Alles oor die enjin-oliepomp

Geen binnebrandenjin sal sonder smeerwerk funksioneer nie. Die ontwerp van motors bevat 'n groot aantal onderdele wat sinchronies in verskillende meganismes werk op grond van rotasie, inskakeling en heen en weer bewegings. Sodat hul kontakoppervlakke nie verslyt nie, is dit nodig om 'n stabiele oliefilm te skep wat droë wrywing van die elemente voorkom.

Wat is 'n motor-enjin oliepomp?

Die smeerstelsel van die komponente van die krageenheid kan van twee soorte wees. Die motor word standaard voorsien van 'n nat oliebak. Sommige SUV- en sportmotormodelle kry 'n ingewikkelder droëbakstelsel. Lees meer oor die verskil tussen hulle. in 'n ander resensie... Ongeag watter stelsel in die krageenheid gebruik word, die oliepomp sal 'n integrale element daarin wees. Dit is die belangrikste meganisme, wat 'n ononderbroke toevoer van smeermiddel aan alle enjinkomponente verseker, sodat daar te alle tye 'n beskermende film op sy onderdele is, die eenheid behoorlik skoongemaak word van metaalafval en behoorlik afgekoel word.

Ons sal die beginsel van die werking daarvan bespreek, watter aanpassings daar is, hul funksies en hoe om hierdie mislukkings te diagnoseer. Dit sal ook nuttig wees om 'n paar wenke vir die werking van hierdie meganisme te oorweeg.

Doel van die oliepomp

Sodat die wrywingskrag tussen die dele van 'n lopende motor dit nie bederf nie, word motorolie gebruik. Meer besonderhede oor die kenmerke van hierdie materiaal en hoe om die regte een vir u motor te kies, word beskryf afsonderlik... Kortom, die teenwoordigheid van 'n smeermiddel verminder nie net die wrywing tussen dele nie, maar bied ook ekstra verkoeling, aangesien baie ICE-komponente nie voldoende sonder olie verkoel word nie. 'N Ander funksie van enjinolie is om fyn stof af te was wat gevorm word as gevolg van die werking van die meganismes van die krageenheid.

As die laers genoeg dik vet het wat gedurende die hele lewensduur van die produk in die hok is, kan so 'n smeerstelsel nie in die motor gebruik word nie. Die rede hiervoor is te hoë meganiese en termiese vragte. As gevolg hiervan bewerk die vet sy hulpbron baie vinniger as die onderdele self.

Sodat die motoris nie die motor hoef uit te sorteer elke keer as die smeermiddel vervang word nie, in die mees primitiewe enjins is 'n smeerstelsel gebruik waarin 'n oliepomp noodwendig geïnstalleer is.

In die klassieke weergawe is dit 'n eenvoudige meganisme wat permanent aan die motor gekoppel is. Dit kan 'n hefboom direk deur die krukas of 'n bandaandrywing wees waarop die gasverspreidingsmeganisme gekoppel is, die kragopwekker en ander meganismes, afhangende van die uitleg van die motor. In die eenvoudigste stelsel is dit in 'n palet geleë. Die taak is om 'n stabiele druk van die smeermiddel te verseker, sodat dit voortdurend aan elke holte van die eenheid toegedien word.

Beginsel van werking

Die werk van so 'n meganisme is soos volg. Wanneer die krukas begin draai, word die oliepompaandrywing geaktiveer. Die ratte begin draai, en tel die smeermiddel uit die holte op. Dit is hoe die pomp olie uit die reservoir begin suig. In klassieke enjins met 'n nat sump vloei die afgekoelde smeermiddel direk deur die filter deur die ooreenstemmende kanale na elke deel van die eenheid.

As die enjin met 'n 'droë bak' toegerus is, sal dit twee pompe hê (soms is daar 'n ontwerp met drie oliepompe). Die een is suiging en die ander is ontlading. Die eerste meganisme versamel bloot olie uit die bak en voer dit deur 'n filter in 'n aparte reservoir. Die tweede aanjaer gebruik reeds die smeermiddel uit hierdie tenk en voorsien dit onder druk deur 'n kanaal wat in die enjinkap aan die individuele onderdele aangebring is.

Om oortollige druk te verlig, gebruik die stelsel 'n drukverminderingsklep. Die toestel het gewoonlik 'n veer wat reageer op buitensporige druk en dit toelaat dat die olie weer in die bak gooi. Die belangrikste taak van die oliepomp is die ononderbroke sirkulasie van die smeermiddel, wat van groot belang is vir die werkverrigting van die krageenheid.

Oliepomptoestel

As ons 'n klassieke oliepomp oorweeg, het dit 'n hermeties geslote omhulsel. Dit bevat twee ratte. Een daarvan is die leier en die ander is die volgeling. Die dryfelement is op 'n as gemonteer wat aan die motoraandrywing gekoppel is. 'N Kamer word in die liggaam van die meganisme gemaak - smeermiddel word daarin gesuig en dan kom dit in die kanale van die silinderblok.

'N Olie-ontvanger met 'n gaas wat van groot deeltjies skoonmaak, is verbind met die liggaam van die meganisme. Hierdie element moet op die laagste punt van die oliebak geleë wees, selfs al is die oliepeil daarin minimaal, kan die pomp voortgaan om dit in die lyn te pomp.

Tipes oliepompe

Die klassieke oliepomp word aangedryf deur 'n ratkas wat op die krukas gekoppel is, maar daar is ook veranderings wat funksioneer vanaf die draai van die nokas. Die tweede tipe blaser word baie selde gebruik as gevolg van die kompleksiteit van die ontwerp. Die rede is dat een omwenteling van die nokas ooreenstem met twee omwentelings van die krukas, daarom draai dit stadiger, wat beteken dat om 'n vereiste druk in die lyn te skep, dit nodig is om 'n spesiale wringkragtransmissie na die pompaandrywing te gebruik. Elektriese modelle word selfs minder gereeld gebruik, en dan hoofsaaklik as hulpelement.

As ons alle meganismes voorwaardelik in kategorieë verdeel volgens die beginsel van bestuur, is daar twee daarvan:

1. Ongereguleerd... Dit beteken dat die drukregstelling in die lyn deur 'n spesiale klep uitgevoer word. Die pomp loop op 'n konstante basis, so dit skep 'n konstante kop wat soms die vereiste parameter oorskry. Om druk in so 'n skema te reguleer, laat die klep, wanneer hierdie parameter styg, die oortollige druk deur die krukas in die bak uit.
2. Verstelbaar... Hierdie wysiging reguleer die druk in die stelsel onafhanklik deur die werking daarvan te verander.

As ons hierdie meganismes volgens die tipe ontwerp verdeel, is daar drie van hulle: rat-, draai- en skoepoliepompe. Ongeag die tipe smeervloeistofbeheer en die ontwerp van die meganisme, alle blasers werk op dieselfde manier: hulle suig olie van die onderste gedeelte van die bak af, voer dit deur 'n filter of direk in die enjinslang of in 'n aparte tenk ('n tweede blaser word gebruik om die smeermiddel te sirkuleer). Laat ons hierdie wysigings van naderby beskou.

Ratpompe

Ratsaanpassings is ingesluit in die kategorie nie-gereguleerde soorte blasers. 'N Drukverminderingsklep word gebruik om die lyndruk aan te pas. Die as van die toestel word geaktiveer deur die krukas te draai. In so 'n opstelling hang die drukkrag direk af van die krukasnelheid, dus moet die lyn die oortollige oliedruk afvoer.

