Toetsrit Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara vertrek sonder erfgenaam. Die maatskappy sê dat die vervaardiging van die model nog nie gestaak is nie en dat daar genoeg motors sal wees tot die einde van die jaar. Tog word die lot van die motor verseël. Maar "Grand Vitara" is 'n baie unieke motor. Presies so, alhoewel sprake van die legendariese en off-road-vermoëns van hierdie model 'n glimlag bring. Ons Grand Vitara het die reputasie van 'n gesinsmotor stewig verower en u sien gereeld dat vroue 'n crossover ry.
Die huidige 'Grand Vitara' is ontwerp in 'n tyd toe 'Kashkaya' en 'Tiguana' nog nie was nie, en almal het goed onthou wat 'n SUV was. Daarom is die crossover met onafhanklike vering op 'n raamwerk gebou, al is dit in die bak geïntegreer, en is dit toegerus met permanente vierwielaandrywing met 'n lae rat.
Die geribde insetsel tussen die enjinkap en die vleuel aan die kant, die kromming van die agterste pilaar word in die lantaarn - u kan eersteklas ontwerpoplossings vind in die voorkoms van 'n dig gebreide Grand Vitara met opgeblase boë. Maar vir byna 10 jaar van produksie het die motor al bekend geword, hoewel die voorkoms van die crossover twee keer opgedateer is. Dit wil nie sê dat die gekapte vorms van die motor hul relevansie verloor het nie - kyk net na die nuwe generasie van die Vitara-model, wat in dieselfde styl geskep is.
As u binnekant is, verstaan u dat die tyd sy tol geëis het. En die punt is nie in die harde plastiek van die voorpaneel met eenvoudige silwer insetsels nie en nie in die helder "hout", asof dit van die Sowjet-meubels uitgesny is nie. Die drukknop 'radiostasie' lyk asof dit dadelik die soeke na Bluetooth en USB ontmoedig, maar in die maksimum konfigurasie kan dit vervang word met multimedia met 'n kleurskerm. Die toestelle is eenvoudig, maar maklik om te lees.
Die punt is in die pas, of eerder in die funksies daarvan. Die stuurwiel is nie verstelbaar om te bereik nie, anders as die oorgrote meerderheid moderne crossovers. Landing bied twee opsies: krul jou bene of strek jou arms uit - albei ewe ongemaklik. Daarbenewens is die profiel van die bestuurdersitplek net gemaklik in voorkoms, en die kussing is taamlik kort. Fisiese ongemak word vermeng met sielkundige: met nostalgie onthou jy die stoele met verstelbare lumbale ondersteuning, massering, wat saam met NASA ontwikkel is, goedgekeur deur die ortopediese vereniging. Asof dit alles nie bestaan nie.
Maar waarskynlik moet die resensie goed wees: hoë sitplek, dun glas en 'n groot glasarea. Die ruitveërs verlaat egter 'n vuil area langs die linker pilaar, wat 'n blinde kol skep. Die verbruik van wasvloeistof in die ontdooiing is naby die verbruik van petrol. Om die film aan die voorkant te bestry, was die druk van die spuitkoppe nie genoeg nie, die koplampwassers blyk ondoeltreffend te wees - hulle moes selfs stop om die optika met die hand af te vee, anders sou die motor blind word.
Die 2,4-liter-enjin met amper dieselfde silinderdeursnee en suierslag tol vinnig en gewillig op tot werkspoed. Veral as jy die middeljarige 4-gang “outomaties” na sport oorskakel. In normale modus is die outomatiese ratkas stadig, stotterend, en daarom is die beweging flou. Terselfdertyd kry 'n mens die gevoel dat die motor vir die crossover taamlik swak is, hoewel die Grand Vitara nie 'n swaar motor genoem kan word nie - sy massa is effens groter of op die vlak van mededingers.
Oor die algemeen wil dit voorkom asof u met 'n Grand Vitara 'n massiewe en meer dimensionele motor bestuur. Dit is deels te wyte aan trae stuurreaksies, deels as gevolg van taamlike gladde winterbande, wat dit nodig gehad het om vroeër en harder te rem. Terselfdertyd is die klein afmetings van die crossover net geskik vir selfversekerde beweging in die stadsverkeer.
Die 18 duim-wiele wat op die motor aangebring is, maak die Grand Vitara se rit onnodig moeilik. Die crossover sidder in kuile en gewrigte en vir gemaklike beweging is dit wieletjies nodig wat minstens een grootte kleiner en nie so swaar is nie. Terselfdertyd, teen 'n hoë spoed, moet die motor bestuur word en draai dit in draaie. Dit blyk dat die Grand Vitara gemaklik is as jy glad en stadig op 'n plat pad ry. Maar is hierdie motor ontwerp vir? Inderdaad, danksy die gevorderde transmissie met permanente vierwielaandrywing, kan dit roekeloos bestuur en danksy die saklaag het dit in teorie 'n voorsprong bo ander kruisings.
