Wat is 'n enjinblok?
inhoud
Wat is 'n enjinblok (en wat doen dit)?
Die enjinblok, ook bekend as die silinderblok, bevat al die hoofkomponente wat die onderkant van die enjin uitmaak. Hier draai die krukas, en die suiers beweeg op en af in die silinderborings, wat deur die verbranding van brandstof aangesteek word. In sommige enjinontwerpe hou dit ook die nokas vas.
Gewoonlik gemaak van aluminium op moderne motors, gewoonlik gemaak van gietyster op ouer motors en vragmotors. Sy metaalkonstruksie gee dit krag en die vermoë om hitte doeltreffend van verbrandingsprosesse na die geïntegreerde verkoelingstelsel oor te dra. Die aluminiumblok het gewoonlik 'n geperste ysterbus vir die suierborings of 'n spesiale harde laag wat na bewerking op die boorgate aangebring is.
Aanvanklik was die blok bloot 'n metaalblok wat die silinderborings, watermantel, oliegange en krukas gehou het. Hierdie waterjas, soos dit soms genoem word, is 'n leë stelsel van kanale waardeur koelmiddel in die enjinblok sirkuleer. Die waterjas omring die enjin se silinders, wat gewoonlik vier, ses of agt is, en bevat die suiers.
Wanneer die silinderkop aan die bokant van die silinderblok vasgemaak is, beweeg die suiers op en af binne die silinders en draai die krukas, wat uiteindelik die wiele aandryf. Die oliepan is aan die basis van die silinderblok, wat 'n oliereservoir verskaf waaruit die oliepomp oliegange en bewegende dele kan trek en voorsien.
Lugverkoelde enjins, soos die ou VW-viersilinderenjin en die oorspronklike Porsche 911-sportmotorenjin, het nie eintlik ’n silinderblok nie. Soos 'n motorfietsenjin, draai die krukas in enjinkaste wat aanmekaar vasgebout is. Aan hulle vasgebout is afsonderlike geribbelde silindriese "kanne" waarin die suiers op en af beweeg.
Algemene probleme met enjinblokke
Die enjinblok is 'n groot, presies bewerkte stuk metaal wat ontwerp is om die lewensduur van die voertuig te hou. Maar soms loop dinge verkeerd. Hier is die mees algemene silinderblokfoute:
Eksterne enjin koelmiddel lek
'n Plas water/vriesmiddel onder die enjin? Dit kan veroorsaak word deur 'n lek van die waterpomp, verkoeler, verwarmerkern of 'n los slang, maar soms is dit van die enjinblok self. Die blok kan kraak en lek, of die prop kan los of roes. Rypproppe kan maklik vervang word, maar krake is gewoonlik ongeneeslik.
Verslete/gebarste silinder
Uiteindelik, na honderde duisende kilometers, sly die gladde gemasjineerde silinderwande tot die punt waar die suierringe nie goed kan pas nie. In seldsame gevalle kan 'n kraak op die silinderwand vorm, wat vinnig sal lei tot die behoefte aan enjinherstel. Verslete silinders kan meer uitgeboor word om oorgroot suiers te akkommodeer, en in 'n knippie (of in aluminiumblokke) kan ystervoerings ingesit word om die silinderwande weer perfek te maak.
Poreuse enjinblok
As gevolg van onsuiwerhede wat tydens die vervaardigingsproses in die metaal ingebring word, veroorsaak leemtes in 'n gietstuk dikwels vir 'n lang tyd geen probleme nie. Uiteindelik kan 'n swak gevormde blok begin lek en óf olie óf koelmiddel uit die defekte area lek. Jy kan niks aan 'n poreuse enjinblok doen nie, want dit sal gebrekkig wees vanaf die dag dat dit gegiet word. Enige lekkasies wat as gevolg van die poreuse blok mag voorkom, moet egter gering wees, en as dit tydens die vervaardiger se waarborgtydperk gevind word, moet die motor gratis vervang word.
