Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
inhoud
Die voorste en agterste passasiers sal beïndruk word deur die 'mooi' afgemete duim. Daar is deurgaans baie lengte in die knie, en om op die lekker en gemaklike sitplekke te sit, is ontspannend en aangenaam. In die toetsmotor het die bestuurder effens beter gevoel as die ander passasiers, aangesien sy sitplek in alle rigtings elektries verstelbaar was (toeslag 267.996 80.560 SIT) en boonop toegerus met die vermoë om die lumbale steun, heupsteun en syrugsteun te verstel. (XNUMX XNUMX SIT -toeslag).
Die bestuurder in hierdie kar kan dus nie kla oor die opstelling by die werk nie, maar moenie bekommerd wees nie, die res van die passasiers is ook nie veel slegter nie, hulle het net nie daardie ruim verstelbare sitplek nie. Die een uitsondering is die voorste passasier, want wanneer jy ’n nuwe E koop, kan jy ook ekstra betaal vir sy ruim sitplekverstelling. Aangesien die omnirigtingsitplek egter nie die enigste bykomstigheid is wat op 'n baie lang lys bykomstighede te vinde is nie, behoort jy jou beursie wyd oop te maak wanneer jy 'n nuwe E koop en dit natuurlik baie leegmaak.
Uitgebreide lys van bybetalings
Op die uitgebreide lys toebehore vind u ook 'n wisselaar met ses CD's (SIT 136.883), wat mooi weggesteek is, en 'n uitstekende outomatiese vier-sone outomatiese lugversorging Thermotronic (SIT 241.910) vir die elektriese skarnierafwerking in die middelkonsole. telefoon (SIT 301.695) en leer op die sitplekke, asook baie ander lekkernye wat diepte van u sak vereis. Wel, op die hart: as iemand 'n Mercedes koop, kan hulle beslis nie gaan nie, en dit gaan ook nie sleg nie! Maar laat ons joune en ons finansiële situasie vir eers alleen en gaan terug na die motor.
Maar toerusting is nie alles nie
Om die motor gemaklik te maak, is daar nie genoeg elektries verstelbare sitplekke en hope sulke elektriese "rommel" nie. Goed, dit beïnvloed ook die algehele ervaring, maar slegs as u van plan is om dit in die motorhuis te laat en daar te kyk, ry met die sitplekke op en af en luister na musiek uit 'n kwaliteit klankstelsel. In alle ander gevalle, met die bedoeling dat ons hoofsaaklik op die pad ry, moet die onderstel in die eerste plek alle soorte slaggate en ander onreëlmatighede effektief kan absorbeer.
’n Verhoging in akoestiese gerief tydens bestuur behoort verseker te word deur doeltreffende klankdigting van die passasiersruimte, en die reeds genoemde luukse sentimeters rondom elke individuele passasier verseker ’n ontspanne sitplek. Met alles wat gesê is, kan ons jou verseker dat die Mercedes-ingenieurs goeie werk op sommige gebiede gedoen het en in ander 'n bietjie slegter.
Kom ons begin met die vering, wat sonder uitsondering onder alle omstandighede gemaklik en doeltreffend al die ongerymdhede wat die pad “ondersteun” verslind. Die geluidsisolasie van die kajuit is ook baie doeltreffend en laat die dieselmotor van die eenheid slegs in die geval van 'n koue begin.
Aan die ander kant verdien die beknoptheid van die voorste sitplekke kritiek. Dit is waar dat die afgemete duim 'n ander storie vertel, maar u sien nie hierdie spanning totdat u u gordel begin dra nie. Dit is dan dat u agterkom dat u altyd, soos 'n kringel, moet buig as u die gesp van die voorste veiligheidsgordel soek en daaraan raak. Dit is ook die grootste wrok van Eju. Deur die hele beskrywing van die motor word die lewensgehalte in die motor dus voortaan net beter.
Ry? Groot!
Die Mercedes E 320 CDI is toegerus met 'n moderne ses-silinder turbodiesel-enjin wat nog nie ten volle met sy ses-silinder silinders kan meeding nie, maar reeds baie naby aan hulle is. U sal dus slegs die dieselmodus opmerk as die enjin koud begin, maar as die eenheid die werkstemperatuur bereik, sal slegs 'n effens meer gedempte spoel opgemerk word.
'N Gemotoriseerde E soos hierdie floreer op lang, plat en breë snelweë, waar enjinkrag en wringkrag meer oortuigend is vir elke kilometer wat afgelê word. Die eerste is beskikbaar by 4200 rpm, 150 kilowatt of 204 "horsepower", en die tweede (in die spoedbereik van 1800 tot 2600 rpm) tot 500 Newton meter. Respekvolle inligting en, nog belangriker, 'n oordrewe glimlag op die bestuurder se lippe.
