Dongfeng AX7 toetsrit
Die AX7 crossover is die beste wat een van die grootste Chinese handelsmerke wat Dongfeng Motor ons nou bied. Hierdie model is 'n toonbeeld van korporatiewe prestasies - volgens hierdie model sal kliënte die potensiaal in Rusland beoordeel.
Chinese motors word steeds as onvoorspelbaar in Rusland beskou. Die tyd sal aanbreek, en die proses van onbelemmerde ontwikkeling van ondernemings uit die Midde-koninkryk sal hulle beslis lei tot die bestendigheid van styl, tegniese vlak en kwaliteit. Maar tot dusver lyk baie nuwe items vir klante ondeursigtig, lotery.
Nog 'n Chinese motor, Dongfeng AX7, is na Rusland gebring. Daar word gesê dat die voorkoms geskep is met die deelname van kunstenaars van die ItalDesign Guigiaro-ateljee. Hoe dit ook al sy, die buitekant is sonder pretensieuse Asiatisme, intelligent en neutraal op 'n goeie manier.
Weeg die embleem? 'N Jaar gelede, op die motorskou in Moskou, het Dongfeng die AX7 uitgestal met soortgelyke modelle: die A30-sedan en die AX3 cross-hatchback. Maar langs dit op dieselfde staanplek was 'n ongemaklike mikrovan 370, 'n A9 -sedan met 'n dekmantel a la VW Passat en 'n eerlike Hummer -kopie genaamd Warrior. 'N Merk van kontraste en werpe? Diversiteitsmerk.
"East Wind" is die vertaling van Dongfeng. Die onderneming is in 1969 gestig en het gegroei van 'n enkele fabriek tot die ware Oos -Asiatiese ryk van Dongfeng Motor Corp. of DFM. Die nywerheidskompleks bevat nou gesamentlike ondernemings met Honda, Kia, Nissan en PSA. Daar is samewerking aangegaan met Luxgen, Renault en Volvo, en wat komponente betref - met Dana, Getrag, Lear en ander handelsmerke. Miljoene motors is verkoop: vragmotors, busse, en in die passasiersreeks is daar ongeveer 90 eie en gesamentlike verskillende modelle.
In Rusland is alles anders: hier is DFM se posisies beskeie, selfs onder Chinese mededingers. Amptelike verkope duur al net drie jaar, maar daar is geen plaaslike vergadering nie en word nog nie verwag nie. Maar daar is 'n taktiek om 'n positiewe handelsmerkbeeld te skep. Alles wat deur ons onbeheersd en gekopieër word, is verby, die aandeel is op ordentlike, oorspronklike motors van gewilde klasse. Ons wag op die voorgenoemde A30 en AX3, die klein crossover AX4 en die vlagskip SUV 580. Tot dan sal ons beslis nie deurmekaar raak nie: na die vertrek van die H30 dwarsluikrug, is die AX7 die enigste Dongfeng in Rusland.
Die wind het die AX7 laat vir ons gebring. Die crossover is in 2014 aangebied, dit wil sê dat dit tyd was om sewe keer interessante Russiese konfigurasies uit te meet. Die 1,4 liter Turbo -petrolenjins (140 HP) en natuurlik 2,3 liter (171 HP) enjins wat in China beskikbaar was, is deur die invoerders geïgnoreer. Die verplasing van die proprietêre ontwerp word as onvoldoende hoë status beskou, en die gelisensieerde Peugeot Citroen-enjin sou die prys verhoog het. Hulle verkies die middelweg en kies 'n ander Frans-Chinese 'leeuhart' met die Peugeot-logo op die omhulsel.
Onder die enjinkap van die Russiese AX7 word die petrol-140-pk 2,0 L, wat van baie Peugeot- en Citroen-modelle bekend is, as betroubaar beskou. Dit word aan ons aangebied met 'n vyfgang-handratkas van 'n lang Franse oorsprong of met 'n Japanse 5-reeks "outomatiese" Aisin TF-6SC. Wanneer die Chinese die verhaal van die onderliggende platformmodel vertel, dui die Chinese daarop om by die Honda CR-V te leen. Trouens, die AX70 het 'n MacPherson-vering voor, 'n multiskakel met die effek van passiewe stuur agter, en die rit is net voor.
