Toyota Hilux dubbelkajuit
Dié enjin het 171 “perde”, wat meer as twee derdes meer is as in 2005 ten tyde van die aanbieding. En daardie enjin het die Hilux – behalwe vir ander klein tweaks en tweaks – 'n heeltemal ander motor gemaak. Ja, die enjin is nog hard, ten minste vir die wat gewoond is aan karre (met turbodiesels), begin hy die sleutel hard draai, hy skud ook bietjie, en as hy van lae toere versnel, “maal” die ou Perkins soos sommige, net baie stiller en sagter.
Een ding om van bewus te wees, alle bakkies van hierdie tipe (m.a.w. veldry) is steeds ou skool motors, wat ook iets minder of minder aangenaam behels, maar - as ons praat van geraas en toere - dit is ver daarvan. uitputtend, al spandeer jy meer tyd (sê maar) in die Hilux.
Sielkunde doen reeds baie: as u (byvoorbeeld) 'n Hilux uit begeerte koop, merk u miskien nie eers die geraas nie, maar as u 'met geweld' daarin sit, sal u dit aanvanklik presies opmerk.
Dit is die moeite werd om elke keer te herhaal: off-road bakkies word verdeel in werk en vir persoonlik gebruik. Selfs die een wat u op die foto's sien, is vir persoonlike gebruik, wat u reeds deur die dubbeldeure aan die kant kan sien; hulle is altyd beter toegerus en flirt effens met die luukse van passasiersmotors.
Hierdie Hilux het onder meer 'n akoestiese parkeerhulp voor en agter (wat baie motors nie verdien nie!), 'N boordrekenaar, klankbedienings op die stuurwiel, afstandbeheerde sentrale sluiting en elektriese verstelling van alle syvensters. , lugversorger, toestel en iets anders.
Dit het hom ook effens geïrriteerd gemaak: die ritrekenaar het ook buitentemperatuurdata en 'n kompas wat maklik outonoom kan wees vir die prys van klein LCD -skerms, en daar is slegs een data -aansieningsleutel, wat beteken dat inspeksie slegs in een kan plaasvind rigting.
Dit sou ook nie 'n probleem wees as in plaas van een al ses die skakelaars op die bestuurdersdeur verlig word en die elektriese beweging van die syruite outomaties is, aangesien dit slegs vir die bestuurder se venster en slegs afwaarts is. Maar dit is 'n goeie kenmerk van hierdie bakkie, en in die algemeen die meeste Japannese motors.
Die binneruim is in ontwerp baie na aan passasiersmotors, en materiale (met die uitsondering van die leer op die stuurwiel) is oorwegend van duursame materiaal en harde plastiek gemaak. Albei kom uit die doel van hierdie motor – jy kan ook vuilheid van veldry en uitstappies kry, en sulke materiaal is makliker om skoon te maak. Die voorkoms van plastiek word egter goed weggesteek deur die behandeling van sy oppervlak, so ten minste op die oppervlak is die binnekant nie goedkoop nie.
Die stuurwiel is slegs in hoogte verstelbaar en die sitplekke word nie bederf deur ekstra verstellings nie, maar u kan steeds 'n goeie bestuursposisie vind wat nie moeg word nie. Die sitplekke is ook verbasend goed, wat alreeds die indruk wek dat daar 'n bietjie kennis van die ergonomie van die sitplek is, maar dit kom standaard met die City -pakket en slegs in so 'n bak.
Soos ander Toyotas het die Hilux hier en daar genoeg laaie en pakplek, maar beslis genoeg vir gemaklike verblyf in die motor op lang reise. Daar is nog ’n bietjie spasie in die twee laaie onder die sitplek op die agterste bank, wat ook opgelig (agter) en in hierdie posisie vasgemaak kan word – om langer items te dra wat jy nie in die lyf wil inpas nie.
Die caisson in die Hilux -toets was nie net 'n reghoekige put nie, maar was ook bedek met 'n metaalprop. Ons het hierdie oplossing al gesien, maar hier word dit goed (beter) gedoen: in die geslote posisie kan die sluiter gesluit word, maar as u dit ontsluit, help die veer 'n bietjie (en net reg) as u dit oopmaak. Om dit weer toe te maak, is daar 'n riem wat jy net aan jouself kan trek. En sodat die sluiter nie mooier is as wat nuttig is in die natuur nie, kan die agterkant ook gesluit word.
In die geval van die vierdeur-Hilux (dubbelkajuit of DC, dubbelkajuit) is die baklengte goed anderhalf meter, wat in die praktyk beteken dat jy ook ski's en soortgelyke lang items daarin kan dra. En amper £ 900.
