Toets: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Dit behoort natuurlik geen verrassing te wees nie, aangesien Jaguar tog 'n Engelse handelsmerk is. Dit is waar, asook die feit dat hulle sedert 2008 deur Indiërs, veral Tata Motors, besit word. As jy nou jou hand swaai en negatief praat, moenie dit oordoen nie: Tata Motors is die 17de grootste motormaatskappy ter wêreld, die vierde grootste vragmotorvervaardiger en die tweede grootste busvervaardiger. Wat natuurlik beteken dat die maatskappy weet hoe om die motorbedryf te bedien. Met die oorname in 2008 het hulle nie die fout gemaak wat tipies is van baie sulke sake nie. Hulle het nie hul werknemers afgedwing nie, hulle het nie hul ontwerpers afgedwing nie, en hulle het nie radikale veranderinge opgelê nie. Jaguar bly Engels, ten minste wat bestuur en ontwerpers betref.

Jaguar het niks te doen met die Indiese Tato nie, behalwe eienaars wat genoeg geld belê het om normaal asem te haal en nuwe en eie motors te begin bou. Hoekom jou eie? Voor die oorname was Jaguar ook in besit van 'n groot Ford. Maar in hul geval is die handelsmerk nie deur buitensporige onafhanklikheid laat vaar nie, aangesien Jaguar -motors baie dele van die motor met Ford -motors gedeel het. Een so 'n voorbeeld was beslis die X-tipe, die voorganger van die huidige XE-model. Die ontwerp was in die styl van Jaguar -motors, maar dit het (te veel) komponente met die destydse Ford Mondeo gedeel. Afgesien van die basiese platform, waarvoor baie motoreienaars nie weet wie en wat dit is nie, is daar selfs dieselfde skakelaars en knoppies as in die Ford Mondeo. 'N Jaguar -eienaar kan dit eenvoudig nie bekostig nie, en met reg.

Dit is tyd vir 'n opvolger. Daarmee het hulle groot planne vir Jaguar (of Tati Motors, as jy wil), en sekerlik baie meer as wat Ford met die destydse X-tipe model gehad het. Alhoewel dit nie die grootste troeteldiermotor is nie, beweer Jaguar dat die XE hul mees gevorderde en doeltreffendste sedan tot nog toe is. Met 'n CD-sleurkoëffisiënt van 0,26 is dit ook die mees aërodinamiese. Hulle het moeite gedoen en al die kennis wat hulle het daarin, en in sommige dele het hulle ongetwyfeld daarin geslaag. Die splinternuwe bakwerk is feitlik geheel en al van aluminium gemaak, terwyl die deure, enjinkap en agterklep van hoësterkte, ten volle gegalvaniseerde staal gemaak is. Die ontwerp van die motor som sommige van die kenmerke van reeds bekende Jaguar-modelle op, maar die ontwerp bly redelik vars. Iets wat vars is, met sommige besonderhede soos die neus en agterkant van die motor en agterligte, beïndruk baie. Die motor gee weereens 'n gevoel van sofistikasie en aansien. Selfs te veel. Toevallige waarnemers, wat nie gehuiwer het om te vra watter soort motor dit is nie, het sy vorm en indruk van aansien geprys, maar het terselfdertyd bygevoeg dat hierdie motor glad nie duur is nie, aangesien dit waarskynlik meer as 100 duisend euro kos. Fout! Eerstens natuurlik omdat hierdie motor nie tot so 'n hoë prysklas behoort nie en sy mededingers (tensy dit 'n supersport weergawe is) nie sulke bedrae oorskry nie, en tweedens natuurlik omdat Jaguar met sommige modelle lankal nie meer bestaan ​​het nie. . te duur. Die syfers wys dit immers: die basis Jaguar is beskikbaar vir minder as $40. Basies het die toets 44.140 10 euro gekos, maar die bykomende toerusting het dit met meer as XNUMX XNUMX euro verhoog. Die finale som is nie klein nie, maar tog is dit amper die helfte van die denkbeeldige som van 'n onopgevoede waarnemer. Aan die ander kant kan motorkenners dalk teleurgesteld wees.