Die ratoliepomptoestel bestaan ​​uit:

• Aandrywing gekoppel aan die krukas;
• 'N Gedrewe sekondêre rat wat geaktiveer word deur in te skakel met die eerste deel;
• Hermeties verseëlde omhulsel. Dit het twee holtes. In die een olie word dit ingesuig, en in die ander olie word dit al onder druk voorsien en gaan dit in die hoofleiding in;
• Oordrukontlasklep (drukverminderende klep). Die werking daarvan lyk soos die van 'n plunjerpaar (lees hierdie toestel afsonderlik). Die klep bevat 'n veer wat saamgepers word deur oormatige smeermiddeldruk. Die suier in 'n paar beweeg totdat die kanaal oopgaan om oortollige smeermiddel af te voer;
• Seëls wat die digtheid van die meganisme verseker.

As ons praat oor die aandrywing van ratoliepompe, is daar twee soorte:

1. Eksterne toerusting... Dit is 'n ontwerp soortgelyk aan die meeste meganismes soos 'n ratkas. In hierdie geval word die tande aan die buitekant gekoppel. Die voordeel van so 'n meganisme is die eenvoud van uitvoering. Die nadeel van hierdie aanpassing is dat wanneer olie tussen die tande vasgevang word, 'n spesifieke druksone gevorm word. Om hierdie effek uit te skakel, is elke tand met 'n reliëfgroef toegerus. Aan die ander kant verminder die ekstra speling die pompverrigting teen lae enjinsnelhede.
2. Interne hefboom... In hierdie geval word ook twee ratte gebruik. Een daarvan het interne, en die tweede - eksterne tande. Die dryfdeel is binne-in die aangedrewe een geïnstalleer, en albei draai. As gevolg van die verplasing van die as, skakel die ratte net aan die een kant met mekaar in, en aan die ander kant is daar voldoende vir die inname en inspuiting van smeermiddel. Hierdie ontwerp is kompakter en verskil van die vorige verandering in verbeterde werkverrigting in enige werkswyse van die binnebrandenjin.

1 Interne hefboom; 2 Eksterne rat

Die ratoliepomp (eksterne hefboombeginsel) werk volgens die volgende beginsel. Olie vloei deur die suigkanaal na die ratte. Roterende elemente vang 'n klein gedeelte van die smeermiddel op en druk dit sterk saam. Wanneer die saamgeperste medium die gebied van die afleweringskanaal binnedring, word dit in die olielid gedruk.

Wysigings wat die interne hefboombeginsel gebruik, kan toegerus word met 'n spesiale skuif in die vorm van 'n sekel. Hierdie element is geleë in die gebied waar die ratte op die maksimum afstand van mekaar is. Die teenwoordigheid van so 'n skottel sorg vir 'n beter olieseël en terselfdertyd 'n hoë gehalte druk in die lyn.

Rotasie-lobpompe vir die oordrag van enjinolie

Hierdie wysiging is soortgelyk aan funksies as interne ratveranderings. Die verskil lê daarin dat die meganisme in plaas van beweegbare ratte 'n vaste eksterne element het met binnetande en 'n beweegbare rotor (beweeg in die stator). Die druk in die olieleiding word voorsien as gevolg van die feit dat die olie tussen die tande sterk saamgepers word en onder druk in die drukkamer gegooi word.

Behalwe dat die toerusting verander, reguleer sulke blasers ook die druk met behulp van 'n klep of deur die interne ruimte te verander. In die tweede weergawe is die stroombaan toegerus met 'n drukverminderende klep en word aangedryf deur 'n draaiende krukas. En die prestasie daarvan hang daarvan af.

Die eerste verandering gebruik 'n roerende stator. Die gepaardgaande beheerveer korrigeer die oliedruk. Hierdie funksie word uitgevoer deur die afstand tussen die roterende elemente te vergroot / af te neem. Die toestel werk volgens die volgende beginsel.

Met 'n toename in die krukasnelheid neem die druk in die lyn af (die eenheid verbruik meer smeermiddel). Hierdie faktor beïnvloed die drukverhouding van die veer, en dit draai op sy beurt die stator effens om en verander die posisie van hierdie element ten opsigte van die rotor. Dit verander die volume van die kamer. As gevolg hiervan word die olie meer saamgepers en die kop in die lyn verhoog. Die voordeel van hierdie aanpassing van oliepompe is nie net in kompakte afmetings nie. Daarbenewens handhaaf dit werkverrigting in verskillende werkswyses van die krageenheid.

Vaan- of vane-oliepompe

Daar is ook 'n soort oliepompe (of vane). In hierdie verandering word die druk gehandhaaf deur die kapasiteit te verander, wat afhang van die snelheid van die aandrywing van die binnebrandenjin.

Die toestel van so 'n pomp bevat die volgende elemente:

• Omhulsel;
• Rotor;
• Stator;
• Beweegbare plate op die rotor.

Die werking van die meganisme is soos volg. As gevolg van die verplasing van die rotor- en statoras, word 'n verhoogde sekelvormige gaping in een deel van die meganisme gevorm. Wanneer die spoed van die kruk toeneem, word die plate tussen die inspuitelemente verleng weens sentrifugale krag, wat sodoende addisionele drukkamers skep. As gevolg van die rotasie van die rotorblades, verander die volume van hierdie holtes.

Namate die volume van die kamer toeneem, word 'n vakuum geskep sodat die smeermiddel in die pomp gesuig word. Soos die lemme beweeg, word hierdie kamer verminder en die smeermiddel saamgepers. Wanneer die holte gevul met olie na die afleweringskanaal beweeg, word die werkmedium in die lyn gedruk.

Bediening en instandhouding van die oliepomp

Ondanks die feit dat die oliepompmeganisme gemaak is van sterk en duursame materiale, en dit in toestande met oorvloedige smeerwerk werk, kan die toestel nie sy lewensduur voltooi as die bedryfsomstandighede geskend word nie. Om dit uit te skakel, oorweeg die algemene probleme rakende die werking, instandhouding en herstel van oliepompe.

Oliepomp funksioneer nie

Soos vroeër genoem, is daar twee soorte enjinsmeerstelsels - droë en nat oliebak. In die eerste geval is die oliepomp tussen die filter en die olieopgaartenk geleë. Sommige modifikasies van sulke stelsels ontvang 'n pomp wat naby die verkoeler geïnstalleer is om die enjinsmeerstelsel af te koel. Om te verstaan ​​waar die oliepomp in 'n aparte motormodel geleë is, moet u let op watter meganismes aan die motoraandrywing (band of kettingaandrywing) gekoppel is.

In ander smeerstelsels is die oliepomp aan die voorkant van die krageenheid geleë, op sy laagste punt. Die olieontvanger moet altyd in olie gedompel word. Verder word die smeermiddel na die filter gevoer waarin dit van klein metaaldeeltjies skoongemaak word.

Aangesien die korrekte werking van die krageenheid afhang van die smeerstelsel, word die oliepomp so vervaardig dat dit 'n groot werkende hulpbron het (in die meeste motormodelle word hierdie interval in honderdduisende kilometers bereken). Ten spyte hiervan misluk hierdie meganismes van tyd tot tyd. Die belangrikste onderbrekings sluit in:

• Verslete ratte, rotor- of statortande;
• Verhoogde spasies tussen ratte of bewegende onderdele en pompomhulsel;
• Skade aan dele van die meganisme deur korrosie (meestal gebeur dit as die masjien lank ledig is);
• Mislukking van die oordrukontlasklep (dit is hoofsaaklik 'n wig as gevolg van die gebruik van olie van lae gehalte of omdat die olieveranderingsregulasies nie gehoor word nie). As die klep nie betyds werk nie of glad nie oopgaan nie, brand 'n rooi olie op die paneelbord;
• Vernietiging van die pakking tussen die elemente van die toestel;
• Die olieontvanger is verstop of die oliefilter is vuil;
• Onderbreking van die meganisme-aandrywing (meestal as gevolg van natuurlike slytasie van die ratte);
• Bykomende funksies van die oliepomp kan ook 'n onklaarraking van die oliedruksensor insluit.

'N Versteuring van die oliepomp hou hoofsaaklik verband met die gebruik van olie van lae gehalte, wat 'n oortreding van die smeerveranderingskedule is (lees meer oor hoe gereeld om die enjinolie te vervang) of verhoogde vragte.

As die oliepomp uitval, word die olietoevoer na die onderdele in die smeerstelsellyn onderbreek. As gevolg hiervan kan die enjin olie honger ervaar, wat tot verskillende skade aan die krageenheid lei. Die negatiewe uitwerking is ook op die motor en buitensporige druk in die stelsel. In die geval van 'n onklaarraking van die oliepomp, word dit vervang deur 'n nuwe een - die meeste van die nuwe aanpassings kan nie herstel word nie.

Diagnostiek en verstelling van die oliepomp

Die heel eerste teken dat daar probleme met die oliepomp in die enjin is, is dat 'n olieblik op die paneelbord aangesteek word. Wanneer u die boordstelsel diagnoseer, kan u 'n foutkode identifiseer wat kan dui op 'n mislukking van die druksensor. Basies word die druk in die stelsel verminder. Dit is onmoontlik om 'n spesifieke uiteensetting in die stelsel te ontdek sonder om die meganisme en verwante toestelle deeglik na te gaan.

Die volgorde waarin die pomp nagegaan word, is as volg:

• Eerstens word dit afgebreek;
• 'N Visuele inspeksie van die saak word uitgevoer om moontlike sigbare skade, soos krake of vervormings, te identifiseer;
• Die behuisingsdeksel word verwyder en die integriteit van die pakking word nagegaan;
• 'N Inspeksie van die ratte van die meganisme word uitgevoer. As hulle tande afgebreek word, in die teenwoordigheid van vervangbare onderdele, word dit vervang deur nuwe;
• As daar geen visuele gebreke is nie, is dit nodig om die spasies tussen die tandrat te meet. 'N Spesiale sonde word vir hierdie prosedure gebruik. In 'n werkende pomp moet die afstand tussen die elemente wat ingeskakel moet word 0.1 tot 0.35 millimeter wees;
• Ook word die gaping tussen die buitenste rat (as die model met interne versnelling is) en die behuisingswand gemeet (moet tussen 0.12 en 0.25 mm wees);
• Ook 'n te groot speling tussen die as en die pompomhulsel beïnvloed die werking van die meganisme. Hierdie parameter moet binne 0.05-0.15 mm wees.
• As daar 'n geleentheid is om vervangingsonderdele te koop, word dit geïnstalleer in plaas van verslete. Andersins word die toestel vervang deur 'n nuwe een.
• Nadat die toestel nagegaan en herstel is, word dit in die omgekeerde volgorde gemonteer en op sy plek geïnstalleer. Die enjin word aangeskakel en die stelsel word op lekkasies nagegaan. As die olie op die paneelbord nie kan brand nie, word die werk korrek gedoen.

Daar moet ook op gelet word dat elke tipe pomp sy eie parameters het, wat meestal in die tegniese dokumentasie van die motor aangedui word.

Vervang die oliepomp

As die enjinsmeerstelsel die oliepomp moet vervang, gaan hierdie werk in byna alle motors gepaard met 'n gedeeltelike demontage van die krageenheid. In die meeste gevalle is dit nie moeilik om 'n nuwe pomp te installeer nie. Om dit professioneel te doen, moet die masjien op 'n viaduct geplaas word of in 'n put gery word. Dit sal die demontage en montering van die meganisme vergemaklik.

Voordat u begin werk, moet u sorg dra vir veiligheid. Om dit te kan doen, moet die motor stilstaan ​​(onder die wiele moet daar stop) en die battery moet ontkoppel word.

