Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Was ons verwagtinge dan verkeerd toe ons 'n 1.6 16V -motor voor die 2.0 16V -motor sit as ons die Scenic -motorisering kies? Vir almal wat tevrede is met 'n kort en lakoniese antwoord, lui dit: 'Ja, die verwagtinge is ten volle bevestig! "
Vir almal wat nie tevrede wil wees met wat reeds bereik is nie, het ons 'n meer gedetailleerde beskrywing van die Scénica 1.6 16V opgestel. Hierin sal ons die meeste dele van die motor min of meer aanraak, so laat ons van die begin af begin; op die transmissie.
Dit is 'n goeie gemiddelde onder petrolenjins, want dit bevat onder meer liggewig konstruksie, vierklep-tegnologie in die kop, verstelbare inlaatklep-tydsberekening en elektriese aansluiting van die versnellerpedaal na die smoorklep. ... Die resultaat: gladde werking van die enjin, ongeag die aantal omwentelinge en goeie reaksie en buigsaamheid van die eenheid in die hele enjinsnelheidsbereik.
Ongelukkig bederf slegs die vyfgang-handratkas die relatief goeie gemiddelde van die enjin se ontwerp, terwyl dit in die tweeliter-weergawe die sesgang is. In die Scénic 1.6 16V word alle ratte op dieselfde manier herbereken as in die sesgang-Scénica 2.0 16V-ratkas, sodat die bykomende sesde rat van laasgenoemde eintlik bedoel is om die enjinspoed te verminder as u op die snelweg ry.
Laer enjinsnelheid lei tot laer kajuitgeruis en meer ekonomiese brandstofverbruik. As ons u meen dat die 1-liter-enjin in ons toets gemiddeld 6 liter minder (0 L / 7 km) verbruik het as die XNUMX-liter-broer, dan dink u miskien dat die verbruik waarskynlik selfs laer sou wees as die ratkas ook 'n sesde rat. Net so sal ekstra rat beslis help om geraas te verminder.
Die 1-liter Scénic is harder as die 6-liter weergawe teen 130 kilometer per uur, ondanks die feit dat hulle ongeveer dieselfde (nie) effektiewe klankdigtheid het. Padverkeer in die Scénic 1.6 16V is dus harder, hoofsaaklik as gevolg van die hoër enjin, aangesien sy enjin in die vyfde rat 'n goeie XNUMX rpm vinniger as die enjin in die tweeliter Scénic in die sesde rat draai.
U weet reeds dat die belangrikste kenmerke van die Scénic-interieur baie goeie buigsaamheid in beskikbare ruimte is, goeie voorraad met byna al die 'veilige' toerusting wat vandag benodig moet word, 'n basiese ondergemiddelde bagasieruim, baie (konvensioneel gebruikte) stoorplek en 'n effens herrangskik stuurwiel. Wat u egter nie weet nie, is dat Renault in slegte weer wil hê dat sommige van die aktiewe veiligheidsfunksies tydens die bestuur moet verbeter.
Eerste op die lys van gewenste verbeterings is die ruitveër agter. Omdat die agterruit vertikaal en laag is, is dit baie klein en vee dit slegs die helfte van die glasoppervlak af. Dit laat ongeveer 25 sentimeter wye stroke aan weerskante van die glas, wat die agterste sig beperk.
Boonop vloei water tydens die reën deur die voorruit na die driehoekige venster. Veral in die geval van 'n botsing, is daar die linkerkant, wat baie meer water uit die ruitveër van die bestuurder ontvang as aan die regterkant van die motor. Hierdie verskynsel is nie die moeite werd om te noem as die blik van die bestuurder in die buitenspieëls nie juis deur die voorgenoemde driehoekige vensters gerig word nie, wat vanweë die oorvloed van water byna nutteloos is.
Laat ons 'n rukkie agter die passasier se kop stilstaan, waar ons nog een van ons verwagtinge bevestig het. Op die Scénic, met sy geïntegreerde panoramiese dakvenster, het ons opgemerk dat daar nie genoeg kopruimte op die agtersitplek was vir die koppe van die laaste twee passasiers wat meer as 1 meter lank is nie. Met die Scénic, wat nie ingeboude bykomstighede het nie, kan passasiers wat langer as 75 meter is, ook meer as genoeg plek in die agtersitplekke vind.
Ons het dus ons verwagtinge bevestig met die Scénica 1.6 16V. Ongelukkig het ons ook gevind dat sommige dinge nog verbeter kan word. Die sesde ratkas in die ratkas sal dus die klankgemak tydens die bestuur verbeter en die reeds gunstige brandstofverbruik verder verminder.
Op die voorruit kan spesiale rande aan die buitekant van die voorruit voorkom dat water uit die ruitveërs op die driehoekige venster drup. Aan die agterkant van die motor sou 'n platter en groter agterruit 'n groter ruitveër moontlik maak, wat 'n groter deel van die agterruit sou uitvee.
Maar ons vra u vriendelik, as Renault hierdie tekortkominge regstel, dan is die Scénic 1.6 16V reeds die "kitsch" ideale motor. Maar ons wil dit regtig nie hê nie! Of wat?
Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.239,86 € |
| Toets model koste: | 19.525,12 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 83 kW (113 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1598 cm3 - maksimum krag 83 kW (113 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 152 Nm by 4200 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1320 kg - toelaatbare bruto gewig 1915 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4259 mm - breedte 1805 mm - hoogte 1620 mm - bagasiebak 430-1840 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Kilometerstand: 8484 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 125 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,0 jaar ( 157 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,2 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 183 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,6m |
| AM tafel: | 42m |
Ons loof en verwyt
enjin
buigsaamheid in die binnekant
gemaklike vering
buigbaarheid en skaalbaarheid van die ruggraat
Veiligheids toerusting
roer vlakheid
gekombineerde vertoonpad. rekening en kilometerteller in een skerm
ondergemiddelde ruim basiese stam
piepende remme by lae temperature
agterwisser maak net die helfte van die agterruit skoon
in slegte weer die nutteloosheid van die eksterne linkerspieël
nie sesde rat nie
