Toetsrit Fiat 500 Abarth: suiwer gif
Die Fiat-kragbron is 'n legende onder fynproewers van Italiaanse motorsport, so hul harte is verhard deur 'n hartseer leegheid in die jare van sy afwesigheid. Nou is die "skerpioen" terug en bring lig terug in die siele van sy geswore aanhangers. In hierdie geval het ons besluit om een van die warmste modifikasies van die 500-model te "jaag".
Vir baie jare was Abarth, die renhandelsmerk van die onlangse verlede, nie in 'n diep winterslaap nie. Onlangs het die "giftige skerpioen" egter teruggekeer na die toneel met hernieude krag en 'n hernieude begeerte om sy angel te verteer. Die vertoning van 'n paar outydse mense uit die fabrieksversameling van Abarth by die opening van 'n nuwe motorherstelwerkwinkel in Turyn-Mirafiori het vir die Italianers duidelik onvoldoende gelyk, wat besluit het om 'n spesiaal geselekteerde handelaarsnetwerk en twee moderne sportmodelle te stuur. Terselfdertyd is die 160 pk Grande Punto Abarth en die aangepaste 500-weergawe (135 pk) ook 'n huldeblyk aan die tradisie wat deur Carlo (Karl) Abarth begin is. 15 November 2008 sou hierdie beroemde dromer 100 jaar oud geword het.
Tydmasjien
Die geslypte krummel, toegerus met 'n 1,4 liter turbo-enjin, roep 'n tydmasjien op en lyk sterk soos die 1000 TC, waarvan duisende tussen 1961-1971 geproduseer is. In daardie stadium was sy krag 60 perdekrag, maar het dit later toegeneem tot 112. Gegewe die lae gewig van die motor (600 kilogram), was hierdie syfers genoeg om dit in 'n klein vuurpyl op wiele te omskep. Van die geruite rooi en wit dak tot die massiewe bumpers en die roofkoelrooster, word die kenmerke daarvan nou herinterpreteer vir die nuwe era. Agter die voorste sierrooster is die lugopenings wat lei na die waterverkoeler, die twee tussenverkoelers en die luginlate na die remme. Op die kort voorblad vind ons 'n klein luginlaat, waaronder die turboaanjaer. Silwergrys lak en rooi rame op die kantspieëls het ook 'n outentieke voorkoms. Uiteindelik val wedrenlintjies, kleurvolle embleme en gewaagde inskripsies met die naam van die legendariese Oostenrykse motorfietsryer en entrepreneur op die liggaam sowel as aan die binnekant uit.
Die enigste ding wat ontbreek is 'n oop agterblad, wat 'n moet was in die beste tye vir die handelsmerk - die 60's. Trouens, die uitskakeling daarvan is 'n logiese besluit deur motorontwerpers, aangesien die viersilinder-enjin nie meer agter is nie, soos in die 1000 TC (met 'n platform wat by die Fiat 600 geleen is). Volgens Leo Aumüller, wat verskeie Abarth-voorbereide motors in sy eie motorhuis versorg, het die oop enjin toegang tot meer verkoelingslug gehad. Daarbenewens beweer hy dat die hoek van die uitsteekkap 'n positiewe uitwerking op die algehele aërodinamika van die liggaam het. In die nuwe weergawe, inteendeel, die dakbederf is verantwoordelik vir verhoogde drukkrag en minder lugweerstand. Alhoewel hy 'n meer doeltreffende huidige besluit geneem het, het mnr. Aumüller gefassineer gebly deur die ongewone gesig van die prototipe wat beweeg met die deksel "vergete" oop.
Skerpioen aanvalle
Ons vuur die enjin aan om te sien hoe die opgestane Abarth sy moderne deugde herskep het. Die ontsteking en enjinklank roep dieselfde opgewonde toestand op as waarvan vorige modelle van die handelsmerk deeglik bewus was. Die klein atleet skakel vinniger as wat sy geluid sou suggereer, aangesien die twee punte van die uitlaat die harde gebrul van die enjin verdrink. In die middelspoedreeks kry die 16-klep-enjin genoeg krag en gaan gewillig voort om te draai, volgens die instruksies van 'n gelukkige bestuurder agter die stuur. Met die druk van 'n knoppie op die middelkonsole, wat deur die betekenisvolle Sport-inskripsie uitgelig word, ontwikkel die aandrywing kortstondig 'n maksimum stootkrag van 206 Nm. Die rathefboom het uitstekende beheerbaarheid, en die ratkas self werk presies - daar is ongelukkig net vyf ratte, waarvan die laaste nogal "lank" is.
Die voorwiele van die bal "dwerg" raak wreed aan die asfalt, so om veiligheidsredes word 'n elektroniese ewenaarslot geïnstalleer om die optimale wringkrag te versprei. Die maksimum spoed van die Abarth 500 is 205 km/h, en hier was dit nie sonder veiligheidstelsels nie - ASR-vastrapbeheer, ABS-sluitweerremstelsel en noodremstelsel. 16-duim-wiele en 195 mm-bande dra die krag van die turbo-enjin na die asfalt oor en versnel tot 100 km/h in agt sekondes. Rooigeverfde eenhede en groter remskywe stop 'n 1100 40 pond "koeël" vir ongeveer XNUMX meter. Aan die ander kant lyk die harde vering en te ligte stuur nie so indrukwekkend nie.
Selfs al ry die entoesias hoog, is die langwerpige sport-voorsitplekke gereed om vir hom 'n gemaklike sitplek te bied. Oor die algemeen is daar genoeg spasie in die voorste ry, maar agter sal die knieë geknyp voel en jy sal jou kop bietjie moet intrek. Die afgeplatte stuurwiel bied 'n gemaklike greep. Aluminiumpedale en 'n leeromhulde skakelaar dra ook by tot die rengevoel. Die draagbare navigasiestelsel, geïntegreer in die elektronika aan boord, het 'n interessante opsie - sy databasis sluit die bekendste Europese renbane in. Enigiemand wat byvoorbeeld in Hockenheim toer, kan hul optredes in detail ontleed. Ons het natuurlik hierdie klein plesiertjie benut en dadelik vir nog meer krag gehaas. As jy hierdie eienskappe onbevredigend vind, kan jy kyk na die katalogus van die weergawe wat toegerus is met 160 perdekrag of die weergawe van die Abarth SS Assetto Corsa. Laasgenoemde sal in slegs 49 eksemplare vrygestel word wat 930 kilogram weeg en 'n monsteragtige krag van 200 perdekrag.
teks: Eberhard Kitler
foto: Ahim Hartman
Evaluering
Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Goeie dinamiese verrigting, sportiewe hantering, baie spasie voor, ’n weldeurdagte navigasiestelsel, sewe lugsakke. Negatiewe sluit in klein romp, beperkte knie- en kopruimte agter, sintetiese stuurgevoel, gebrek aan laterale ondersteuning van die sitplek, moeilik leesbare turbo-aanjaerdruk- en skuifmeters, en 'n vyfgangratkas.
tegniese besonderhede
| Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 99 kW (135 pk) |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 40 m |
| volle spoed | 205 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,8 l / 100 km |
| Basisprys | - |