Die Hilux is 'n moderne veldry-bakkie met een voorbehoud: die radio-antenna word in die bestuurder se A-pilaar gebêre, wat beteken dit is (uitgetrek) sensitief vir die grond (takke) en moet met die hand uit- en teruggetrek word , jy sal daarin verstrengel raak.
Andersins is hierdie masjien ook aangenaam en maklik om te gebruik en te gebruik; die draai radius is redelik groot (ja, want die Hilux is meer as vyf meter lank), maar die draai van die (relatief groot) stuurwiel is maklik en onvermoeid. As u ekstra betaal vir die A / T -opsie, hoef u nie ratte te verander nie, aangesien die klassieke outomatiese motor dit vir u sal doen. Dit het slegs (weer) klassieke hefboomposisies en geen bykomende programme of selfs opeenvolgende verskuiwingsopsies nie.
Dit werk egter verbasend goed, en die bestuurder het ook inligting oor die posisie van die hefboom in die sensors. Van rygerief gepraat: hierdie Hilux het ook 'n spoedbeheer gehad wat "slegs" in die "4" en "D" posisies gewerk het, maar in die praktyk is dit genoeg.
Aangesien die Hilux steeds 'n (klassieke) SUV is, beskik hy oor (handmatige) vierwielaandrywing (meestal agterwielaandrywing) en 'n opsionele ratkas vir veldry. Beskou die soliede onderstel en onderstel, lang afstand van die grond, ruim off-road hoek, (off-road) goed genoeg bande en 'n wringkrag van 343 Nm met 'n turbodiesel, en dit is duidelik dat 'n Hilux soos hierdie uitstekende werk verrig. in die veld.
Die enigste (veldry) nadeel is die voorste nommerplaatmontering, wat (in die geval van die toetsmotor) presies dieselfde is as die passasiersmotors, dit wil sê 'n sagte plastiekraam en twee skroewe. So ’n toestel blyk ’n bespotting te wees van die moeite en kennis van die tegnici wat die perfekte veldmotor ontwerp het, en in die eerste effens groter plas sal die plaat letterlik op die water dryf. Klein dingetjies.
Maar as u hierdie probleem oplos, word die Hilux ook 'n veel veelsydiger voertuig as al die motors en pragtige SUV's wat saamgestel is. Dit sal op die grond lê totdat dit in sy maag vassteek en / of totdat die bande wringkrag na die grond kan oordra. Hy sal ook goed vaar op die pad; Met sy 171 perde, sal hy te alle tye aan die begeerte van elke bestuurder voldoen, en sal hy 185 kilometer per uur (in grootte) bereik, terwyl die verbruik nogal beskeie is.
In ons toets het dit van 10, 2 tot 14, 8 liter per 100 kilometer verbruik, en die boordrekenaar in die laaste rat het 'n verbruik van 14 liter per 3 kilometer getoon op 100, 160, 11 per 2 en 130 liter per 9 km. 2 kilometer per uur. Met 'n outomatiese ratkas, 'n droë gewig van 100 kilogram in 'n ton en 'n weerstandskoëffisiënt van 800, is dit aanvaarbare beskeidenheid.
Ja, die halfliter “groter enjin” het die Hilux 'n dinamiese, vinnige en hoogs veelsydige veldrybakkie gemaak wat sy direkte mededingers waardig is en – soos verkope en groeiende gewildheid van hierdie voertuie wys – ook passasiersmotors.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Toyota Hilux dubbelkajuit
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 33.700 € |
| Toets model koste: | 34.250 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 97 kW (126 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.982 cm? – maksimum drywing 97 kW (126 pk) by 3.600 343 rpm – maksimum wringkrag 1.400 Nm by 3.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word aangedryf deur die agterwiele (vou vierwielaandrywing) - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 l/100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.770 kg - toelaatbare bruto gewig 2.760 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.130 mm - breedte 1.835 mm - hoogte 1.695 mm - brandstoftenk 80 l. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Kilometerstand: 4.552 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 122 km / h) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 12,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 52,1m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Hilux het baie gewen, ten minste vir persoonlike gebruik, danksy die drie liter-turbodiesel; Nou is die basis nie meer aan die gang nie, maar dit is steeds 'n nuttige off-road bakkie en 'n voertuig wat baie geskik is vir 'dinamiese' mense.
Ons loof en verwyt
motor, prestasie
ratkas, werk
onderstel sterkte
relatief luukse interieur en meubels
gemak van gebruik
bokse en stoorplekke
Kesona -toerusting
groot draai radius
voorste kentekenplaathouer
eenrigting-rekenaar
inmengende antenna
onbeligte skakelaars aan die bestuurdersdeur
