VW Golf weergawe 1.9 TDI DPF
Interessant genoeg het die Golf 5 die Variant -weergawe net 'n jaar voor sy bekendheid ontvang, en sal na verwagting volgende jaar deur 'n sesde een vervang word. Die variant bly natuurlik op grond van die vyf geskep, aangesien ons nie kan verwag om 'n nuwe een vroeër as oor 'n paar jaar te ontvang nie.
Aangesien dit op die basis van Golf geskep is, bly dit natuurlik grotendeels Golf. Daarom voel dit soms asof Volkswagen se ingenieurs 'n wonderlike geleentheid misgeloop het om die Variant nie net 'n Golf met 'n groot gat in die rug te maak nie, maar iets meer. Dit is meer as 30 sentimeter langer as die vyfdeur Golf, maar ongelukkig het dit sy volle hoogte agter die agterwiele gekry. Daarom het die langste Golf van alle tye, volgens Volkswagen, (benewens die reeds buite proporsioneel groot agteroorhang) meer as 'n halwe kubieke meter bagasieruim. 'N Groot aantal, maar nie so groot dat nie een van die mededingers daarmee kon vergelyk nie.
Wat beteken 'n halwe kubieke meter bagasiebak in die praktyk (tot op die hoogte van die agterkant van die agtersitplekke; as jy tot by die plafon laai, kan jy hierdie getal met minstens die helfte verhoog)? Die feit dat jou bagasie, al gaan jy saam met jou gesin see toe, jy dit nie versigtig in die kar hoef te sit nie, maar dit moet laai soos jy dit in die kar indra – en daar is nog 'n klein kans dat jy wen.” t 'n sagte roller daaroor kan trek. Dus, die feit dat die afskortnet, wat jou toelaat om die motor veilig onder die plafon te laai, nie standaard is nie, maar betaling vereis, word minder belangrik.
Waar het Volkswagen-ingenieurs die geleentheid gemis om die Variant nie net bagasievriendelik nie, maar ook gesinsvriendelik te maak? Waar Opel -ingenieurs dit nie verontagsaam het nie. Die Astra Karavan is 25 sentimeter langer as die vyfdeur Astra, maar dit het nege sentimeter gegaan ten koste van 'n langer asafstand. Dit beteken op sy beurt 'n aansienlike toename in binnelengte en dus baie meer (in die lengte) ruimte in die agterste sitplekke. Die Golf Variant het dieselfde agtersitplek as die klassieke vyfdeur Golf en is oor die algemeen effens hoër as die klasgemiddelde. Dit is jammer dat die Variant, benewens sy luukse buiteafmetings (meer as vier en 'n half meter), selfs vir agterste passasiers nie ruimtelik luuks is nie.
Aan die voorkant is alles natuurlik soos in 'n gewone Golf: gemaklike sitplekke, 'n wye reeks instellings, 'n te hoë rempedaal en duidelik te lang koppelaarpedaal, uitstekende ergonomie, maar 'n heeltemal Germaanse taai atmosfeer. Kortom, dit bevat alles wat baie mense van gholf laat hou of nie daarvan hou nie.
Die toetsmotor het ’n 1-liter viersilinder TDI-enjin onder die enjinkap gehad, VW se afskeidspomp-inspuiter-inspuitingstelsel en ’n vyfgang-handratkas. 9 "perde" - dit is nie veel op papier of in die praktyk nie, maar hulle is net genoeg vir veeleisende alledaagse gebruik. Om met 'n volgelaaide motor verby te steek, kan 'n bietjie senutergend wees, en met net vyf ratte in die transmissie is die ratverhoudings redelik wyd, so die bestuurder dwing die enjin om hoër te toere as wat hulle wil hê (weens geraas en brandstofverbruik). Indien moontlik, kies vir 'n tweeliter-turbodiesel met 'n sesgangratkas.
Wanneer die bestuurder met die vermoëns van die enjin oor die weg kom, word die verbruik voordelig laag – in die toets was dit net minder as agt liter, en op lang ritte en rustige ry op die snelweg draai dit om die ses liter. Bekostigbaar vir die gesinsbegroting, reg?
Dit is jammer dat ons dit nie vir die prys kan sê nie. Die goeie 21K (die toetsmodel het met XNUMXK gespring weens 'n paar ekstra premies) is aansienlik, aangesien die kompetisie hier gunstiger kan wees. Ons het egter die gevoel dat hierdie feit van die aantal Golf Variant -verkope min verskil sal maak. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Volkswagen Golf Opsie 1.9 TDI DPF
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.236 € |
| Toets model koste: | 23.151 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 187 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.896 3 cm77 - maksimum drywing 105 kW (4.000 pk) by 250 1.900 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Continental SportContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 187 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.361 kg - toelaatbare bruto gewig 1.970 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.556 mm - breedte 1.781 mm - hoogte 1.504 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l |
| Boks: | 505 1.495-l |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Eienaarskap: 54% / Meterstand: 7.070 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 124 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,2 jaar ( 157 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,8s |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
evaluering
Korrekte uitvoering van 'n bussie van hierdie klas met 'n groot kofferbak, maar ook 'n gemiste geleentheid om 'n gholfopsie te wees, veel meer as net 'n 'Golf met 'n gat' ...
Ons loof en verwyt
motorfiets hrupen
die prys
koppelaar en rempedale
