ontwerp: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
inhoud
Met die Ignis het Suzuki sy voorganger laat herleef, wat in die XNUMX's ook 'n soort crossover was, hoewel niemand dit destyds natuurlik so beleef het nie. Die ontwerpers vestig hulle nie net op die voormalige Ignis nie, maar leen ook ontwerpwyses by ander Suzuki -veterane. Drie driehoekige lyne op die C-pilaar en kopligte wat in die masker geïntegreer is, is oorgedra van die klein sportmotor Cerva, die swart AB-pilare van die eerste generasie Swift, die enjinkap en stutte van die eerste generasie. -generasie Vitara.
Dit is ook al so "outyds" op die Ignis, want dit is eintlik 'n heeltemal moderne motor. Dit is ook redelik oorspronklik in ontwerp, so sommige omstanders hou dadelik daarvan, ander nie, en niemand kan ontken dat jy nie hul aandag op die pad sal trek nie, veral as dit helderrooi is saam met 'n blink swart dak. vellings en ander bymiddels soos die Ignis-toets. Met sy bakontwerp vertoon die Ignis ook onmiskenbaar die identiteit van 'n klein SUV, of "ultra-kompakte SUV" soos Suzuki dit genoem het, wat baie voordele in 'n baie klein grootte bied.
Danksy die verhoogde bak met vier sydeure, is die huidige sitplek baie eenvoudiger voor en agter, en is dit ook relatief hoog, sodat die uitsig deur die groot glasoppervlaktes baie goed is. Die half-teruggetrokke, in die lengte beweegbare rugbank is ook gerieflik as dit natuurlik teruggeskuif word. As u meer bagasiebak benodig as die minder luukse 204 liter-basis, kan u dit aansienlik vergroot deur die agterbank vorentoe te skuif, maar dan word die beenruimte van die passasier vinnig verminder. Wat die praktiese van die masjien betref, is daar ook genoeg uitsparings vir min of meer klein dingetjies.
Net soos die buitekant, is die Ignis ook spesiaal in terme van interieurontwerp. Die uiteenlopende paneelbord het 'n silindervormige lugreëling-beheereenheid wat soos 'n draagbare radio lyk, en 'n groot sewe-duim-raakskerm waarmee u radio, navigasie en u telefoon- en app-verbindings kan beheer, sowel as op die skerm. Veiligheids- en bestuurdershulpmiddels word beheer deur direkte skakelaars wat duidelik op die paneelbord geleë is. Daar was 'n hele paar van hulle, aangesien die toets Ignis goed toegerus was.
Veiligheid is onder meer verseker deur die AEB-botsingsbeskermingstelsel en die baanwaarskuwingstelsel, wat werk op die basis van 'n stereokamera onder die boonste rand van die voorruit, en daar was ook hulp om mee te begin en te begin stelsels. af teen steil paadjies, hoofsaaklik beskikbaar in kombinasie met die Allgrip-vierwielaandrywing wat die toetsmotor gehad het. Die agteras is stewig en in kombinasie met die relatief groot speling van die grond, kort oorhangings en wiele wat heeltemal in die hoeke gedruk is, is dit makliker om baie van die slegte draaistukke te oorkom as die beperkinge van viskose koppelaarkrag -oordrag in ag geneem word en die feit dat die masjien is redelik smal en het geen meganiese toerusting vir veldry nie. Dit kan uitstekende vervangings vir trekkontrole- en afdraande -beheerstelsels wees, maar dit is geensins almagtig nie.
Vanweë die stewige agteras kan ry op slegte paaie egter nogal gejaagd wees, en die nadele van 'n relatief kort asafstand kom ook na vore. Aan die ander kant, op pragtige paaie, kan ry nogal stil en aangenaam wees, aangehelp deur die natuurlik geaspireerde 1,2-liter viersilinder-enjin, wat met 90 "perde" op papier nie baie krag het nie, maar ook nie het nie baie swaar gelaai. Weens die gebruik van harde materiale weeg ’n leë Ignis selfs in vierwielaangedrewe opset net meer as 900 kilogram, want hy is klein, en ten spyte van die verhewe lyf is sy vooroppervlak nie so groot nie.
Dit word bewys deur selfversekerde versnelling en brandstofverbruik, wat in die toets relatief goed was - 6,6 liter, en op 'n standaard rondte - selfs 4,9 liter petrol per honderd kilometer. Die enjin is relatief stil, maar windgeraas om die bakwerk en onderstelklanke tel vinnig op. Aan die positiewe kant van die motor is ook die presiese vyfgangratkas, wat so ingestel is dat jy in die stad, wat in elk geval die hoofomgewing van Ignis bly, heeltemal soewerein kan ry en nie krag ontbreek nie.