As troos - goeie geometriese landloopvermoë: grondvryhoogte van 190 mm, in- en uitgangshoeke van 23 en 24 grade. Die motorbeskerming is van plastiek, maar handelaars installeer metaalbeskerming teen 'n toeslag. Hulle sou ook die gebrekkige skerms verander en oop fragmente in die boë laat. Terselfdertyd word die liggaamsdele wat die meeste gevaar het om te roes gegalvaniseer. Die waarborg teen perforerende korrosie oorskry egter nie 'n totaal van drie jaar of 100 duisend kilometer nie. Dit is goed dat die battery vervang is deur 'n doeltreffender battery en gevul is met 'n koue antivriesmiddel. Maar die onderstel is nog steeds sonder aanpassing.
In die hande - die beste weergawe van die Luxury op 18 duim-wiele. Die crossover bewerk 'n onderlaag met skerp rande van onreëlmatighede wat skud, want die afkeur van die ophangelemente word afgekeur, en daar is 'n byna fisiese gevoel dat u die tegniek beskadig. Op die asfalt - selfs ordentlik sjofel - is die rit baie gemakliker, hoewel u selfs hier beter elastisiteit van die vering wil hê.
En ek sou ook 'n ligte stuurwiel met inligtinginhoud in die nul-sone byvoeg. Stuurreaksies is traag, asof jy met rubberleisels ry. In hierdie geval is die regstelling van die trajek van die AX7 nodig in beide hoeke en op 'n reguit lyn, as dit ongemaklik is deur die golwende oppervlak, groef en windstote.
En in die algemeen is die beweging soms voortvarend, wat hoofsaaklik te wyte is aan die standaard vir die topweergawe van die outomatiese ratkas. In die ry-modus is die terugspoeling moeilik om te voorspel as gevolg van vroeë opskakelings, selfs tydens versnelling. Maar vir 'n selfversekerde rit, is dit beter om die enjin op 3 000 rpm te hou. Maar die outomatiese sak met onwilligheid, en elke intense versnelling is presies 'n vlaag wat die kajuit met enjingeraas vul. Dit is geriefliker om die ratkas handmatig te bestuur, want dit reageer ook op afskop in die M-modus deur verskeie ratte te laat sak. In die pluspunte skryf ons 'n seldsame verskynsel neer: die gemiddelde verbruik van die aanbevole 95ste volgens die boordrekenaar het saamgeval met die paspoort - 8,7 liter per 100 kilometer.
Die verteenwoordigers verduidelik dat die handeling van die outomatiese ratkas bepaal word deur die 'inbraak' elektroniese versekering, wat slegs tot 3 kilometer aktief is. Maar op dieselfde toets in die minder ryk "outomatiese" weergawe van die Prestige, werk die nuwe kassie beter. Dit is interessant dat hierdie AX000 meer gehoorsaam ry. Laat ons die waarskynlike invloed van ander 7-duim-wiele in ag neem, hoewel die versterkerinstellings anders gesien word. Belangriker nog, daar was verskille in die samestelling van toetsmonsters - ongelyke liggaamsgewrigte. En die geluide wanneer die flikkerligte aangeskakel is, verskil: die een het 'n tikkende, die ander een het 'n tik.
Weergawes met MCP is buite die bestek van die aanbieding gelaat. Op die basiese troos vir $ 13. LED-loopliggies, misligte, lugsakke voor, elektriese spieëls en kragvensters, lugversorging, multimedia met 057-duim-aanraakskerm en USB-gleuf, klankbeheer op die stuurwiel, Bluetooth, ESP, heuwel-beginhulp, allooiwiele en 'n volgrootte noodwiel ... Maar waar is die verhitte sitplekke? Dit verskyn op die Premium ($ 7 14) saam met verwarmde spieëls, leerbekleedsel, 'n kleur-ritrekenaarskerm, klimaatbeheer en 'n bagasieruimdeksel.
