Saab 9-5 Aero 2011 Review

Handelsmerklojaliteit word regoor die wêreld getoets terwyl Saab, onder finansiële beleg en met sy fabriek gesluit, sy vlagskipmodel uitrol.

Private eienaars sal Saab se toekoms moet ondersoek om seker te maak dat onderdele en diens beskikbaar is. Vlooteienaars en uitgesoekte gebruikers sal wil hê dat Saab se korporatiewe soliditeit herverkoopwaarde moet ondersteun en ballonbetalings redelik hou.

En dan is daar die kar. Die nuwe Saab 9-5 is 'n goeie motor, in baie opsigte nie minderwaardig as sy eweknieë nie. Maar die koue feite oorskadu die uitrustings van die motor self en vra die vraag: Sal Saab-aanhangers tot $100,000 XNUMX spandeer om 'n kenteken in hul oprit te hê, gegewe die haglike korporatiewe toestand en geen waarborg van sonsopkoms in die oggend nie?

WAARDE

Om vir 'n oomblik die mis rondom sy toekoms te vergeet, bied die 9-5 'n groot motor wat perfek is vir die luukse segment. Dit is baie goed toegerus en ek is bly om te sê dat dit die onuitwisbare Saab-karakter behou wat hom en sy eienaar as iets besonders klassifiseer. Die vierwielaangedrewe 2.8 Turbo kos $94,900 20,000, byna $2 5500 meer as die 9-liter-voorwielaangedrewe weergawe. Gooi $5 in vir 'n sondak en agtervermaakstelsel en $100,000 9-5 skuif na die meer as $XNUMXK-sone. Harman Kardon-omringklank is standaard en sensasioneel. XNUMX-XNUMX wil niks anders as 'n goeie huis hê nie.

Design

Dit lyk baie goed. Hierdie kort en amper horisontale enjinkap met 'n geronde neus en teruggeswaaide hoofligte, vertikale A-pilare en 'n swaar geboë voorruit, 'n dun syvenster wat effens na die kattebak toe opstaan, en 'n lang en sagte helling van die dak en kattebak stel dit in 'n ander klas. .

Ontwerpers hou Saab gekoppel aan vliegtuie, ten spyte van die dwaasheid van die maatskappy wat die nou suksesvolle lugvaartonderneming in 1969 afgeskop het. Die binneruim is baie ruim, die kattebak is groot, en die paneelbord het 'n kenmerkende en baie doelgerigte ontwerp.

TEGNOLOGIE

Histories het Saab nog altyd nuwe tegnologieë bemeester. Laasgenoemde stel egter nie veel nuuts bekend nie, maar tel eerder slim stukkies op. Byvoorbeeld, 'n elektronies verstelbare vering; kop-op-instrumentskerm op die voorruit; outomatiese parkeerhulp; en ’n nagpaneelskakelaar wat alle instrumentbeligting behalwe die spoedmeter en, in bystandmodus, alle noodpaneelwaarskuwingsligte afskakel. Die Holden-vervaardigde 6-liter V2.8-enjin is turbo-aangejaag, aangedryf deur 'n sesgang-opeenvolgende outomatiese ratkas en dan 'n Haldex-koppelaar wat krag tussen die voor- en agterwiele versprei soos nodig. Daar is ook 'n elektroniese beperkte-gly-ewenaar wat krag na die agterwiele versprei.

VEILIGHEID

Dit is 'n blokkie propvol veiligheidskenmerke wat begin met 'n vyfster-botstoetsgradering, ses lugsakke, outomatiese parkeerhulp, 'n volgrootte noodband, en alle elektroniese hulpmiddels insluitend vierwielaandrywing, stabiliteitsbeheer, draaibeheer en rem bystaan.

BESTUUR

Uit ’n ontwerp-oogpunt is die kajuit goed gedoen, hoewel dit aanbeveel word om die tyd te neem om jouself met die skakeltuigplasing te vergewis. Die sleutellose aansitknoppie is onder langs die skakelhefboom, die parkeerrem is elektries, en die sitplek is elektries verstelbaar, so dit is maklik om in die motor te pas. Die enjin raas effens by luier, maar daar is geen klagtes oor die werk nie. Dit tref sy bande teen ongeveer 2500rpm en lewer goeie reaksie. Die sesgang-transmissie kan teen lae snelhede ongemaklik oorskakel, hoewel dit baie gladder met meer krag loop en die stuur lig en effens vaag is. Terwyl ek hier is, is kajuitgeraas en rygerief uitstekend bo 60kph, maar teen laer spoed dreun dit (waarskynlik bande), die rit raak wankelrig (vering) en die hantering is minder as presies. 9-5 lyk meer na 'n Amerikaner as 'n Europeër. Vierwielaandrywing het voordele in hantering, veiligheid en sneeuhantering, maar kan oordrewe wees vir die meeste Australiese kopers.

TOTAAL

Moeilike oproep, hierdie een. Ek is beïndruk met sy enjinverrigting en hou van die kenmerkende stilering. Dit oortref die BMW 5-reeks in terme van werkverrigting en ruimheid, is in baie opsigte gelyk daaraan, maar is merkbaar minderwaardig aan dié ren wat hantering en gladheid betref. Dan, soos 'n pa wat die toekoms met sy toekomstige skoonseun bespreek, is daar 'n klein vraag oor wat môre gaan gebeur.

SAAB 9-5 AERO

koste: $94,900

Waarborg: 3 jaar, 100,000 XNUMX km, padbystand

Herverkoop: 44%

Diensinterval: 15,000 12 km of XNUMX maande

Ekonomie: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

sekuriteit: ses lugsakke, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ongelukgradering 5 sterre

Enjin: 221 kW/400 Nm 2.8-liter turbo-aangejaagde V6 petrolenjin

Oordrag: Sesgang-opeenvolgende outomatiese, vierwielaandrywing, 4-deur, 5 sitplekke

Algehele afmetings: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Gewig: 2065kg

Band grootte: 245/40R19 Spaarwiel Volgrootte