Vervang olie en oliefilter

Die verandering van die enjinolie en oliefilter is 'n roetine-operasie wat redelik toeganklik is vir 'n gewone motoris. Nietemin moet 'n paar nuanses in gedagte gehou word, veral vir 'n onervare bestuurder.

Die feit dat smering die beweging van vryfonderdele vergemaklik en hulle teen voortydige slytasie beskerm, is selfs bekend aan diegene wat niks van meganika verstaan ​​nie. Maar sy funksies in die motor is nie daartoe beperk nie. Smering speel 'n anti-korrosiewe rol, wat 'n soort beskermende film op metaalonderdele skep. As gevolg van die sirkulasie van olie in die smeerstelsel, word hitte gedeeltelik verwyder van die dele wat tydens werking verhit. Dit voorkom oorverhitting van individuele onderdele en die hele binnebrandenjin as 'n geheel, wat sy lewensduur verleng. Boonop verwyder die smeermiddel slytasieprodukte en vreemde deeltjies van die vryfoppervlakke, wat ook help om die eenheid se leeftyd te verleng. En uiteindelik word die geraasvlak tydens die werking van meganismes aansienlik verminder.

Geleidelik word die smeermiddel besoedel, konstante sterk verhitting verswak sy prestasie-eienskappe oor tyd. Daarom moet u die gebruikte olie van tyd tot tyd verwyder en nuwe invul. As dit nie betyds gedoen word nie, sal neerslae van vuil en roet op die oppervlak van die dele vorm, wrywing sal toeneem, wat beteken dat die slytasie van die binnebrandenjin sal versnel en die opknapping daarvan sal nader. Vuil sal op die mure van die olielyne neergelê word, wat die toevoer van ICE met smeermiddel vererger. Boonop sal 'n besoedelde binnebrandenjin meer brandstof verbruik. Hier is dus geen besparing nie, maar jy kan ernstige probleme maak.

In die eerste plek, moet jy kyk na die handleiding en vind uit hoe gereeld die motorvervaardiger aanbeveel om die olie te verander. Waarskynlik sal 'n interval van 12 ... 15 duisend kilometer of ten minste een keer per jaar daar aangedui word. Hierdie frekwensie is relevant vir normale bedryfstoestande. Op ons paaie is sulke toestande eerder die uitsondering as die reël. Vir moeilike bedryfstoestande moet die frekwensie gehalveer word, dit wil sê, die vervanging moet na 5 ... 7 duisend kilometer gemaak word, maar ten minste twee keer per jaar. As jy duur hoë kwaliteit sintetiese of semi-sintetiese olie gebruik, kan die veranderingsinterval verleng word.

Die strawwe bedryfstoestande van die voertuig sluit in:

• Beweging in 'n groot stad met gereelde verkeersknope en verkeersligte;
• Langtermyn werking van die binnebrandenjin by luier;
• Gebruik die motor in vragmodus;
• Beweging op bergpaaie;
• Ry op stowwerige landelike paaie;
• Hervulling met brandstof van lae gehalte;
• Gereelde ICE-begin en kort reise;
• Uiters hoë of lae omgewingstemperatuur;
• Rowwe bestuurstyl.

Wanneer jy in 'n nuwe motor hardloop, moet die eerste vervanging van die ICE-smeermiddel vroeër uitgevoer word - nadat jy 1500 ... 2000 kilometer gery het.

As jy 'n motor in die sekondêre mark gekoop het en sy geskiedenis is nie bekend nie, is dit beter om die olie dadelik te verander, sonder om op die verkoper se versekering te vertrou dat dit heeltemal vars is. 

In die geslote smeerstelsel van 'n motor-binnebrandenjin word 'n filter geïnstalleer wat die olie skoonmaak van klein deeltjies vuil en metaalpoeier, wat op een of ander manier gevorm word tydens die wrywing van onderdele teen mekaar, selfs in die teenwoordigheid van smering. U kan praat oor die oliefiltertoestel en sy bedryfsparameters.

Die werkslewe van die oliefilter is 10 ... 15 duisend kilometer. Dit wil sê, dit val saam met die ICE-olieverversingsinterval tydens normale werking. 

Daar moet egter in gedagte gehou word dat die vermoë van die filter om sy funksies uit te voer, afhang van die toestand van die smeermiddel. In strawwe bedryfstoestande word dit vinniger vuil, wat beteken dat die oliefilter ook meer intensief met vuil verstop word. Wanneer die filter baie verstop is, laat dit nie olie goed deur homself nie. Die smeermiddeldruk daarin neem toe, wat veroorsaak dat die omleidingsklep oopmaak. In hierdie geval kom ru-olie die binnebrandenjin binne, wat die filterelement omseil. Daarom, in die algemene geval, kan ons aanvaar dat die dienslewe van die oliefilter en ICE-olie dieselfde is. Dit beteken dat hulle terselfdertyd verander moet word. 

