Toetsrit Hyundai Santa Fe
Die kliëntelojaliteitsvlak van Koreaanse motorvervaardigers is een van die hoogste in die massasegment. Inderdaad, wat moet die koper dwing om 'n "leë" premium crossover te koop as 'n groter en beter toegeruste Santa Fe beskikbaar is vir dieselfde geld ...
Dit is ongelooflik hoe tyd ons persepsie van die werklikheid kan verander. Drie jaar gelede sit ek in die boetiek van Hyundai Motor Studio, toe in Tverskaya, reg oorkant die telegraafkantoor, en luister na die verteenwoordigers van die Koreaanse handelsmerk. Hulle het vol vertroue gesê dat die Santa Fe 'n premium crossover is wat nie net met die Mitsubishi Outlander en Nissan X-Trail moet veg nie, maar ook met die Volvo XC60. Toe laat dit 'n glimlag, en die prys onder $ 26 vir die beste weergawes was 'n verrassing. En nou, na drie jaar, roep dieselfde woorde niks meer op as stilswyende toestemming nie.
In die nuwe werklikheid kopieer Apple die suksesvolle oplossings van Samsung, Suid-Korea, en Japan is nie die enigste land wat Amerikaanse druk kan weerstaan en nie sanksies teen Rusland kan instel nie, en die vlak van klantetrouheid van Koreaanse motorvervaardigers is een van die hoogste in die massasegment. Inderdaad, wat moet die koper dwing om 'n 'leë' premie-crossover aan te skaf, as 'n groter, beter toegeruste en nie minderwaardige bestuurspersoon vir dieselfde geld beskikbaar is nie?
'N Klein herstyling, ter wille van wie ons weer in Hyundai Motor Studio bymekaar was (nou op Novy Arbat), behoort Santa Fe se posisie in die mark te verstewig, dit nog meer premium en modern te maak. Geen wonder dat die motor 'n voorvoegsel in die naam gekry het nie - nou is dit nie net Santa Fe nie, maar ook Santa Fe Premium. Aan die buitekant word dieselfde premie uitgedruk in 'n groot hoeveelheid chroom, donker koplampe en meer moderne kopligte met donkerder behuise.
As gevolg van hierdie "skoonheidsmiddels" het Hyundai natuurlik duurder geword, maar nou is dit meer in pas met die tyd. In die binneland het die opdatering 'n nuwe klimaatbeheereenheid en 'n ander multimedia-stelsel, sowel as meer sagte plastiekonderdele, gebring. Selfs in die laer afwerkingsvlakke het Santa Fe 'n kleur en 'n redelike groot aanraakskerm, en in die ryk weergawes is daar nuwe aktiewe veiligheidstelsels: monitering van blindekolle, baanbeheer, voorkoming van botsings aan die voorkant en botsings wanneer u die parkeerplek verlaat perseel, 'n outomatiese parkeerterrein en kameras.
Hierdie veranderinge kon beperk gewees het, aangesien die crossover oor 'n paar jaar diep herontwerp sal word. Maar die Koreane sou nie hulself wees as hulle nie die maksimum probeer uit die situasie haal nie, dus is daar veranderinge in die tegnologie. Die enjins het effens verhoogde krag, en nuwe skokbrekers het in die vering verskyn. Die veranderinge in die petrolmotor het boonop slegs die agtervering beïnvloed, maar met die diesel-crossover het hulle in 'n sirkel gewerk. Daarbenewens is die aandeel hoë sterkte staal in die motorbak verhoog, wat die rigiditeit van die struktuur verhoog het.
In sulke gevalle is die belangrikste om te verstaan wat agter die opdatering sit: werklike verbeterings of 'n konvensionele bemarkingsinstrument wat weer die aandag van potensiële klante op die model vestig. Die antwoord op die vraag was veronderstel om 300 km van Moskou na Myshkin te wees. Die keuse van die toetsroete getuig van Hyundai se vertroue in sy motor - die paaie in die Yaroslavl-streek is nie die beste nie, en die oorkruising voor die hervorming het die neiging gehad om te swaai, nie die beste opskort en sy kort houe nie. En die gebrek aan vastrap van die petrolenjin het elke verbysteek gemaak en die aankomende baan 'n intense avontuur gelaat.
Terwyl ons in die oggend in Moskou verkeer, is dit tyd om kennis te maak met die nuwe multimedia-stelsel. Santa Fe het nou premium Infinity-musiek. Dit is net al sy premie op 'n groot naam - die klank is plat, koud en onnodig digitaal. Selfs die instellings vir die gelykmaker help nie - die salon is gevul met slegs eentonige "drank". Die grafika van die multimedia is redelik primitief, en die verwerkersnelheid is nie genoeg om die kaart onmiddellik na die zoomveranderinge op te dateer nie. Maar die koppelvlak is intuïtief - om na 'n spesifieke funksie in 'n submenu te soek, duur nie veel tyd nie.
Dit is onmoontlik om nie die berugte blou beligting, wat minder geword het, en onsuksesvolle armleunings op die deure te noem nie. Die bekleedingspanele is nie net van harde plastiek nie, maar ook presies op die plek waar die linker elmboog rus, daar is 'n uitsparing waarvoor u moet trek as u die deur sluit. As gevolg hiervan moet die linkerhand heeltyd in 'n oorhang gehou word.
Daar is geen klagtes oor ergonomie nie - die sitplekke het 'n wye verstelbereik, systeun waardig vir 'n motor van hierdie klas en 'n goeie vorm van die rugleuningprofiel. Albei die voorste sitplekke is nie net verhit nie, maar ook geventileer. Boonop is dit nie 'n formele opsie nie, waarvan die werk nie ooreenstem met die naam nie - dit waai regtig hard. Die stuurwiel word tradisioneel verhit vir motors van die betrokke onderneming.