In volle versnelling uit stilstand versnel die enjin effens minder oortuigend (van ledig tot ongeveer 1500 rpm) met die versnellerpedaal heeltemal versnel, maar dan word die turbine wakker met ongeveer 1500 rpm en haal asem. Stroom newtonmeters deur 'n vyfgang-outomatiese ratkas na die agterwiele, wat gereeld na neutraal oorgeskakel word sonder dat ESP in die hoeke ingryp. Die baie goeie outomatiese ratkas word perfek aangevul deur die groot krag- en wringkragreserwes van die sessilinder-eenheid. Die outomatiese ratkas laat ook handmatige ingryping toe, maar die mate van ingryping is meer beperk as wat u dink. Die ratkas laat u dus nie eintlik toe om ratte handmatig te kies nie, maar deur die kieshefboom (in posisie D) na links en regs te beweeg, bepaal u slegs die ratbereik waarin die ratkas outomaties sal skuif (!!). Die nommer drie wat op die spesiale sensorskerm vertoon word, beteken dus dat die ratkas outomaties tussen die eerste drie ratte kan kies (ook tussen die eerste twee en vier tussen die eerste vier ratte).
Die enigste "hoop" is die W (Winter) winterprogram, wat met 'n geprogrammeerde "neiging" om die ratkas baie gereeld (maar nie noodwendig altyd nie) oor te skakel na die volgende rat waarin jy gesluit het "verleng" deur die kieshendel te beweeg na die regte Transmissie-bedryfsreeks. Ongelukkig is die oordrag nie heeltemal foutloos nie. Dus kan sy uitstekende werkverrigting soms net deur 'n ongewenste stoot bederf word wanneer posisie D (ry) in 'n parkeerterrein geaktiveer word.
E in bestuur
Ons het reeds geskryf dat die Mercedes E-klas die beste op die spore voel, maar selfs kronkelende landpaaie maak dit nie bang nie. Daar manifesteer dit met uitstekende posisionering en hoekstabiliteit naby die beste in hierdie motorklas, maar die uitstekende onderstel word ongelukkig nie deur 'n meer kommunikatiewe stuurmeganisme vergesel nie. Terugvoer oor stuur is erger as wat ons sou wou, maar ons is daarvan oortuig dat dit verminder kan word deur (weer opsioneel) "stywer" lae profiel bande te kies wat geneig is om minder op groot velde te krul.
Net so wil ons die pedaalterugvoer van die baie doeltreffende SBC (Sensortronic Brake Control) elektro-hidrouliese remstelsel effens verbeter – sien Aanvullende boks. Hulle is in staat om die motor baie betroubaar in kritieke omstandighede te stop, wat ook bevestig word deur die remafstand van 39 meter wat in winterstewels gemeet word wanneer teen 'n spoed van 7 kilometer per uur gerem word.
En van stops gepraat, jy wonder dalk hoe gereeld jy met die Eje 320 CDI by vulstasies sal moet stop. As ons die gemiddelde brandstofverbruik van 9 liter per 5 kilometer en die volume van die brandstoftenk van 100 liter in ag neem, dan sal jy hulle in terme van afstand selde en mettertyd besoek - dikwels. Selfs al is die pompe 80 km of meer van mekaar af, sal besoeke teen voldoende hoë reissnelhede naamlik gereeld voorkom.
Die aankoop sal nie goedkoop wees nie!
En as die 'gierigheid' van die CDI -enjin aanvaarbaar blyk te wees, is dit moeilik om te sê dat die koop van 'n E bekostigbaar is. Van die begin af het ons slegs 'n paar items uit die lys van bybetalings wat Mercedes-Benz bied by die bestelling van 'n nuwe Mercedes E-klas gelys. Bykomende toerusting Die gemiddelde persoon met 'n bietjie meer gematigde begeerte kan reeds 'n woonstel bekostig vir baie geld wat Mercedes nodig het in ruil vir 'n verrykte Edge. Maar elkeen wat 'n Mercedes-Benz koop, en as dit onder meer 'n E-klas is, het byna seker 'n woonstel of selfs 'n huis, so uit hierdie oogpunt word hy voorsien.
