Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
inhoud
Met die Jaguar XF moet u die teater liefhê, want dit sorg vir die skouspel elke keer as u daarin instap en die enjin aanskakel. As u op die helderrooi flikkerende knoppie druk om die enjin te begin, sal u nie net die Jaguar onder die enjinkap wakker maak nie, maar u sal ook die draaiknopskakelknop lig, die stuurwiel inzoom en die paneel se gleuwe oopgaan. Dit alles lyk miskien 'n bietjie vulgêr, maar beslis ongewoon en op sy eie manier aangenaam. Die bene op die regte sitplek sal verheug wees.
Nog erger in die nag. Voel asof jy in 'n pretpark is met 'n volledig verligte paneelbord en duisende knoppies en skakelaars rondom die bestuurder. Gelukkig is die dowknoppie aan die binnekant byderhand (meer presies, met die linkervoet), en met die opgestopte basis voel u soos in die kajuit van die nuutste vliegtuig. Maar die oorvloed knoppies en skakelaars pla nie, hulle is in 'n logiese stelsel geleë.
Dit beïndruk met 'n multifunksionele stuurwiel met handige knoppies vir radio, cruise control en telefoon (Bluetooth -stelsel), sowel as 'n raakskerm. Trouens, ons het slegs 'n effens skerper sleutelbediening binne (beide op die middelkonsole en op die skerm) misgeloop, aangesien die opdrag verskeie kere herhaal moes word, beter dinge rondom die radio en veral beter sitplekke.
Die elektriese stuurstuur, verwarming en verkoeling, en die moontlikheid om met geheue af te stem, is aangenaam, maar die sitplekke sal u nie genoeg omhels tydens dinamiese draaie nie. Wel, ons moet!
Onder die enjinkap was 'n regte dier, droog genoem die 4.2 SV8. As ek V-4 sê, sal jy opgewonde wees as ek XNUMX liter byvoeg en waarskynlik al kniel in respek. Aan die einde sal ek rustig byvoeg dat dit nie alles is nie. Boonop help die kompressor die enjin.
Ha, ek kan jou al sien buig, taamlik stadig, met jou voorkop op die grond. ... En hulle sal reg wees, hy verdien regtig respek. Die krag van 306 kilowatt of meer in die binnelandse 416 "perde" gee vol gas toe, terwyl dit in ongeveer vyf sekondes tot 100 km / h spring, asof dit flikker, en 'n topsnelheid van 250 km / h bereik. sê dat die enjin regtig goed is, sal u waarskynlik saam met ons lag, want ons het nog nie 'n slegte enjin van 400 pk teëgekom nie.
Maar as ons voortgaan om te geniet van die stadsmassas, as u letterlik in stilte van stilstand en volle versnelling met die agterste sitplek ry, is daar geen dilemma nie: dit is regtig goed. Die wringkrag word gegradeer vir 'n vragmotor met 'n volgelaaide sleepwa, en die klank by volle gas veroorsaak al die hare, selfs langbeen, wat dit gereeld verwyder, sodat die DSC nog baie werk moet doen om te beheer agterwielglip en opwinding van die bestuurder. toe hy uiteindelik die versnellerpedaal op die grond druk.
Trouens, die agtsilinder het slegs twee nadele: in die motorhandelaar is dit reeds aan die sykant (dit sal vervang word met 'n vyfliter, asof 4, 2 nie genoeg is nie), en selfs redelik verkwistend. Ons kon nie 'n gemiddelde brandstofverbruik onder 17 liter per 100 kilometer kry nie, dus was die reikafstand slegs 400 kilometer.
U weet dat u nie 'n V8 -motor kan koop om geld te bespaar nie, maar daar is reeds baie enjins op die mark wat soortgelyke prestasie bied teen 'n baie meer gematigde verbruik. Wel, ten minste as u stil ry, wat byna altyd die geval is met betrekking tot prestasie. As u net nie op 'u' wil wees met polisiebeamptes en gevangenes nie.
Die ware verrassing was egter die ratkas. Dit maak basies outomatiese ratkas moontlik, en met die middelste draaiknop kan u ook dink aan 'n sportiewer program (S) wat deur twee hefbome op die stuurwiel beheer word. Die ratkas werk baie glad in die outomatiese modus en skakel baie vinnig en doeltreffend in die sportprogram. Trouens, die dryfkrag is so goed dat dit nooit by ons opgekom het om een met twee koppelaars te mis nie.
Daar was immers baie plesier binne (wye verstelbare sitplekke, radio met CD -speler en die moontlikheid om 'n USB -dongle, iPOD of eksterne AUX -koppelvlak aan te sluit, Bowers & Wilkins -luidsprekers, raakskerm, navigasie, agteruitkyk kamera en selfs rigting bi xenonligte wat dit makliker maak vir die bestuurder om die motor te beheer), en die voorkoms wek bewondering.
