan weerskante. Vir punt op en albei is verwyderbaar.

As ek u kan vertrou dat slegs een sitplek 'n paar decagrams oor die 40 kilogram weeg, hoef ek waarskynlik nie in detail te verduidelik wat beter is as iemand u te hulp kom wanneer u dit uit die motor of motor ry nie. Net so kan die agterbank in die lengte beweeg word en uit die voertuig verwyder word. Maar wees versigtig! Dit weeg 86 kilogram en is meer as een keer swaarder as 'n enkele sitplek in die tweede ry. Dus beveel ek amper twee (vet) oupas om te dra. Dames, asseblief, geen aanstoot nie. Nog 'n oorspronklike oplossing wat hulle het

Volkswagen is ingebou in die agterbank, dit is sy vermoë om in 'n bed te verander. Met die hulp van 'n paar moeilike bewegings verander hierdie een in 'n perfek plat bed, wat natuurlik te kort is vir my 184 duim, so ek het dit net uitgebrei met sitplekke in die tweede ry. Voor dit moes ek net hul rug omdraai en voila: die bed, twee meter lank, het my al uitgenooi na 'n lieflike droom. Nie dat ek tyd daarvoor gehad het nie, want die helfte van die onopgemaakte binnekant van die Multivan het op my gewag. 'N Deel hiervan is ook die middelste element wat op langsrails in die middel van die voertuig gemonteer is.

Soos die sitplek en bankie, is dit beweegbaar en kan dit uit die motor verwyder word. Onder al die verwyderbare dele van die Multivan se binneruim is dit ook die ligste, want dit weeg “net” ’n goeie 17 kilogram. Dit is selfs 'n pond meer as wat die Touran-sitplek in die tweede ry weeg! ? Natuurlik dien hierdie element 'n doel, aangesien dit nie bedoel is om jou te verwar of spasie in jou motor te steel nie. Nee, dis 'n regte klein "boogtafeltjie". Van 'n lae stuk plastiek, wanneer jy 'n knoppie druk (met hidroulika), rys sy boonste deel, wat ek toe sommer in 'n ronde gerieflike tafel verander het. Die tafel is selfs geriefliker omdat dit na links of regs gedraai kan word waar dit die passasier in die linker- of regtersitplek nader.

Die bruikbaarheid van die binneruim in elke voertuig word ook verbeter deur 'n reeks opbergkaste. Daar is 'n hele paar van hulle in die Multivan: hulle is onder albei sitplekke in die tweede ry, sommige is in die middelste tafel, en drie is ook in die onderste deel van die agterste bank sit. Twee groot bokse is aan beide voordeure, voor die passasier (die enigste in die kajuit is verlig, toegerus met 'n slot en afgekoel) en in die middel van die paneelbord (ongelukkig nie verlig nie). 'N Groot ruimte vir die berging van 1 liter -bottels bly steeds tussen die bestuurder en die voorste passasier onder die paneelbord, terwyl twee effens kleiner drankhouers langs die asbak op die middelkonsole onder die rathefboom sit.

Die driesone outomatiese lugversorging verseker ook 'n goeie bestuurservaring. Dit verseker die welstand van die bestuurder en voorste passasier deur die temperatuur afsonderlik aan te pas. 'n Bykomende derde area van uitstekende lugversorging is die twee agterste rye sitplekke. Daar kan jy beide die temperatuur en die krag van die lugvloei deur die vensters in die plafon en vanaf die kolomme bepaal. In alle opsigte word die bestuurder en sy ses passasiers, selfs op baie lang reise, meer as goed in die Multivan versorg.

En hoeveel sal hierdie bederf van passasiers in 'n Volkswagen Polycombix 'n potensiële koper kos? As hy besluit op 'n toetsmotor, 'n goeie 8 miljoen tolar. Is dit groot, klein of net die regte hoeveelheid? Om eerlik te wees, die finale punt is nog meer aan u! As u uself byvoorbeeld beskou as 'n persoon wat voordeel trek uit die vele eksplisiete reisgerigte en gebruikersgerigte funksies van Multivan, dan is die aankoop ongetwyfeld elke tol in u beursie werd.