Jy kan die enjinolie en filter by ’n motordiens verander of dit self doen. Daar is geen fundamentele verskille in die prosedure vir motors van verskillende handelsmerke nie, maar dit maak nooit seer om eers na die dienshandleiding te kyk nie. 

Probeer om nuwe olie van dieselfde handelsmerk en vervaardiger as die ou een in te vul. Die feit is dat wanneer die vervanging van 'n klein hoeveelheid van die gebruikte smeermiddel bly in die stelsel en meng met vars. As hulle van verskillende tipes is of onversoenbare bymiddels het, kan dit die werkverrigting van die smeermiddel nadelig beïnvloed.

Om die gebruikte olie te dreineer, maak voorraad op skottelgoed van 'n geskikte vorm en grootte met 'n inhoud van ten minste vyf liter. Dit moet laag genoeg wees om onder die masjien in te pas, en wyd genoeg sodat die gedreineerde vloeistof nie verby spat nie. Jy sal ook 'n skoon lap, 'n tregter en moontlik 'n spesiale moersleutel nodig hê om die oliefilter te verwyder. Om die dreineringsprop los te skroef, sal jy 'n moersleutel nodig hê, sy grootte is gewoonlik 17 of 19 millimeter, maar dit gebeur dat daar nie-standaard opsies is. Rubberhandskoene sal handig wees om jou hande te beskerm, sowel as 'n flitslig.

Die binnebrandenjin moet verhit word tot werkstemperatuur, hiervoor is dit genoeg om 'n stel kilometers te ry. Verhitte ghries het 'n laer viskositeit en sal dus makliker wees om te dreineer. Terselfdertyd sal klein deeltjies vuil van die onderkant van die oliebak opstyg en saam met die gedreineerde olie verwyder word. 

Om gemaklik te funksioneer, plaas die motor op 'n oorbrugging of gebruik 'n kykgat. Die motor moet in elk geval op 'n plat horisontale oppervlak staan, die enjin word gestop, die handrem aangedraai. 

1. Skroef die olievuldop af. As jy die enjinkap lig, sal jy dit bo-op die enjin sien en jy sal dit met niks verwar nie.
2. Verwyder die beskerming van die enjinkompartement, indien enige.
3. Vervang 'n houer vir die gedreineerde vloeistof.
4. Maak die oliepanprop los (dit lyk soos die onderkant van 'n kombuiswasbak). Wees voorbereid vir warm olie om skielik uit te spuit. 
5. Verwyder die prop versigtig sonder om die pakking te verloor en laat die olie dreineer. Moenie haastig wees om die drein te voltooi wanneer die olie in 'n dun stroompie vloei nie. Jy moet wag totdat dit net drup. Dit sal nie moontlik wees om alles 100 persent te verwyder nie, in elk geval sal 'n sekere hoeveelheid gebruikte olie in die smeerstelsel agterbly, maar hoe minder dit is, hoe skoner sal die nuwe smeermiddel uiteindelik wees. Terloops, dit is om hierdie rede dat uitdruklike vakuumpomp, wat by baie vulstasies aangebied word, vermy moet word. Met hierdie veranderingsmetode bly te veel gebruikte olie onherwin.
6. Evalueer die kleur en reuk van gebruikte olie. Dep die dreineringsgat met 'n skoon lap en inspekteer versigtig vir slytasie puin. Vir 'n ervare persoon sal dit help om 'n paar gevolgtrekkings te maak oor die toestand van die binnebrandenjin.
7. As alles in orde is, vervang die dreinprop, skroef dit met die hand in en draai dit 'n bietjie met 'n moersleutel vas.
8. Terwyl die olie dreineer, en dit 5 ... 10 minute neem, kan jy begin om die filter uitmekaar te haal. Daar word aanvaar dat jy voorheen die diensdokumentasie bestudeer het en die ligging daarvan uitgevind het. Gewoonlik is sterk manlike hande genoeg om die filter los te skroef. Jy kan dit vooraf met skuurpapier toedraai. As dit vasgehaak het en nie vanself leen nie, gebruik 'n spesiale sleutel. Dit kan byvoorbeeld 'n gordel of kettingtrekker wees. As 'n laaste uitweg, steek die filter met 'n skroewedraaier deur en gebruik dit as 'n hefboom. Dit is slegs nodig om die onderste deel van die filterhuis in te slaan om nie die passtuk te beskadig nie. Wanneer die filter verwyder word, sal 'n bietjie vet uitstort, so berei vooraf 'n ander klein reservoir voor, of wag totdat die olie heeltemal uit die opvangbak gedreineer het en gebruik dieselfde houer. 
9. Voordat jy ’n nuwe filter installeer, gooi vars olie daarin – nie noodwendig na bo nie, maar ten minste die helfte van die volume. Dit sal waterslag- en filterdefekte vermy wanneer die oliepomp smeermiddel begin pomp. Daarbenewens sal die teenwoordigheid van 'n sekere hoeveelheid olie in die filter toelaat dat normale druk in die smeerstelsel vinniger bereik word. Jy moet ook olie op die o-ring smeer, dit sal bydra tot beter styfheid, en wanneer die filter vervang word, sal dit makliker wees om dit af te skroef. In sommige gevalle is die O-ring reeds fabrieksbehandel met talk of ghries, in welke geval dit nie verder behandel hoef te word nie.
10. Skroef die filter met die hand vas totdat dit styf is, en draai dit dan effens vas met 'n moersleutel.
11. Nou kan jy vars olie invul. Om nie verby te mors nie, gebruik 'n tregter. Vul eers die stel met minder as wat in die handleiding aangedui word, en vul dan geleidelik aan, en beheer die vlak met die peilstok. Onthou dat oortollige smering nie minder skadelik is vir die binnebrandenjin as die gebrek daaraan nie. Hoe om die olievlak korrek te diagnoseer, kan ingelees word.
12. As jy klaar is, begin die enjin. Die lae oliedruk-aanwyser moet na 'n stel sekondes afskakel. Verhit die binnebrandenjin vir 5 ... 7 minute by luier. Maak seker dat daar geen lekkasie is van onder die dreinprop en by die plek waar die oliefilter geïnstalleer is nie. Stop die enjin en kyk weer na die olievlak. Bring dit op standaard indien nodig. Kontroleer vlakke gereeld vir die eerste paar weke.

