Toetsrit SsangYong Korando Sports: nog 'n bakkie

'N Interessante motor waarmee u u mening oor hierdie soort vervoer ernstig kan heroorweeg.

Om eerlik te wees, sal ek begin deur te sê dat ek nog nooit 'n aanhanger van bakkies was nie. Ek het net altyd gedink hierdie tipe voertuig het sy plek op drie hoofgebiede: in die landbou, in verskeie gespesialiseerde dienste, of onder mense wat so 'n professionele masjien nodig het. In hierdie opsig is bakkies ongetwyfeld waardevolle en baie nuttige assistente in die werk van baie mense, maar na my mening was hulle nog altyd nader aan vragmotors as motors. Dit is hoekom die idee van 'n bakkie wat vir die pret gebou is, my vreemd tref, om die minste te sê. Wel, dit is waar dat tientalle kilo's verchroomde skeppings van die Amerikaanse motorbedryf soms baie snaaks lyk, maar tog verskil hierdie ras baie van my idee van 'n plesiermotor - ten minste wanneer dit kom by die plesier op vier wiele ervaar op die Ou Kontinent. .

In die meeste Europese markte bly bakkies redelik eksoties en word dit meestal in professionele toepassings gebruik. Daar is egter ’n spesifieke en nie baie digbevolkte nis nie, wat bewoon word deur luukse weergawes van modelle soos die Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara en VW Amarok – motors wat benewens werk vir ontspanning gebruik kan word. Hierdie kategorie sluit ook SsangYong Korando Sports, die opvolger van Actyon Sports in. Trouens, so 'n model kan nuttig en interessant wees. Dubbele dryfbane, hoë grondvryhoogte en betroubare tegnologie maak hulle geskik vir moeiliker toestande, terwyl die vermoë om swaar vragte te sleep of te sleep funksionaliteit verder verbeter.

Betroubare tegnologie vir alle geleenthede

In die geval van Korando Sports het ons 'n baie ernstige tegniek om enige situasie op te los - die altyd-aan dubbele transmissie bied 'n keuse tussen 3 modusse: 2WD - ekonomiese modus met agterwielaandrywing slegs vir normale padtoestande; 4WD High vir slegte padtoestande en 4WD Low vir uiterste situasies. Die tweeliter-diesel ontwikkel 'n maksimum krag van 155 pk. en bied 'n maksimum wringkrag van 360 Newtonmeter in die reeks van 1800 tot 2500 rpm. Kopers kan kies tussen ’n handrat of outomatiese ratkas, met ses ratte in albei gevalle. Die koste van 'n gemengde bestuurstyl is absoluut voldoende vir 'n motor van soortgelyke grootte, gewig en krag, wat ongeveer tien liter diesel per honderd kilometer aandryf.

Onverwags op asfalt gegroei, wat na verwagting buite staat is

Die toetsmotor was toegerus met 'n sesgang-outomatiese ratkas wat die ratte glad en soepel laat wissel, en sy instellings haal die beste uit 'n gekweekte turbodiesel. Natuurlik sou dit ten minste onvanpas wees om te verwag dat 'n bakkie van vyf meter met 'n randgewig van meer as twee ton op die pad sou optree soos 'n senuweeagtige sportmotor, maar objektief is die versnelling se trekkrag selfs meer selfversekerd as wat die transmissie-eienskappe aandui. papier- en padgedrag is tipies van 'n motor met so 'n hoë swaartepunt, maar wankelrig of onstabiel. In die agterwielaangedrewe modus gedra die motor voorspelbaar, en in 'n sportiewer bestuurstyl maak dit selfs 'n vermaaklike, maar veilige "spel" met die agterwiele moontlik. As die dubbele transmissie ingeskakel is, is die trekkrag nou onberispelik, en die teenwoordigheid van 'n afskakeling beloof om selfs regtig moeilike situasies te hanteer.

Dit is lekker om daarop te let dat alhoewel dit die tipiese neiging toon vir hierdie tipe masjien om die bakwerk merkbaar te kantel beide in draaie en wanneer dit wegspring en stop, die Korando Sports-vering nie toelaat vir onaangename swaai of oormatige styfheid wanneer stampe verbygesteek word nie. - "simptome" waaraan die meeste mededingende modelle ly. Die Koreaanse bakkie slaag daarin om selfs met 'n onverwags aangename rit op 'n lang reis te verras, ongeag die tipe en toestand van die padoppervlak - 'n voordeel wat, gegewe die eienaardighede van die inheemse werklikheid, waardering verdien. Die grootste verrassing van hierdie motor is egter die feit dat, ongeag spoed of padoppervlak, die kajuit verbasend stil bly – klankdigting is fantasties vir 'n bakkie in hierdie prysklas en oortref die reeks (en meer) verreweg. duur) mededingers. Die stuur het ook die gewone veldry-eienskappe en is nie sportief of besonder direk nie, maar dit is nietemin redelik presies en gee bevredigende terugvoer aangesien die voorwiele kontak maak met die pad, wat die bestuurder in staat stel om akkuraat en glad rigting in te stel - sonder om te verdrink in onkunde oor die voertuig se bedoeling, soos dikwels die geval is met hierdie tipe voertuig.

Praktiese vragruimte

Die oppervlakte van die vragkompartement is 2,04 vierkante meter, en die kompartementbedekking kan vragte tot 200 kilogram weerstaan. Daar is ook baie opsies om die agterkant van die motor te modelleer om by die spesifieke behoeftes van die kliënt te pas - met verskeie rolstawe, 'n skuifdak, ens. Korando Sports het 'n laaivermoë van ongeveer 650 kilogram, dus vervoer van motorfietse, ATV's en ander soortgelyke vermaaktoerusting is nie ’n probleem nie – en as jy ernstiger vervoeropsies benodig, kan jy ook ’n insleeptoestel en sleepwa-sleep installeer. waarmee die Koreaan maklik klaarkom.

Gevolgtrekking

SsangYong Korando Sports

Korando Sports het al die voordele van 'n klassieke bakkie - 'n groot en funksionele laairuim, die vermoë om swaar vragte te dra en te sleep, en toerusting wat sterk genoeg is om feitlik enige terrein en oppervlak te hanteer. Die werklike verrassing van die nuwe SsangYong-model lê egter elders – die motor is verbasend aangenaam om te bestuur en spog met uitstekende rygerief en veral fantastiese klankdigting wat van sy veel duurder mededingers in die mark oortref. Trouens, hierdie masjien kom regtig sy belofte na om beide werk en plesier te dien.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova