Hoe werk 'n motorkoppelaar?

Het u al ooit gewonder wat in die motor gebeur as u die koppelaarpedaal druk? Bestuurders met uitgebreide ervaring is vertroud met die toerusting van hierdie meganisme, en ons oorsig sal dus nuttig wees vir beginners.

Kom ons kyk na 'n bietjie meer inligting oor die rol wat die koppelaar speel om 'n motor doeltreffend te bestuur en hoe die meganisme werk.

Wat is koppelaar en wat is die rol daarvan?

Die koppelaar is 'n belangrike onderdeel van die voertuigtoestel, waarvan die funksie is om die enjin aan die ratkas te koppel. Met ander woorde, dit is 'n tipe meganiese toestel wat ontwerp is om die enjin van die ratkas kortliks te ontkoppel tydens ratwisseling.

Daarbenewens bied dit wringkragoordrag en beskerm dit die transmissie teen skade wat veroorsaak word deur oorbelasting, vibrasie, ens.

Waarom is 'n meganisme nodig?

Stel jou voor dat jy 'n motor bestuur met 'n enjin wat direk aan 'n ratkas gekoppel is. In hierdie geval sal die enjin onmoontlik wees, aangesien die aansitter die krukas sal draai, maar ook die wiele. Wanneer die bestuurder tydens die bestuur besluit om die motor te stop, sal hy die enjin moet afskakel. As u sonder koppelaar ry, sal u motor se enjin onder geweldige spanning verkeer en dit sal nie langer as 'n paar dae duur nie.

Om te verhoed dat dit gebeur, is motors toegerus met 'n koppelaar wat die enjin se vliegwiel in staat stel om die ingangsas van die ratkas glad in te skakel en te ontkoppel terwyl die voertuig beweeg. Die koppelaar is dus die belangrikste element wat dit moontlik maak om van ratte te wissel sonder probleme en ongelukkige gevolge vir die enjin.

Hoofkomponente van die koppelaar

Om te verstaan ​​hoe die meganisme werk, moet u 'n idee hê van wat die koppelaarstel bevat. Die hoofkomponente is:

• aangedrewe skyf;
• vliegwiel;
• drukplate;
• losdraer;
• liggaam.

Gedrewe skyf

Hierdie skyf is tussen die vliegwiel en die drukplaat geleë. Dit het wrywingsmateriaal aan albei kante (soortgelyk aan remblokkiesmateriaal).

As die koppelaar ingeskakel is, word dit styf vasgeklem en word die wringkrag oorgedra weens die wrywingskrag. Die dryfas van die boks word daarin geplaas waardeur die wringkrag oorgedra word.

Vliegwiel

Die vliegwiel is op die motor se krukas gemonteer en dien as die hoofskyf. Dit is gewoonlik tweemassig en bestaan ​​uit twee dele wat deur vere verbind word.

Drukplaat

Die taak van hierdie deel is om druk op die gedrewe skyf te skep. In ouer voertuie word hierdie druk deur kronkelvere opgewek, terwyl in moderne modelle druk deur 'n diafragmaveer gegenereer word.

Laat dra

Die funksie van hierdie laer is om die veerlading deur kabel- of hidrouliese beheer te verlig sodat die oordrag van die wringkrag onderbreek word.

behuising

Alle verbindingsonderdele is saamgevoeg in 'n gemeenskaplike behuising of 'n sogenaamde "mandjie". Die behuising is standaard aan die vliegwiel vasgemaak.

Hoe werk 'n motorkoppelaar?

As die voertuig in beweging is, is die koppelaar altyd in werking. Dit beteken dat die drukplaat konstante druk op die dryfskyf uitoefen. Aangesien hierdie skyf aan die vliegwiel gekoppel is, wat weer op die enjinkrukas gekoppel is, draai dit daarmee om die wringkrag van die motor se motor na die ratkas oor te dra.

Sodra die koppelaarpedaal ingedruk is, word krag na die ontgrendelingslager oorgedra, wat weer die drukplaat van die dryfplaat losmaak. Daar word dus nie meer wringkrag aan die transmissie verskaf nie en die rat kan verander word.

Nadat die snelheid verander is, word die koppelaarpedaal eenvoudig losgelaat (dit styg), die drukplaat keer terug na sy plek en die koppelaar skakel weer in.

Tipes meganismes

Alhoewel al hierdie meganismes 'n soortgelyke aksiebeginsel het, word dit in verskillende groepe verdeel:

• afhangende van die tipe aandrywer;
• volgens die tipe wrywing;
• volgens die aantal skywe;
• volgens die metode van betrokkenheid.

Afhangend van die tipe skyf

Afhangend van die tipe aandrywing, word koppelaars verdeel in:

• meganiese;
• hidroulies;
• elektriese.

meganiese

Meganiese koppelaars is tans die algemeenste in motors. Hierdie tipe koppelaar bestaan ​​uit een, twee of meer dryfskywe wat tussen die spiraal- of diafragmavere saamgedruk word. Die meeste meganiese koppelaars is droog en word bestuur deur die koppelaarpedaal te druk.

Hidroulies

Hierdie tipe koppelaar gebruik hidrouliese vloeistof om wringkrag oor te dra. Hidrouliese koppelings het geen meganiese verbinding tussen die aandrywer en die aandryfkomponent nie.

elektriese

Die verskil tussen 'n elektriese en 'n meganiese koppelaar is dat daar 'n elektriese motor op die koppelaar is. Hierdie enjin word geaktiveer wanneer die koppelaarpedaal ingedruk is. Die motor beweeg die kabel, verplaas die ontgrendelingslager en laat die wrywingskyf los sodat die rat kan verander.

Volgens tipe wrywing

Volgens hierdie maatstaf word verbindings verdeel in 'droog' en 'nat'. Die werk van 'droë' koppelaars is gebaseer op die wrywingskrag wat voortspruit uit die wisselwerking tussen droë oppervlaktes: hoof-, druk-, aandryfskywe, ens. 'Droë' enkelplaatkoppelaars is die algemeenste in voertuie met 'n handratkas.

In 'nat' koppelings word die wrywingsoppervlakke in olie gedompel. In vergelyking met droë koppelaars, bied hierdie tipe 'n gladder kontak tussen die skywe, word die blok doeltreffender deur die vloeistofsirkulasie afgekoel en die koppeling kan meer wringkrag na die transmissie oordra.

Volgens die aantal skywe

Op grond van hierdie kriterium kan verbindings verdeel word in enkel-, dubbel- en multiskyf. Enkelplaatkoppelaars word hoofsaaklik in passasiersmotors gebruik, dubbelplaatkoppelaars is hoofsaaklik bedoel vir gebruik in vragmotors en groot busse, en multiplaatkoppelaars word in motorfietse gebruik.

Volgens die metode van betrokkenheid

Lente gelaai

Hierdie tipe koppelaar gebruik kronkel- of diafragmavere om druk uit te oefen op 'n drukplaat om die koppelaar te aktiveer.

Sentrifugaal

Soos hul naam aandui, gebruik hierdie tipe meganisme sentrifugale krag om die koppelaar te bedryf. Hulle het nie 'n pedaal nie en die koppelaar word outomaties geaktiveer op grond van die enjinsnelheid.

Tipes sentrifugale verbindingsstukke gebruik 'n gewig wat op die bevestigingsmiddel gerig is. Namate die enjinsnelheid toeneem, aktiveer die sentrifugale krag die krukashefboom, wat teen die drukplaat druk en koppeling veroorsaak. Hierdie tipe koppelaar word nie in motors gebruik nie.

Semi-sentrifugaal

Aangesien sentrifuges net doeltreffend werk as die enjin teen hoër snelhede werk en teen lae snelhede oneffektief is, is daar 'n behoefte aan semi-sentrifugale koppelings wat beide sentrifugale en veerkragte gebruik.

As die snelheid dus normaal is, word die wringkrag oorgedra deur die krag van die veer, en wanneer dit hoër is, word dit deur die sentrifugale krag oorgedra. Hierdie tipe koppelaar word ook nie in motors gebruik nie.

Elektromagnetiese

Met hierdie tipe aansluiting word die aandryfskyf aan die solenoïde-spoel geheg. Wanneer elektrisiteit op hierdie spoel aangewend word, werk dit soos 'n magneet en trek die vrystellingsskyf aan.

Wanneer is dit tyd om aandag te skenk aan die koppelaar?

Die koppelaars word, net soos alle ander meganismes, onderhewig aan hoë vragte en het 'n sekere lewensduur, wat wissel van 30 000 tot 160 000 kilometer, afhangend van die motor en die model en die bestuurstyl.

As u hul kilometers se limiet bereik, ontstaan ​​daar probleme wat aandui dat dit tyd is om die koppelaar te vervang.

'N Kenmerk van die meganisme is dat die koppelaar, voordat dit ophou om sy funksies effektief te verrig,' waarsku 'dat dit nie reg werk nie. As u die hoofsimptome ken, kan u betyds reageer om ernstige probleme te voorkom.

Simptome wat aandui dat die koppelaar vervang moet word

Sagte pedaaldruk

As die koppelaar reg werk, moet u 'n bietjie weerstand voel as u die pedaal indruk. As u ophou om hierdie weerstand te voel en as u die pedaal indruk, sak dit soos 'n bak olie, dit is 'n vroeë teken dat die koppelaar die einde van sy lewe nader.

Glipeffek

U sal hierdie simptoom die duidelikste sien as u probeer om van ratte te wissel terwyl u opdraand of verbysteek. Die "gly" self kom voor omdat die koppelaar nie die wrywingskyf kan inskakel of heeltemal kan ontkoppel as u die koppelaarpedaal druk of los nie. Hierdie teken dui aan dat die meganisme aandag benodig en vervang moet word so gou as moontlik.

Lewer ongekende geluide of reuke

As u die koppelaarpedaal druk en metaalvryf hoor, beteken dit 99,9% van die tyd dat sommige van die koppelaarkomponente verslete is. Saam met die geluide van metaalskraap, ruik jy ook 'n taamlike onaangename reuk, wat 'n verdere aanduiding is dat die koppelaar die einde van sy lewe nader.

Sterk vibrasies word gevoel

As u ongewone trillings ervaar wanneer u probeer om te skakel en die pedaal in te druk, is dit nog 'n teken van 'n verslete koppelaar. Trillings kan veroorsaak word deur 'n koppelingskyf wat die trekkrag met die vliegwiel gereeld verloor.

Om die gebruiksduur van die koppelaar te verleng, moet u die oorbelasting daarvan verminder, sorg vir die onderhoud daarvan (sien inligting oor hoe u die koppelingsduur kan verleng hier). Maak seker dat u dit ook vervang as u enige van die tekens hierbo sien.

Vrae en antwoorde:

Wat gebeur wanneer die koppelaar gedruk word? Wanneer die koppelaarpedaal gedruk word, word die skywe in die mandjie deur die aandrywing ('n kabel of in sommige outomatiese hidroulika) versprei en die wringkrag van die vliegwiel word nie na die ratkas oorgedra nie.

Hoe werk koppelaar in eenvoudige terme? Die pedaal word gedruk - die skywe in die mandjie is ontspan - die verlangde rat word aangeskakel - die pedaal word losgelaat - die aangedrewe skyf word stewig teen die vliegwiel gedruk - die stoot gaan na die ratkas.