Veral omdat Jaguar aandui dat die XE hul wapen sal wees in die stryd teen die Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-klas, ens. As daar geen probleme met die ontwerp is nie, is sy simpatie 'n relatiewe konsep, met die binneruim is alles anders. Dit is baie anders as die mededingers hierbo gelys. Dit lyk beskeie, terughoudend, amper 'n Engelsman. Andersins sit dit lekker in die kar, die stuurwiel wat lekker verdik is, lê lekker in die hand. 'n Bietjie verwarrend is sy middelste gedeelte, wat te plasties werk, selfs die skakelaars, wat andersins logies geplaas is, kan anders wees. Die uitsig van die groot sensors is goed, maar tussen hulle is daar 'n sentrale skerm, wat weer 'n beskeie hoeveelheid inligting bied. Die rathefboom is natuurlik ook anders. Soos die geval met sommige Jaguars is daar eintlik glad nie een nie, en in plaas daarvan is daar 'n groot ronde knoppie. Vir baie sal dit aanvanklik moeilik wees om dit te bemeester, maar oefening is die werk van die meester. Ongelukkig word die metaalrand om dit op somersdae so warm dat dit (te) warm is om te hanteer. Aangesien ons egter verskillende mense is, glo ek dat die binneruim ook vir baie (dalk ouer bestuurders en passasiers) wonderlik sal lyk, op dieselfde manier as wat die Britte bedags tee drink en nie koffie nie. In die enjin? Die XNUMX-liter-turbodiesel is nuut en daar word nie gekla oor sy krag nie, maar hy is hard genoeg of sy geraasisolasie is te beskeie.

Dit beïnvloed ook die werking van die begin-stop-stelsel wanneer die enjin (te) weer begin word. Die toetsmotor het sy kragtiger weergawe, wat 180 "perde" lewer. Hulle was niks anders as Engels ingehoue ​​en gesofistikeerde nie. As u wil, kan hulle maklik op hul agterpote staan, wip en draai. Die XE kan, hoewel dit met 'n 100 liter-dieselenjin is, baie vinnig wees, nie net op gelyk grond nie, maar ook in hoeke. Dit word bygestaan ​​deur Jaguar Drive Control, wat addisionele bestuurmodusse (Eco, Normal, Winter en Dynamic) bied en dus die reaksie van die stuurwiel, die versnellerpedaal, die onderstel, ens. Maar die enjin is nie net skerp nie Die Eco -program kan ook ekonomies wees, soos ons standaard skema toon, waar die enjin slegs 4,7 liter diesel per XNUMX kilometer verbruik.

Die Jaguar XE bied ook 'n reeks veiligheidshulpstelsels aan wat dit vir die bestuurder makliker maak om te bestuur en veral 'n paar van die motor se foute op te spoor. As ons so na die hele motor kyk, word dit duidelik dat ons dit nie kan ignoreer nie. In een asem moet u egter weet waar dit vandaan kom. Dit lyk asof dit geskep is vir die rustige Engelse platteland. As u in Engeland en sy platteland was (Londen tel nie), weet u wat ek bedoel. Die verskil, wat aanvanklik aangenaam is, dan verwar, en dan, na nugter besinning, weer vir u interessant word. Dit is dieselfde met die nuwe XE. Sommige van die besonderhede is aanvanklik verwarrend, maar sodra u daaraan gewoond is, sal u daarvan hou. Die Jaguar XE is in elk geval anders genoeg dat sy bestuurder nie in die gemiddelde "gesogte" Duitse motor verdwaal nie. Dit is waarskynlik ook heerlik, soos tee om vyf, nie koffie nie.

