vorige Fiat Bravo II

inhoud

Eerste indruk
Eerste klas 4/5
Pryse in Italië

Dit moet duidelik gemaak word met die name; Tussen die vorige en die huidige Bravo was daar (was) die Stilo, wat nie veel sukses vir Fiat gebring het nie. Dus, 'n terugkeer na die Bravo -naam, wat nie normaal is vir Fiat nie, aangesien dit gewoonlik 'n nuwe naam in hierdie klas met 'n nuwe motor gebring het. Onthou: Ritme, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Hulle maak geen geheim daarvan dat hulle ook van Style by naam wil vergeet nie, en herinner hulle weer aan Bravo, wat nog baie volgelinge het.

Dit is ook geen geheim dat 'n groot deel van sukses op vorm neerkom nie. Dit is in Fiat geskep en lyk soos die Grande Punta, wat Giugiaro se ontwerp is. Die ooreenkoms is deel van die “familiegevoel” soos die amptelike gesegde in motorkringe lui, en die verskille tussen die twee is natuurlik nie net in die buitenste afmetings nie. Die Bravo voel minder flou en meer aggressief voor, daar is sterk stygende lyne onder die vensters aan die kante, en agter is daar agterligte wat weer soos die ou Bravo voel. Daar is ook 'n groot verskil tussen die Style en die nuwe Bravo aan die binnekant: vanweë die gladder bewegings, vanweë die meer kompakte gevoel (as gevolg van sowel die vorm as die ry-ervaring) en vanweë die veel edeler materiale. .

Hulle het ook uitgeskakel waaroor Style die meeste bekommerd was: die rugleunings is nou korrek gebuig (en nie meer so uitgesproke en ongemaklik soos die styl nie), die stuurwiel is nou netjies en, die belangrikste, sonder die afleidende bult in die middel (die uitstekende sentrale gedeelte op die Style!) en die stuur word steeds elektries ondersteun (en twee-spoed), maar met baie goeie terugvoer en goeie draaiprestasie. Selfs met alles anders, insluitend sitplekmateriaal en kleurkombinasies, voel die Bravo meer volwasse as die styl. Alhoewel die onderstel gebaseer is op die basiese Styles -skema, is dit heeltemal herontwerp. Die spore is wyer, die wiele is groter (van 16 tot 18 duim), die geometrie van die voorkant het verander, beide stabiliseerders is nuut, die vere en dempers is weer ingestel, die voorste dwarsbalk is ontwerp om die rem te skei vragte van bochten. laai, is die vering beter en die voorste raam is stywer.

Danksy hierdie, onder meer, is daar minder ongewenste trillings in die passasiersruimte wat veroorsaak word deur ongerymdhede op die pad, die ryradius bly 10 meter, en vanuit hierdie oogpunt is die indruk van die eerste kort rit uitstekend. Die aanbod van enjins is ook baie beter. Daar is nog steeds uitstekende turbodiesels (aangepas deur die bekende 5-liter MJET, 1 en 9 kW), wat op die oomblik nog steeds die beste keuse is vir gemaklike en sportiewe vereistes, en die gewaagde herontwerpte 88-liter brandstofmotor (verbeterde volumetriese doeltreffendheid, beter die dinamika van die inlaatstelsel, verskillende nokke op beide nokke, die elektriese aansluiting van die versnellerpedaal en nuwe enjinelektronika, alles vir 'n gunstiger wringkragkromme, laer verbruik en stiller en stiller werking), kort daarna die aanbieding, sal die nuwe T-petrol-enjinsfamilie gekombineer word.

Dit is enjins met klein (lae traagheid vir vinniger reaksie) turbo -aanjaers, 'n motoroliekoeler, 'n elektriese versnellerpedaalverbinding, verbeterde gasdinamika, 'n geoptimaliseerde verbrandingsruimte en 'n aantal maatreëls om interne energieverliese te verminder. Dit is gebaseer op die enjins van die Fire -familie, maar al die belangrikste komponente is so verander dat ons oor nuwe enjins kan praat. Daar word van hulle verwag dat hulle beide bruikbaar (kragtig, buigsaam en lae-krag) en betroubaar is, aangesien hulle getoets is vir honderdduisende kilometers se ry na duisende ure se statiese en dinamiese toetsing op toetsbanke. Ten minste in teorie is hierdie enjins belowend, aangesien dit in alle opsigte 'n uitstekende alternatief is vir die huidige turbodiesels. Benewens enjins, is die meganiese vyf- en sesgang-transmissies ook effens verbeter, en word ook robotiese en klassieke outomatiese ratkas aangekondig.

In beginsel sal die Bravo in vyf toerustingpakkette beskikbaar wees: Basic, Active, Dynamic, Emotion en Sport, maar die aanbod word deur elke verteenwoordiger afsonderlik bepaal. Die pakket is so ingestel dat die basisprys redelik bekostigbaar is (insluitend standaardvensters, afstandbeheerde sentrale sluiting, verhitte buitenspieëls, ritrekenaar, in hoogte verstelbare bestuurdersitplek, driedelige agterste sitplek, tweesnel stuurstuur , ABS, vier lugsakke), maar Dynamic is verreweg die gewildste. Hierdie motor is goed toegerus vir hierdie klas, aangesien dit onder meer die ESP -stabilisasiestelsel, beskermende gordyne, misligte, motorradio met stuurwielkontroles, lugversorging en liggewigwiele het. Die beskrywing verwys na die Italiaanse mark, maar daar is waarskynlik geen groot veranderinge in ons mark nie.

Die nuwe Bravo, wat in net 18 maande ontwikkel is, is beslis groter as die Styl binne en buite, en met 24 cm van die voorste sitplekverskuiwing pas dit werklik bestuurders van 1 tot 5 meter lank. Die kajuit voel ruim, maar die kattebak is ook 'n handige boksievorm en het 'n basis van 400 liter wat geleidelik tot 1.175 XNUMX liter toeneem. Die vraag na die deur is natuurlik ook op die perskonferensie geopper. Vir eers is die Bravo net 'n vyfdeur, wat Fiat ten minste vir eers wegbeweeg het van sy voormalige een-motor-twee-bak-op-'n-keer-filosofie. Alle ander weergawes van die liggaam ná Marcion se half-skertsende antwoord kan eers oor drie jaar verwag word. Of . . ons sal verras wees.

Eerste indruk

Voorkoms 5/5

Agressiewe en gevorderde ontwerp, 'n voortsetting van die Grande Punto -tema.

Motore 4/5

Daar bly uitstekende turbo-diesels, en die nuwe T-Jet-reeks turbo-petrolenjins is ook belowend.

Binne en toerusting 4/5

Baie goeie sitplek en bestuursposisie, netjiese voorkoms, kompakte ontwerp en vakmanskap.

Prys 3/5

Gegewe ontwerp, vervaardiging en toerusting, lyk die beginprys (vir Italië) redelik gunstig, anders is die presiese pryse vir die weergawes nog nie bekend nie.

Eerste klas 4/5

Die algehele ervaring is uitstekend, veral in vergelyking met Style. In alle opsigte word Bravo aansienlik verbeter.

Pryse in Italië

Die goedkoopste Bravo met die basiese toerustingpakket sal na verwagting slegs 'n persentasie van die verkope in Italië uitmaak, terwyl die meeste na die Dynamic -pakket gaan, wat na verwagting die helfte van alle Bravo's sal verkoop. Die pryse is vir die goedkoopste weergawe, wat ook afhang van die enjin.