Die salon is groot, sowel in breedte as in lengte. Drie volwasse passasiers (waarvan een goed 100 kg weeg) kan sonder probleme op die agterbank geplaas word, en dit is nie moeilik om 'n paar twee meter swaargewigstoeiers na mekaar te sit nie. Die beenruimte is nie net groot nie, maar die agterkant van die bank kan oor 'n wye verskeidenheid kantel. En die agterbank het drie vlakke van intensiteit, en die lugstroomafbuigers is in die rakke geleë, wat op passasiers of op mistige vensters gerig kan word, wat baie gerieflik is. Veral in ag genome die grootte van die panoramadak, waarvan die meeste geskuif kan word.
Daar is baie ruimte vir klein dingetjies in die binnekant - groot sakke in die deure, 'n rak onder die middelkonsole waar u u telefoon, beursie en dokumente kan plaas, diep bekerhouers, boks onder die armleuning, 'n groot handskoenvak ... Nuwe sekuriteitstelsels het my ook gelukkig gemaak. Natuurlik sal nie alle Russiese kopers gelukkig wees met die aanhoudende piep van die baanstelsel nie, maar ek hou van hierdie opsies. Boonop kan hierdie stelsel in Santa Fe nie net die merke nie, maar ook die rand van die randsteen herken, selfs waar die padwerkers vergeet het om 'n wit of geel streep te trek.
U kan egter sonder opsies leef, maar sonder 'n voldoende werkende vering, 'n vinnige ratkas en 'n goed ingestelde stuurstelsel - niks. Die probleme van Hyundai / Kia-motors is lankal bekend - kort agterste vering van die agtervering, kunsmatige stuurinspanning, vertikale swaai op sagte golwe van die oppervlak en 'n gebrek aan vastrap vir petrolenjins. By Santa Fe het al hierdie nadele gebly ná die herstyl, maar die ingenieurs se pogings is tot 'n minimum beperk.
Natuurlik swaai die motor steeds op die golwe, maar gevaarlike resonansies kom slegs voor as die spoed baie hoër is as die toegelate waardes. By die hang is dit duidelik dat die agtervering bykans geen terugslag het nie, maar die rit is nog steeds nie sleg nie: Santa Fe merk nie konvekse onreëlmatighede op nie, maar val met 'n harde geluid in die kuipe. Selfs in hierdie geval gaan dit egter nie so sleg soos met ander Koreaanse handelsmerke nie.
Die petrolweergawe met 'n 2,4 liter-enjin kan nie vinnig genoem word nie. Tydens die toets het ek uitgegaan om verby te steek, nadat ek voorheen in my baan versnel het. Maar in die meeste gevalle is dit 'n gerusstelling. Ek sal nie so 'n crossover aanbeveel vir aanhangers van aktiewe bestuur nie, maar vir die meeste kopers van 'n motor met 'n opbrengs van 171 pk. genoeg is genoeg.
Vir diegene wat graag wil reis, is die weergawe met 'n 2,2 liter-turbodiesel beter geskik. 'N Trekreserwe van 440 Nm is genoeg om in te haal en aan te val op 'n heuwel wat slap geraak het na die reën. Ek wil hierdie verlig, aangesien die onderstel dit toelaat. Verbasend genoeg word die stuurwiel met voldoende inspanning gegiet en behaag dit met terugvoer in beide gemaklike en sportmodusse. In die eerste geval is daar nog meer inligtinginhoud, en in die tweede geval is dit aangenamer om die motor teen 'n hoë spoed in 'n reguit lyn te bestuur.
Van die interessante hanteringskenmerke van die Santa Fe, is dit die moeite werd om te let op die neiging om in draaie te draai soos die rol toeneem. Onder gas hurk die motor merkbaar, verlig die binnevoorwiel en trek die baan effens vas. Dit blyk baie roekeloos te wees, maar sal sulke instellings nie probleme veroorsaak as u 'n onverwagte hindernis vermy nie?
Santa Fe Premium is nie bang om van die pad af te beweeg nie, maar die bestuurder moet altyd onthou dat hy 'n swaar motor (byna 1800 kg) met 'n lae grondvryhoogte (185 mm), voldoende groot oorhange en 'n koppelaar (multi-skyf, elektro-hidrouliese aandrywing) wat die agterwiele verbind. As u die koppelaar sluit, die motor permanent vierwielaandrywing maak en die stabilisasiestelsel afskakel, kan die Koreaanse crossover met noukeurige gaswerking en noukeurige soeke na 'n haak baie ver klim. Dit is uiters belangrik om dit nie vinnig te oordoen nie - met sy groei begin Santa Fe swaai, wat dreig om die lippe van die voorste buffer met onreëlmatighede te ontmoet.
So 'n beskeie opdatering van Santa Fe kon nie die karakter van die motor wesenlik verander en ontneem van groot ontwerpfoute nie, maar die Koreane het nietemin meer gedoen as wat hulle kon. En is daar 'n behoefte aan wêreldwye veranderinge? Die Koreane het nog nooit weggesteek dat hul strategie vir sukses gebaseer is op aantreklike ontwerp, ryk toerusting, ontoeganklik vir mededingers en korrek geselekteerde afwerkingsvlakke nie. En vanuit hierdie oogpunt het die posisie van Santa Fe beslis versterk. Dit het mooier geword, die lys toerusting is aangevul deur opsies wat vir ons tyd verpligtend is, en pryse het op 'n aantreklike vlak gebly. Wat om te doen - om suksesvol te wees, is die berekening van bemarking baie belangriker as ingenieurswese. Dit is die neigings van die tyd.