teks: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Meestersdata

Verkope:	Summit motors ljubljana
Basismodel prys:	38.940 €
Toets model koste:	55.510 €
Krag:	132 kW (180 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimum spoed:	228 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,2l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar, Verniswaarborg 3 jaar, 12 jaar waarborg vir prerjavenje.
Olieverandering elke	30.000 km of een jaar km
Sistematiese oorsig	30.000 km of een jaar km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	* – onderhoudskoste gedurende die waarborgtydperk nie € nie
Brandstof:	8.071 €
Bande (1)	1.648 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	33.803 €
Verpligte versekering:	4.519 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	10.755 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 58.796 0,59 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83 × 92,4 mm - verplasing 1.999 cm3 - kompressie 15,5:1 - maksimum drywing 132 kW (180 pk) by 4.000 12,3 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 66,0 m/s - spesifieke drywing 89,8 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die agterwiele aan - outomatiese ratkas 8-spoed - ratverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - ewenaar 7,5 - voorwiele 19 J × 225 - bande 40/19 R 8,5, agter 19 J x 255 - bande 35/19 R1,99, rolsirkel XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 228 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyf remme, ABS, meganiese parkeeragterwielrem (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.565 kg - Toelaatbare bruto gewig 2.135 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met remme: nvt, geen remme: nvt - Toelaatbare dakvrag: nvt.
Eksterne afmetings:	lengte 4.672 mm – breedte 1.850 mm, met spieëls 2.075 1.416 mm – hoogte 2.835 mm – wielbasis 1.602 mm – spoor voor 1.603 mm – agter 11,66 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.110 mm, agter 580-830 mm - voorbreedte 1.520 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 880-930 mm, agter 880 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 510 mm - bagasieruim - 455 l bagasieruim stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 56 l.
Boks:	5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l).
Standaard toerusting:	bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksioneel stuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte en diepte verstelling - reënsensor - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer.

Ons metings

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Bande: Dunlop Sport Maxx voor 225/40 / R 19 Y, agter 255/35 / R19 Y / kilometerteller: 2.903 km
Versnelling 0-100km:	8,9s
402m van die stad:	16,4 jaar ( 138 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S
Maksimum spoed:	228 km / h (VIII.)
toetsverbruik:	6,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,7 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	62,6m
Remafstand teen 100 km / h:	37,2m
AM tafel:	40m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	61dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	59dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat	57dB
Geraas teen 50 km / h in 6de rat	55dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	63dB
Geraas teen 90 km / h in 4de rat	61dB
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	60dB
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB
Geraas teen 130 km / h in 3de rat	65dB
Geraas teen 130 km / h in 4de rat	63dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	60dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	58dB
Rukgeluid:	40dB

Algehele gradering (355/420)

• Jaguar gaan terug na sy wortels met die XE. Tipiese Engelsman, jy kan skryf.
  
  
  Beter of slegter.

• Buite (15/15)

  Voorkoms is die grootste voordeel van XE.

• Binne (105/140)

  Die salon is ruim genoeg en elegant onderskei. Atlete hou dalk nie hiervan nie.

• Motor, ratkas (48
  
  
  / 40)

  Die enjin en onderstel is (te) hard en ons kla nie oor die aandrywing en ratkas nie.

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

  Dit is moeilik om te sê dat so 'n motor ontwerp is om vinnig te ry, dit is rustiger en eleganter. Sy bestuurders is gewoonlik so.

• Prestasie (30/35)

  'N Redelik kragtige enjin wat ekonomies bogemiddeld kan wees.

• Sekuriteit (41/45)

  Daar is slegs 'n paar motors op die Spaanse platteland met baie sekuriteitstelsels.
  
  
  Daar is geen Jaguar onder hulle nie.

• Ekonomie (55/50)

  Dit gesê, die enjin kan uiters ekonomies wees, maar oor die algemeen is so 'n Jaguar 'n duur motor, hoofsaaklik as gevolg van die verlies in waarde.

Ons loof en verwyt

die vorm

enjin en sy werkverrigting

brandstofverbruik

voel binne

vakmanskap

harde enjin loop

harde onderstel

vervorming van die motor (in hoogte) as u deur die agterruitglas en die truspieël kyk