Probeer die crossover Maserati Levante ry

Die lywige, wye agterkant en kragtige dye, die Levante is net so oortuigend soos Marlon Brando in The Godfather. Die akteur en die motor speel Italianers, hoewel hul wortels meer Duits-Amerikaans is

"Levante" of "Levantine" - die wind waai uit die ooste of noordooste oor die Middellandse See. Dit bring gewoonlik reën en bewolkte weer mee. Maar vir Maserati is dit die wind van verandering. Die Italiaanse handelsmerk werk al 13 jaar aan sy eerste crossover.

Dit sal vir sommige lyk asof die nuwe Maserati Levante -kruising soos die Infiniti QX70 (voormalige FX) lyk, maar hulle het net die buiging van die lang kap en die ewe uitdrukkelik geboë dak gemeen. Selfs as u talle tridente uit die liggaam verwyder, met 'n glans oor die lugopnames in 'n ry, is die verfynde Italiaanse sjarme steeds herkenbaar. En watter crossover in die klas het raamlose deure?

Die lywige, wye agterkant en kragtige dye, die Levante is net so oortuigend soos Marlon Brando in The Godfather. Die akteur en die motor speel Italianers, hoewel hul wortels meer Duits-Amerikaans is. Brando se voorvader was Brandau, 'n Duitse immigrant wat hom in New York gevestig het. Die Levante-enjin het 'n petrolenjinblok wat in die VSA gegiet word, en die ZF "outomaties" is 'n gelisensieerde Amerikaanse vergadering.

Die Mercedes-Benz E-Klas W211-platform het die eerste keer die Verenigde State getref, waar dit die basis gevorm het van die Chrysler 300C-sedan. En toe, met die aankoop van Chrysler, het Fiat dit gekry. Alle nuwe Maserati -modelle was daarop gebaseer: die vlagskip Quattroporte, die kleiner sedan Ghibli en laastens die Levante. Die Italianers het die Duitse erfenis op 'n kreatiewe manier herwerk, en slegs die elektriese toerusting onaangeraak gelaat: daar is nuwe skorsings en hul eie vierwielaangedrewe stelsel.

Aanvanklik was die crossover met die naam Kubang beplan om te bou op die basis van die Jeep Grand Cherokee - ook met 'n Mercedes -stamboom. Hulle het in elk geval gekies uit die erfenis van die mislukte Daimler-Chrysler-alliansie. Die Italianers het besluit op die mees liggewigste weergawe - die eerste Maserati -crossover behoort die beste hantering in die klas te hê, die gewigsverdeling is streng gelyk tussen die asse en die laagste swaartepunt.

Die Levante is meer as vyf meter lank: dit is groter as die BMW X6 en Porsche Cayenne, maar korter as die Audi Q7. Sy asafstand is een van die indrukwekkendste in die klas - 3004 mm, meer slegs by reuse soos die Infiniti QX80, langwerpige Cadillac Escalade en Range Rover. Maar binne voel Maserati nie ruim nie - 'n lae dak, 'n breë sentrale tonnel, massiewe sitplekke met dik rug. Daar is nie soveel ruimte in die agterste ry nie, en die bagasieruim volgens die standaarde van die klas is redelik gemiddeld - 580 liter.

Die luukse hier is knus, vriendelik, sonder doelbewuste tegnokrasie of retro met chroom: leer, leer en weer leer. Dit omring met lewendige warmte, in sy voue sit die horlosie op die voorpaneel, smal houtlatte, gordelgespe en 'n paar sleutels. Die binnekant is sonder nalatigheid, wat altyd deur handwerk verklaar is: die nate is gelyk, die vel rimpel feitlik nie, die panele pas glad en kraak nie. Eenvoudige plastiek kan net rondom die multimedia-skerm gevind word, en die wonderlikste interieurdetail - 'n strook fineer rondom die stuurwiel - probeer om die gewrigte daarop te vind.

Dit is nog lekkerder om die regte knop of sleutel te vind. Die enjinknop-knoppie is byvoorbeeld op die linkerpaneel weggesteek, maar dit kan nogtans verklaar word deur die motorsportverlede van die handelsmerk. Die "noodgeval" is in die sentrale tonnel tussen die multimedia-stelselwasser en die lugknop vir lugvering geplaas. Daar kan slegs per ongeluk op die hefboom vir die verstelling van die pedaalsamestelling gestruikel word - dit was onder die sitkussing voor weggesteek. Die ergonomie van die Levante kombineer ingewikkeld 'n enkele multifunksionele stuurstok - 'n erfenis van die Mercedes-platform - met 'n onbeperkte joystick in BMW-styl en Jeep-klankknoppies agter op die stuurspeke. En dit alles het nie die kreatiewe benadering van die Italianers vrygespring nie.