Moet nêrens die gebruikte olie uitgooi nie, gee dit oor vir herwinning, byvoorbeeld by 'n diensstasie.

In die meeste gevalle is spoel nie nodig nie. Boonop is dit selfs ongewens, aangesien dit nie moontlik sal wees om die spoelvloeistof met die gewone veranderingsmetode heeltemal te verwyder nie. 'n vasgestelde persentasie van die totale "spoel" sal in die sisteem bly en met vars olie meng. Korrosiewe stowwe in die spoelvloeistof sal die werkverrigting van vars smeermiddel nadelig beïnvloed en kan binnebrandenjinonderdele nadelig beïnvloed. Spoelolie is minder aggressief, maar dit is beter om dit nie te gebruik nie. 

Spoel kan nodig wees as die motor op die sekondêre mark gekoop is en dit is nie vir seker bekend wat in die smeerstelsel gegooi word nie. Of jy besluit om na 'n ander tipe olie oor te skakel. In hierdie geval is dit beter om die sagte metode van gereelde verandering te gebruik. Dit bestaan ​​uit die volgende: 

• Die smeermiddel en filter word op die gewone manier verander, waarna die motor een en 'n half tot twee duisend kilometer in die inbreekmodus moet ry; 
• dan word vars olie hervul en 'n nuwe filter geïnstalleer, nog 4000 kilometer moet in 'n sagte modus gery word;
• Vervolgens word nog 'n olie- en filterverandering gemaak, dan kan die masjien in normale modus bedryf word.

Inligting oor die viskositeit en kwaliteit van binnebrandenjinsmeermiddel is beskikbaar in die bedryfsinstruksies vir jou motor. Die benodigde hoeveelheid olie word ook daar aangedui. Op die internet kan u spesiale programme vind om smeermiddels en filters te kies volgens die model en jaar van vervaardiging van die masjien. Daarbenewens kan hierdie onderwerp nuttig wees. Nog een is gewy aan die keuse van transmissieolie.

Enjinolie van hoë gehalte sal baie kos, maar dit sal langer hou. Verantwoordelik moet jy die keuse van filter benader. Installasie afmetings, kapasiteit, graad van skoonmaak en druk waarteen die omleidingsklep werk, moet in ag geneem word. Vermy produkte van onbekende vervaardigers wat teen lae pryse verkoop word. Goedkoop filters bevat 'n swak kwaliteit filterelement binne wat vinnig verstop. Die omleidingsklep in hulle kan verkeerd verstel en oop wees teen 'n laer druk as wat dit moet, wat onbehandelde smeermiddel in die stelsel laat deurloop. Dit gebeur dat by lae temperature die saak kraak, en olie begin uitvloei. So 'n deel sal nie lank hou nie en sal nie behoorlike filtrasie verskaf nie.

Enjinolie van bekende vervaardigers word dikwels vervals, daarom is dit beter om dit by betroubare verkopers te koop. In die Chinese aanlynwinkel kan jy hoëgehalte smeermiddel vir binnebrandenjins of transmissies in voorraad kry. Daar kan jy ook oliefilters teen 'n bekostigbare prys koop.