Vir almal wat nie regtig wil reis nie, of nie 'n groot groep het om te pak vir 'n Sondagreis nie, sal 'n multivan 'n swak belegging wees, aangesien u eenvoudig nie die vele voordele van die Multivan. Dit was immers langs hierdie 'foute' dat ek en my kollega die 1750 kilometer lange roete van Ljubljana na Frankfurt afgelê het, betroubaar, vinnig, gemaklik en veilig terug.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	5-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 95,5 mm - verplasing 2460 cm3 - kompressieverhouding 18,0:1 - maksimum drywing 96 kW ( 130 pk) by 3500 pk / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,1 m / s - spesifieke drywing 39,0 kW / l (53,1 pk / l) - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 / min - 1 nokas in kop (rat) - 2 kleppe per silinder - brandstof inspuiting deur die pomp-inspuitstelsel - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,570 1,900; II. 1,620 1,160 uur; III. 0,860 0,730 uur; IV. 4,500 uur; V. 4,600; VI. 3,286 6,5; tru 16 215 - ewenaar van I- en II-ratte. 65, vir uitvoerings III., IV., V., VI. 16 - vellings 2,07J × 1000 - bande 51,7/XNUMX R XNUMX C, rolomtrek XNUMX m - spoed in VI. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h.
Kapasiteit:	topspoed 168 km / h - versnelling 0-100 km / h 15,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Vervoer en opskorting:	sedan - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, skuins relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter (gedwonge verkoeling), meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom langs die bestuurdersitplek tussen die sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 draaie tussen die uiterste punte
Massa:	leë voertuig 2274 kg - toelaatbare totale gewig 3000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg.
Eksterne afmetings:	voertuigwydte 1904 mm - voorste spoor 1628 mm - agterspoor 1628 mm - grondvryhoogte 11,8 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1500 mm, middel 1610 m, agter 1630 mm - voorsitplek lengte 480 mm, middelste sitplek 430 mm, agtersitplek 490 mm - stuurdeursnee 380 mm - brandstoftenk 80 l.
Boks:	Rompvolume gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l)

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Bande: Dunlop SP Sport 200 E
Versnelling 0-100km:	15,4s
1000m van die stad:	36,5 jaar ( 142 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Buigsaamheid 80-120km / h:	13,8 (V.) bl
Maksimum spoed:	171 km / h (V.)
Minimum verbruik:	8,0l / 100km
Maksimum verbruik:	10,6l / 100km
toetsverbruik:	9,0 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	41,1m
AM tafel:	43m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	60dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	58dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat	59dB
Geraas teen 50 km / h in 6de rat	58dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	65dB
Geraas teen 90 km / h in 4de rat	64dB
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	63dB
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	63dB
Geraas teen 130 km / h in 4de rat	68dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	68dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	67dB
Toetsfoute:	bestuurdersitplek kraak

Algehele gradering (344/420)

• 'n Totale telling van 4 dui treffend die volledigheid van die pakket aan. Natuurlik is hy nie perfek nie, maar daar is niks in hierdie wêreld nie. Dit is aan jou om te besluit wat 'n voordeel in die motor en wat 'n nadeel is. Die Multivan kan 'n wonderlike en gemaklike sewe-persoon reisiger wees, of 'n slegte solo-bussie wat ook die vyand van reis is. Wie is jy?

• Buite (13/15)

  As u van die vorige Multivan gehou het, sal u hierdie een nog meer hou. Wat die vakmanskap betref, laat ons sê dat dit aan is
  
  
  Volkswagen -gradering.

• Binne (127/140)

  Binne die Multivan is daar geen onnodige gebreke nie, slegs perfeksie. Ruimte, gemak en
  
  
  buigbaarheid van beskikbare ruimte. Die kwaliteit hier is ook op die vlak van Volkswagen.

• Motor, ratkas (37
  
  
  / 40)

  Die keuse van 'n 2,5-liter 96-kilowatt TDI-enjin gekombineer met 'n sesgang-handratkas, volgens ons
  
  
  die ervaring was 'n uitstekende keuse.

• Ryprestasie (73
  
  
  / 95)

  Die bestuur van die Multivan is geensins wedrenne nie, maar reisgerig. Die onderstel is indrukwekkend
  
  
  stampe op die pad effektief te bowe te kom. Die perfek geposisioneerde rathefboom is indrukwekkend.

• Prestasie (27/35)

  Versnellings as gevolg van die goeie 2,2 ton is miskien nie pragtig soos dit is nie. Buigsaamheid is gewoonlik uitstekend vir die TDI, en ook die topsnelheid, wat meer as bevredigend is vir bestelwagens.

• Sekuriteit (32/45)

  Die voorste sitplekke is goed versorg met lugsakke, en die agterste sitplekke moet teen ekstra koste versorg word. Die remafstand is goed, inaggenome die randsteengewig van 2,2 ton. Aktiewe veiligheid is ook goed versorg.

• Ekonomie

  Vir die geld wat afgetrek word, bied Multivan u baie. Die brandstofverbruik is bekostigbaar en presies soveel as wat die motor benodig. VW -kenteken en TDI -letters op die agterkant van die motor help u om weer te verkoop.

Ons loof en verwyt

algemene gemak

brandstofverbruik

enjin

ratkas

remme

“Piekniektafel

bed met sitplekke

oop ruimte

buigsaamheid binne

hoofligte

deursigtigheid heen en weer

geen parkeerhulpstelsel nie

dra 'n baie swaar sitplek in die tweede ry en 'n bank in die derde ry