Daarna word die tydsaandrywing verwyder (ketting of band, afhangend van die motormodel). Dit is 'n taamlik ingewikkelde stelsel, dus moet die prosedure uitsluitlik uitgevoer word volgens die instruksies vir die herstel en instandhouding van die motor. Daarna word die katrol en die ratte afgebreek, wat toegang tot die pompas blokkeer.

Afhangend van die ICE-model, word die pomp met verskillende boute aan die silinderblok geheg. Nadat die toestel van die enjin verwyder is, is dit nodig om die werking van die drukverminderingsklep na te gaan. Die olieontvanger word skoongemaak, verslete onderdele word verander of die pomp word heeltemal aangedryf.

Die installering van die toestel word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Die enigste waarskuwing is dat vir die digtheid, moet voldoen word aan die aanhaalmoment van die bevestigingsboute. Danksy die wringkragmoersleutel sal die skroefdraad van die boute nie afgeskeur of te swak wees tydens die spanproses nie, wat die bevestiging tydens die werking van die pomp losmaak, en die druk in die stelsel sal daal.

Motortuning en die effek daarvan op die oliepomp

Baie motoriste moderniseer hul motors om hulle aantrekliker of dinamieser te maak. hier). As die parameters daarvan verander word om die doeltreffendheid van die enjin te verhoog, byvoorbeeld dat die silinders verveeld is of 'n ander silinderkop, sportnokas, ens. Geïnstalleer word, moet u ook daaraan dink om 'n ander model van 'n oliepomp te koop. Die rede is dat die standaardmeganisme moontlik nie die las kan weerstaan ​​nie.

Tydens tegniese instelling installeer sommige mense 'n bykomende pomp om die enjinsmeringstelsel te verbeter. Terselfdertyd is dit belangrik om korrek te bereken wat die werkverrigting van die meganisme moet wees, en hoe om dit korrek aan die algemene stelsel te koppel.

Hoe om die pomplewe te verleng

In vergelyking met die opknapping van die kragnetwerk is die koste van 'n nuwe oliepomp nie so hoog nie, maar niemand wil hê dat die nuwe toestel vinnig moet misluk nie. Om ekstra koste te vermy, moet 'n motoris enkele eenvoudige wenke in ag neem:

• Moenie dat die oliepeil onder die toelaatbare vlak daal nie (hiervoor word 'n geskikte peilstok gebruik);
• Gebruik 'n smeermiddel wat ontwerp is vir hierdie krageenheid;
• Volg die prosedure vir die verandering van enjinolie. Die rede is dat die ou vet geleidelik verdik en sy smeer-eienskappe verloor;
• Demonteer ook die ou oliefilter in die proses om die smeermiddel te verander en installeer 'n nuwe een;
• Die vervanging van die oliepomp moet altyd gepaard gaan met vars olievulling en skoonmaak van die oliebak;
• Let altyd op die oliedrukaanwyser in die stelsel;
• Kontroleer van tyd tot tyd die toestand van die drukontlasklep, en maak die olie-inlaat skoon.

As u hierdie eenvoudige reëls nakom, sal die meganisme wat smeermiddel na alle komponente van die krageenheid pomp, die hele tydperk daarvoor dien. Daarbenewens stel ons voor om 'n gedetailleerde video te kyk oor hoe die diagnose en herstel van 'n oliepomp op die klassieke uitgevoer word:

Diagnostiek en vervanging van die OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n oliepomp? Dit skep druk in die enjinsmeerstelsel. Dit laat die olie toe om al die uithoeke van die krageenheid te bereik, wat die behoorlike smering van al sy dele verseker.

Waar is die hoofmotoroliepomp geleë? Natbak - tussen die olie-ontvanger (geleë in die oliepan) en die oliefilter. Droë opvangbak - twee pompe (een tussen die olie-ontvanger in die opvangbak en die filter, en die ander tussen die filter en die bykomende olietenk).

Hoe word die oliepomp gereguleer? Die meeste klassieke oliepompe is ongereguleer. As die model verstelbaar is, sal die pomp 'n toegewyde reguleerder hê (sien vervaardiger se instruksies).