Vir sakelui
Terwyl u skryf, het u waarskynlik al opgemerk dat ons soms ook luukse motors as besigheids sedans bestempel. Dit is duidelik dat motors van hierdie klas op baie maniere 'sakelui' bedien. Moderne sakemanne word egter grootliks gedwing om van die een kant van die land na die ander kant en miskien selfs ver buite hul eie land te reis, hoofsaaklik as gevolg van die sakebehoeftes en internasionalisering van moderne ondernemings van groter ondernemings. Hierdie roetes is gewoonlik marathon, lank en strawwe en verg dus baie uithouvermoë.
Die Mercedes-Benz E 320 CDI is robuust en kragtig, en bowenal 'n gemaklike reisvoertuig wat sekerlik sy gebruikers goed sal dien op lang reise. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon hardloper? Beslis!
Peter Humar
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 50.903,20 € |
| Toets model koste: | 14.988.627 € |
| Krag: | 150 kW (204 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimum spoed: | 243 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg met onbeperkte kilometers, 10 jaar of 100.000 XNUMX myl vir die Simbio -opgraderingspakket |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Brandstof: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.490.000 € |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 88,0 × 88,3 mm - verplasing 3222 cm3 - kompressieverhouding 18,0:1 - maksimum drywing 150 kW (204 pk) by 4200 rpm gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,4 m/s - spesifieke drywing 46,6 kW/l (63,3 pk/l) - maksimum wringkrag 500 Nm by 1800-2600 rpm - 2 nokasse in die kop (kettings) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - outomatiese ratkas 5-spoed - ratverhouding I. 3,600 2,190; II. 1,410 1,000 uur; III. 0,830 3,170 uur; IV. 2,470 7,5; V. 16; 225 tru – 55 ewenaar – 16J × 1,97 vellings – 1000/57,7 R XNUMX H bande, rolbereik XNUMX m – spoed in XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 243 km / h - versnelling 0-100 km / h 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, twee dwarsrelings aan die onderkant, driehoekige dwarsrelings aan die bokant, stabilisator - agter enkelvering, dwarsrelings, longitudinale relings, skuins relings, spoel vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, meganiese voetrem op die agterwiele (pedaal links van die rempedaal) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte, deursnee 11,4 ,XNUMX m |
| Massa: | leë voertuig 1735 kg - toelaatbare totale gewig 2260 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1900 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuig breedte 1822 mm - voorste spoor 1559 mm - agter 1552 mm |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1490 mm, agter 1470 mm - voorsitplek lengte 480 mm, agtersitplek 470 mm - stuurdeursnee 375 mm - brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 L) = 278,5 L |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Versnelling 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 28,9 jaar ( 182 km / h) |
| Maksimum spoed: | 243 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 8,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 26dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (358/420)
Amper vyf, maar nog nie heeltemal nie. Ons kan egter gerus die byvoeglike naamwoord “uitstekend” daaraan koppel, want dit vertroetel die motor met gemak, die vermoë om medium hoë snelhede te handhaaf en die beeld van Mercedes. Na ons mening is die 320 CDI die beste E-klas.
Buite (15/15)
Die Mercedes-Benz E is pragtig en die bougehalte is hoog.
Binne (122/140)
Binne is die verstewiging van die voorste veiligheidsgordels nog meer verontrustend. Dit is met al die geriewe en bederf
Die enigste ernstige opmerking van passasiers.Motor, ratkas (39
/ 40)'N Kragtige, gebalanseerde, nogal vraatsugtige enjin word gekombineer met 'n byna foutlose outomatiese ratkas met vyf gange.
Oordrag.Ryprestasie (76
/ 95)Die Mercedes E voel wonderlik op die bane, maar met 'n baie goeie posisie is die "spore" ook nie eng nie.
Ons ontbreek 'n meer reageerbare stuurrat.Prestasie (34/35)
Die E 320 CDI is 'n baie vinnige motor, so dit sal vir baie vulstasies moeilik wees om daarmee tred te hou. Kom ons blameer hom net (nee)
buigsaamheid onder 1500 krukas -omwentelinge per minuut.Sekuriteit (28/45)
Die 5 sterre in die EuroNCAP -botsingstoets spreek vanself. Die motor is heeltemal veilig. Ook met winterskoene
die remafstand is effens erger.Ekonomie
Die aankoop van 'n nuwe Eja 320 CDI self sal nie heeltemal winsgewend wees nie, maar met verdere gebruik, met inagneming daarvan
ekonomies aanvaarbaar.
Ons loof en verwyt
Alloy
brandstofverbruik
troos
remme
passiewe en aktiewe veiligheid
voel op die rempedaal
stuurwiel onvoldoende reageer
gekromde voorste gordelgespe
in die son onsigbare drukradio en lugversorger
die prys