Wat van die prys? €14.100 vir 'n toets Ignis is nie 'n geringe bedrag nie, maar jy kan dit met minder toerusting en met vierwielaandrywing koop vir 'n baie goedkoper €9.350. Die kenmerke van stedelike vervoer sal nie erger wees nie, en die enjin en transmissie bly dieselfde. Miskien sal hy 'n bietjie vroeër opgee net op minder goed versorgde grond.
teks: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Meestersdata
| Verkope: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.450 € |
| Toets model koste: | 14.100 € |
| Krag: | 66 kW (88 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar algemene waarborg, 12 jaar roesbestande waarborg, 12 maande oorspronklike toerustingwaarborg. |
| Sistematiese oorsig | Vir 20.000 XNUMX km of een keer per jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 633 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.120 € |
| Bande (1) | 268 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 4.973 € |
| Verpligte versekering: | 2.105 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 17.714 0,18 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 73,0 × 74,2 mm - verplasing 1.242 cm3 - kompressie 12,5:1 - maksimum drywing 66 kW (88 pk) .) by 6.000 14,8 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 53,1 m/s - spesifieke drywing 72,3 kW/l (120 pk/l) - maksimum wringkrag 4.400 Nm by 2 rpm min - 4 nokasse in die kop (band) - XNUMX kleppe per silinder - brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 0,914 uur; IV. 0,717; B. 4,470 - differensiaal 7,0 - wiele 16 J × 175 - bande 60/16 R 1,84, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste stewige as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agtertrom, ABS, meganiese agterste parkeerrem wiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met ratrak, elektriese kragstuur, 3,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 870 1.330 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.700 mm – breedte 1.690 mm, met spieëls 1.870 1.595 mm – hoogte 2.435 mm – wielbasis 1.460 mm – spoor voor 1.460 mm – agter 9,4 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 850-1.080 mm, agter 490-880 mm - voorbreedte 1.360 mm, agter 1.330 mm - kophoogte voor 940-1.010 mm, agter 900 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 204 - 1.086 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 30 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kilometerstand: 2.997 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
Algehele gradering (317/420)
Die Suzuki Ignis is feitlik ongeëwenaard in die mark, aangesien slegs 'n Fiat Pando daarby kan pas, ten minste as ons klein motors soek met 'n sportiewe veldry-ontwerp en vierwielaandrywing. Daarom kan dit gekies word deur baie kliënte met spesiale behoeftes. Ek kon egter net baie beïndruk met my vorm, wat natuurlik van die gemiddelde verskil.
Buite (14/15)
Miskien hou u daarvan, maar u kan die Suzuki Ignis nie kwalik neem omdat hy nie 'n vars ontwerp het nie.
Binne (101/140)
Die binneruim is relatief ruim en prakties, en die bagasieruimte hang grootliks af of iemand op die agtersitplek ry.
Motor, ratkas (52
/ 40)Die enjin is nie die sterkste nie, maar as u 'n motor bestuur, hoef u nie te veel moeite te doen nie. Die onderstel maak dit ook moontlik om op swak onderhoude paaie te ry.
Ryprestasie (53
/ 95)Suzuki kom veral na vore, veral in stadsverkeer, waar dit baie rats is, maar dit is ook betroubaar op intercity -paaie en snelweë, en selfs ritte waar baie groot en kragtige motors huiwer.
Prestasie (19/35)
Die enjin is redelik stewig, maar miskien sou Suzuki dit kon oorweeg om die meer kragtige turbo-petrol-driesilinder wat hulle in ander modelle aanbied, te installeer.
Sekuriteit (38/45)
Wat die veiligheid betref, is die Suzuki Ignis, ten minste in die getoetste weergawe, baie goed toegerus.
Ekonomie (40/50)
Die verbruik is in ooreenstemming met die verwagtinge, die waarborge is gemiddeld en die prys is effens hoër.
Ons loof en verwyt
unieke ontwerp en ruim passasierskajuit
toerusting vir veiligheid en bestuurderhulp
aanpasbaarheid by verskillende rytoestande
rusteloos bestuur as gevolg van harde agteras
relatief klein stam
penetrasie van geraas uit die omgewing in die passasiersruimte