Op sommige motors is die skakelspane ook agter die stuur geplaas, groot, aangenaam verkoelende vingers met metaal. Maar daarom is dit ewe ongemaklik om die ruitveërs, flikkerligte en die klankstelsel te beheer. Andersins, die bestuurder van so 'n motor moet lang dun vingers hê om dit alles te bereik. Daar is ook probleme met ratskakeling: probeer om die eerste keer in die gewenste modus van vier te kom - daar is geen afsonderlike parkeerknop soos by Beierse motors nie.

Eens het die Maserati Quattroporte my verras met die afwesigheid van Bluetooth en die vertaling met foute - die sportmodus van die skokbrekers met die luide naam Sky Hook is Sport Suspension genoem. Dit alles was in die verlede - Levante praat goed Russies, die multimedia-stelsel bied verskillende toepassings aan en ondersteun Android Auto. Slegs wanneer dit aan 'n slimfoon gekoppel is, is die res van die aanraakskermfunksies nie beskikbaar nie - skakel die stuurwiel nie eers aan nie. Hoëtegnologiese opsies is nie Maserati se grootste krag nie. Uithouvermoë rondom, aanpasbare cruise control, baanvolgstelsel is die nodige minimum van 'n moderne motor. En niks meer nie - alles, inteendeel, is so tradisioneel as moontlik.

Op 'n tydstip het die onderneming probeer om te eksperimenteer met aanpasbare sitplekke wat die profiel sou aanpas om by die ruiter te pas. Maar sy het nie veel sukses behaal nie. Die bestuur van Levante is eenvoudig, van die bykomende geriewe hier is slegs verstelling van die lumbale ondersteuning, en verbasend gemaklik. Landing is nie net hoog nie, maar ook in status. Ek sal glad nie verbaas wees as die wag in plaas van die kwitansie neem nie, na my hand val. Die bestuurder van die swart 'vyf', wat oor die telefoon gesels en Levante afsny, sal my inhaal en skree: 'Ondertekenaar, verskoon my. 'N Ongelukkige fout het voorgekom.'

In werklikheid het ek Italiaanse films gekyk, en die mense rondom my reageer kalm. Langbeenblondine is 'n uitsondering. Een, wat uit die boekwinkel wapper, het gevries nadat hy die veelkleurige dagboeke verloor het. 'N Paar keer in 'n verkeersknoop het ek opgemerk hoe mense hul slimfone uithaal en begin soek na watter soort motor langs hulle ry. Bestuurders wil nie met Levante mors nie - dit lyk te indrukwekkend. En dit is onwaarskynlik dat hy die kans sal gee om te rus teen sy streng en knip van veraf.

Maserati en diesel word nog vreemd gekombineer. Die drieliter-V6 van WM Motori - wat ook in die Jeep Grand Cherokee gebruik is - verskyn eers op die Ghibli-sedan, gevolg deur die Quattroporte. Vir die Levante moet dit natuurliker wees, maar u verwag spesiale eienskappe van 'n spesiale motor, maar hier is dit redelik algemeen: 275 pk. en 600 newton meter. Die kragtige bakkie is nie verbasend nie, en 6,9 sekondes tot "honderde" is vinniger as 'n Porsche Cayenne Diesel en Range Rover Sport met 'n drieliter-V6, maar stadiger as enige BMW X5. Meer kan uit 'n moderne dieselenjin verwyder word, veral as u 'n twee ton-motor moet versnel met die legendariese drietand op die neus.

'Niks persoonlik nie, net 'n saak,' sis Levante in Vito Corleone se stem. Die besigheid is redelik winsgewend: die verbruik van die boordrekenaar oorskry nie meer as 11 liter per 100 kilometer nie. Hierdie aanbod, wat nie in Europa geweier kan word nie, is genoeg om 'n vulspuitstuk op die brandstoftenk te plaas. Ja, en in Rusland het Maserati vooruitsigte op dieselbrandstof, in elk geval is die dieselisering in die segment van premium crossovers en SUV's redelik hoog.