Die Jaguar is ’n diskreet sportiewe maar mooi motor wat ons weet het ’n lang en ryk geskiedenis en dalk nie die blinkste toekoms nie. Maar in ons tyd kan min mense met goeie verkope spog. Maar jy kan op eksklusiwiteit staatmaak: die Ljubljana-verkoper het vir my gesê hulle het net twee XF-modelle verkoop, so hy ken albei eienaars. Daar is dus geen wegkruipplek in Slowenië nie.
Maar wat ons die meeste beïndruk het, was die dubbele aard van hierdie motor. Jaguar kan eenvoudig sagmoedig, vrygewig en glad nie kieskeurig wees om te bestuur nie (DSC werk uitstekend), maar u kan oorskakel na S, die stabilisasiestelsel in 'n dinamiese modus stel (geruite vlag langs die ratkas) en speel met omgekeerde gly, omdat die stabiliseringselektronika dan die groter laterale werking in ag neem.
Vir die snit kan u die DSC -stelsel heeltemal afskakel (die knoppie moet 10 sekondes ingedruk word, sodat u vroeër van plan kan verander as u geen motivering het nie), terugskakel na S en plesier hê met 'n kolf wat oral sal wees , net vir 'n neus, die motor het geen ...
Ons het geen remlekke opgemerk nie, alhoewel ons verskeie kere daaraan gewerk het en die ratkas nie vanself wil skakel nie, selfs al is die enjin reeds by rooi toere. Dit is slegs op die stuurwiel dat padonreëlmatighede te veel op die bestuurder se hand oorgedra word. Die lugvering is (miskien) 'n bietjie stywer, maar as jy meer gemak wil hê, oorweeg 'n ander Jaguar. XF benodig 'n dinamiese bestuurder.
Of die Jaguar aan die waterkant van Portorož getem word of dreigende tande op die graf is, u sal meer as tevrede wees met die tegniek en die beeld. U kan die vertoning saam in die salon geniet voordat u die motor begin, of die protagonis word in 'n mal dans op die renbaan. Jaguar XF leef en die bestuurder ook!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 88.330 € |
| Toets model koste: | 96.531 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 306 kW (416 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 8-silinder - 4-slag - V90° - meganies aangejaagde petrol - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - verplasing 4.196 cm? – maksimum drywing 306 kW (416 pk) by 6.250 560 rpm – maksimum wringkrag 3.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 255/35 / R20 V voor, 285/30 / R20 V agter (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km / h - versnelling 0-100 km / h 5,4 - brandstofverbruik (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf - ry 11,5 m - brandstoftenk 69 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.890 kg - toelaatbare totale gewig 2.330 kg. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.000 50 mbar / rel. vl. = 10.003% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,9 jaar ( 172 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 17,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 21,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 19,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Toetsfoute: | dakvenster kraak |
Algehele gradering (333/420)
Terwyl die XF openlik flirt met sportiwiteit (enjin, ratkas, posisie, voorkoms), is dit ook verbasend nuttig vir daaglikse vaarte van ontmoeting tot ontmoeting. Eers dan spandeer u tyd in die kantore, want die bestuur van die Jaga is baie aangenaam.
Buite (14/15)
'N Skoonheid waarin altyd mooi besonderhede onthul word. Net kwaliteit kan beter wees.
Binne (97/140)
Groot genoeg, maar met 'n paar ergonomie en kalibers oorwegings. Verrassings met gemak en gebruiksgemak.
Motor, ratkas (61
/ 40)As ons die stuurwiel verbeter, sou dit gevaarlik naby perfeksie wees. Maar daar is nog nie die ideale nie ...
Ryprestasie (61
/ 95)Dit verloor 'n paar punte as gevolg van die feit dat dit in die hand in die stad kan verwar, aangesien die stuur se ore met die stuurwiel beweeg.
Prestasie (35/35)
Daar was geen dilemmas oor hierdie onderwerp nie. Daar is nie net genoeg nie, die vinnige bestuurder XF val net op die baan.
Sekuriteit (31/45)
Daar is geen ernstige opmerkings oor passiewe veiligheid nie, maar daar is steeds ruimte vir aktiewe veiligheid. Onder die bykomstighede vind u gadgets.
Ekonomie
Die enjin is vermors, die prys is hoog, die waarborg is gemiddeld, die waardeverlies is matig.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
voorkoms
klankgerief
handratkas met DSC af en rataanduiding
sitplek
trillings word van die pad na die stuurwiel oorgedra
draai van die liggaam in geval van ernstige onreëlmatighede in die pad
ondeursigtige snelheidsmeter
verbruik (omvang)
die boks voor die voorste passasier toemaak