In die 4H-modus word die stukrag nie eweredig versprei nie, maar ten gunste van die agterwiele. Dit gee die Grand Vitara-agterwielaandrywing: op ys of sneeukors ry die motor maklik sywaarts. In die crossover-segment het die Grand Vitara die mees gevorderde dryfkrag. Maar om die werkswyses te verstaan, is nie so maklik soos wat dit wil voorkom nie.
In die verstek 4H-modus is dit beter om nie van die pad af te beweeg nie - die Grand Vitara toon nie spesiale veldrytalente nie en tree op soos 'n gewone crossover. Die vierwielaandrywingstelsel is nie ingestel om veldry te hanteer nie, en daarby wurg die elektronika die enjin verraderlik. Dit neem dus nie lank nie. Ek druk die reuse-knoppie met die inskripsie ESP op die middelkonsole, maar ek vind nie begrip nie: stabilisering is slegs in 4HL gedeaktiveer. Dit wil sê, om die stabiliseringstelsel af te skakel, moet jy eers die middelewenaar sluit. En dit is nie vir lank nie: na 'n spoed van 30 km/h sal die elektroniese leiband weer styftrek. Jy kan radikaal ontslae raak van die voogdyskap van die ESP-paranoïede as jy oorskakel na 'n onderste een met 'n middelslot (4L LOCK). In hierdie geval word die rigtingstabiliteitstelsel afgeskakel, en die vastrapbeheer bly, wat die glyende wiele vertraag en sodoende wielselotte simuleer.
Die middelste blokkering hier is billik en versprei die trekkrag gelyk, en die onderste ry, alhoewel met 'n klein koëffisiënt van 1,97, verhoog die trekkrag van die Grand Vitara. Dit sal nie oorbodig wees om die outomatiese ratkas na die "verlaagde" modus te skakel nie - dit sal dus in die eerste rat bly. Op die maagdelike sneeu beweeg die motor met selfvertroue, soos 'n regte SUV, maar dit hang moeilik op die vlak van die meeste crossovers: die elektronika byt die wiele en laat hulle dan draai. En dit is 'n belangrike vaardigheid - die skorsings is klein. Boonop laat geometriese langlaufvermoë, byna die beste in die klas, die motor toe om, sonder om 'n buffer, krukasbeskerming en knaldemper te tref, verder te klim as ander SUV's. En om uit te klim is nie 'n feit nie, aangesien daar op hierdie gebied reeds streng SUV-wette geld. Maar die teenwoordigheid van 'n afskakeling is belangrik wanneer u sleep, as u byvoorbeeld iemand se motor uit 'n sneeuvlaag of 'n sleepwa met 'n ATV uit die water moet trek.
Verlede jaar was dit die topverkoper Suzuki op die Russiese mark – meer as 10 100 motors. Die gewildheid van die Grand Vitara is maklik om te verstaan: 'n praktiese en ruim crossover. Die salon is breed – drie mense kan maklik op die tweede ry pas en daar is waar om goed en aankope te laai. Weens die feit dat die noodwiel aan die deur gehang is, is die laaihoogte van die bagasieruim klein. En dit is amper 'n sportnutsvoertuig, hoewel dit onwaarskynlik is dat die meeste van sy eienaars die komplekse vierwielaandrywing-transmissie teen 2015% gebruik het. Nog ’n mededingende voordeel was die prys, maar sedert XNUMX het die Grand Vitara dramaties in prys gestyg en selfs met die afslag wat die motorvervaardiger aangekondig het, kos dit steeds ordentlik.
Met al die bogenoemde voordele het die Suzuki Grand Vitara 'n dubbelsinnige indruk gelaat. Elke jaar, met elke prysverhoging, met die koms van meer moderne mededingers, het die tekortkominge daarvan meer en meer kritiek geword. In die geval van die Land Rover Defender of Jeep Wrangler is foutiewe berekenings in ergonomie verbasend maklik om mee te verduur – dit kom kompleet met swaarkry en avonture. In die klas van crossovers is gemak, klein afmetings en beskeie brandstofverbruik, asook opsies, hoofsaaklik belangrik. ’n Baie meer massiewe en gewilde segment dikteer dieselfde reëls vir almal. Daarom het Suzuki besluit om die Grand Vitara-projek te sluit, soos almal te word en volgens die reëls te leef. Die nuwe Vitara is, ten spyte van die bekende kenmerke, 'n gewone crossover met 'n monocoque-bak en 'n dwarsenjin. En hierdie meer kompakte motor sal meer geneig wees tot vroue.
Evgeny Bagdasarov