'N Drie-liter petrolenjin is nie meer 'n besigheid nie, maar 'n vendetta. Selfs in die eenvoudigste weergawe ontwikkel dit 350 pk. en 500 Nm wringkrag. En dan is daar die Levante S met dieselfde enjin, verhoog tot 430 pk, en in die toekoms kan 'n weergawe met 'n V8-enjin verskyn.

Die eenvoudigste petrol Levante is minder as 'n sekonde vinniger as diesel, maar hoe klink dit in sportmodus! Rof, hard, passievol. Dit is natuurlik nie 'n opera by La Scala nie, maar tog indrukwekkend. 'N Kaartjie vir so 'n konsert is duur - die verbruik van hierdie motor daal nie onder 20 liter nie, en die insluiting van die ekonomiese / sneeumodus ICE gee nie 'n groot afslag nie. Is die oorbetaling die moeite werd? Enersyds, in die ewige verkeersopeenhopings in Moskou en met die oog op kameras, toon hy nie karakter nie, maar aan die ander kant pas die petrolenjin die beste by hierdie karakter. Boonop werk die agtgang “outomatiese” daarmee gladder as met 'n dieselenjin.

Maserati beweer dat hy 'n crossover geskep het met die beste hantering in sy klas. Natuurlik spog Italianers graag, en mededingers gee skaars soveel aandag aan bestuursnuanses. Maar die feit is duidelik: agter die stuur van die Levante verstaan ​​u waarom die Italiaanse maatskappy nog bestaan ​​en wat dit die beste doen. Die antwoorde op die outydse kragstuur is onmiddellik en die terugvoer is fyn ingestel. Die liggewig-vierwielaandrywingstelsel sal die trekkrag onmiddellik na die voorwiele oordra, maar laat die agteras tog roekeloos gly.

Die Levante ry glad en met minimale rol, selfs op 20 duim-wiele, wat dit die gemaklikste Maserati maak wat bestaan. Sportmodus vir skokbrekers is slegs hier nodig vir ekstra opwinding. Met verstelbare lugstutte kan dit ewe goed presteer as 'n sportmotor en 'n sportnutsvoertuig. By hoë snelhede kan dit met 25-35 mm hurk, en die veldvryhoogte kan met 40 mm vergroot word vanaf die normale 207 mm. Die vierwielaandrywing het selfs 'n veldmodus, maar dit is onwaarskynlik dat die knoppie gereeld gebruik sal word.

Levante is geleë in die modelreeks van die handelsmerk tussen Ghibli en Quattroporte - dit is groter en duurder as die meeste van sy klasmaats. Vir diesel- en petrolmotors vra hulle vir $ 72 935 - $ 74 254. Die prys vir die weergawe met die S-voorvoegsel is ernstiger en oorskry $ 92. Enersyds is dit eksoties, maar aan die ander kant, hoe paradoksaal dit ook mag klink, maak die Levante crossover die Maserati-handelsmerk minder eksoties.

In die geskiedenis van Maserati het verskillende dinge gebeur: 'n onnatuurlike huwelik met Citroen, en bankrotskap saam met die De Tomaso -ryk, en pogings om Ferrari vir elke dag te vervaardig. Maar dit lyk asof die koers nou in kaart gebring is - die Levante -wind waai die seile van die onderneming op. En as dit reën, dan geld.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Tipe	Oorkruising	Oorkruising
Dimensions: lengte / breedte / hoogte, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Asafstand, mm	3004	3004
Grondvryhoogte, mm	207-247	207-247
Rompvolume, l	580	508
Eie gewig, kg	2205	2109
Bruto gewig	Geen data	Geen data
enjin se tipe	Diesel turboaangedrewe	Turbo-aangejaagde petrol
Werkvolume, kubieke meter cm.	2987	2979
Maks. krag, h.p. (om tpm)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Aandryftipe, transmissie	Vol, AKP8	Vol, AKP8
Maks. spoed, km / h	230	251
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	6,9	6
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,2	10,7
Prys vanaf, $.	71 880	74 254

Die redaksie spreek hul dank uit teenoor die Villagio Estate-maatskappy en die Greenfield-kothuisdorp-administrasie vir hul hulp met die organisasie van die skietery, asook aan die Avilon-maatskappy vir die motor wat voorsien is.