Veranderings met outomatiese ratkas is nog ryker. Die Prestige ($ 15) het materiaalbekleedsel, maar ekstra's bevat 'n 154V-sok vir die tweede ry-sone, cruise control en 'n elektriese parkeerrem. En die Luukse weergawe ($ 220 16), reeds met leer, sleutellose ingang en 'n aanvangsknop, elektriese aandrywing en bestuurdersitplekgeheue, 'n elektriese dak, parkeersensors en 'n agterkamera, sylugsakke en luggordyne. Terloops, die AX473 het vyf sterre ingepalm vir die Chinese CNCAP-ongelukstoetse. 'N 7-duim-aanraakskerm, 'n blindekolmoniteringstelsel en 'n panoramiese kamera is beskikbaar vir die model, maar dit pas nie meer in die raamwerk van Russiese pryse nie.
Wat die grootte betref, is die AX7 een van die klasleiers. Die praktiese kofferbak bevat minstens 565 liter. Die passasiers van die tweede ry het vryheid, daar is 'n geleentheid om drie van ons gemaklik te akkommodeer, alhoewel die slaapkussing in die stryd om die ruimte ingekort word. Diegene wat voor sit, word effens onderdruk deur die tonnel. Die sagte kussing van die Luxury-bestuurdersitplek is ook 'n bietjie kort, jy wil sy voorkant lig en die rug verdiep. Die vorm van die digte Prestige-stoel is gemakliker. Helaas, die ontwerp van die ontwerpstoestelle met 'n digitale snelheidsmeter in die weergawe is jammer. En in Luxury - en 'n ander paneel, is dit tradisioneel en goed gelees.
Die binnekant is goed afgewerk: groot knoppies, handvatsels is maklik om te gebruik en "asemhaal" nie onder die vingers nie, en die ontwerp is nie flou nie. Sommige ou oplossings, moet u verstaan, is deur die ou Nissan bespied? Maar hier is die verkeerde berekeninge: die ERA-GLONASS-blok steek vreemd tussen die sitplekverwarmingsknoppies uit, die noodknop is ver van die bestuurder af, en op die snelweg is daar 'n piep en 'n piktogram van 'n nie-ontkoppelbare waarskuwing oor 'n drumpel van 120 km per uur.
Chinese mense, let op die klein dingetjies! U het seker gemaak dat al die vensters in die Luxury geaktiveer word met een enkele aanraking van die sleutels, met 26 vakke vir klein voorwerpe en lugkanale vir diegene wat agter sit. Waarom verander die stuurkolom dan nie, maar die basis het reeds 'n spesiale effek - die projeksie van die logo buite die deur?
As gevolg hiervan is die manifestasies van ons simpatie met die model 'n bietjie aanstootlik. En is dit 'n crossover? Inteendeel, 'n wa met groter grondvryhoogte, ruim en goed toegerus. 'N Nuttige ding in die huishouding van 'n gesinsman wat met gemiddelde behoeftes leef. DFM beplan om binne 'n jaar drieduisend AX7's in Rusland te verkoop, veral in die hoop op 'n volledige stel Prestige. En in die beskrywing van potensiële klante word die reël "lojaal aan Chinese handelsmerke" uitgelig. Ja, sonder hierdie wysiging in hierdie geval, niks nie.
| Liggaamsoort | Toer | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Asafstand, mm | 2712 | 2712 |
| Eie gewig, kg | 1595 | 1625 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 1997 |
| Krag, pk met. om tpm | 140 op 6000 | 140 op 6000 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 200 op 4000 | 200 op 4000 |
| Transmissie, ry | 6-ste MCP, voor | 6-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 185 | 180 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | n.d. | n.d. |
| Verbruik van brandstofmengsel., L | 8,0 | 8,7 |
| Prys vanaf, $. | 13 057 | 16 473 |
