Die werking van die brandstofdrukreguleerder

Die toestel van moderne diesel- en petrolkrageenhede kan verskil, afhangende van die brandstofstelsel wat die vervaardiger op sy motors gebruik. Een van die mees progressiewe ontwikkelings van hierdie stelsel is die Common Rail-brandstofspoor.

Kortom, die werking van die werking is soos volg: 'n hoëdruk brandstofpomp (lees meer oor die toestel daarvan) hier) verskaf diesel aan die spoorlyn. In hierdie element word die dosis onder die spuitpunte versprei. Die besonderhede van die stelsel is reeds beskryf. in 'n aparte oorsig, maar die proses word gereguleer deur die ECU en die brandstofdrukreguleerder.

Vandag sal ons in meer besonderhede oor hierdie deel praat, asook oor die diagnose daarvan en die beginsel van werking.

Brandstofdrukreguleerder funksioneer

Die funksie van die RTD is om die optimale brandstofdruk in die enjinspuite te handhaaf. Hierdie element, ongeag die intensiteit van die las op die eenheid, handhaaf die vereiste druk.

Wanneer die enjinsnelheid toeneem of afneem, kan die hoeveelheid brandstof wat verbruik word, toeneem of daal. Om die vorming van 'n maer mengsel teen hoë snelhede en te ryk teen lae snelhede te voorkom, is die stelsel toegerus met 'n vakuumreguleerder.

Nog 'n voordeel van die reguleerder is die vergoeding van oordruk in die spoor. As die voertuig nie met hierdie onderdeel toegerus was nie, sou die volgende gebeur. As minder lug deur die inlaatspruitstuk vloei, maar die druk dieselfde bly, sal die beheereenheid bloot die brandstofverstoftyd (of die reeds voltooide VTS) verander.

In hierdie geval is dit egter nie moontlik om die buitensporige kop ten volle te vergoed nie. Die oortollige brandstof moet nog êrens heen gaan. In 'n petrolenjin sal oortollige petrol die kerse oorstroom. In ander gevalle sal die mengsel nie heeltemal verbrand nie, wat daartoe lei dat deeltjies onverbrande brandstof in die uitlaatstelsel verwyder word. Dit verhoog die "vraatsug" van die eenheid en verminder die omgewingsvriendelikheid van motoruitlaatgasse. Die gevolge hiervan kan baie anders wees - van sterk roet terwyl u na 'n gebreekte katalisator of deeltjiesfilter ry.

Die werking van die brandstofdrukreguleerder

Die brandstofdrukreguleerder werk volgens die volgende beginsel. Die hoëdrukpomp skep 'n druk, die brandstof vloei deur die lyn na die oprit waarin die reguleerder is (afhangend van die tipe voertuig).

Wanneer die volume van die gepompte brandstof die verbruik oorskry, styg die druk in die stelsel. As dit nie afgegooi word nie, sal die stroombaan vroeër of later by die swakste skakel breek. Om so 'n onklaarraking te voorkom, word 'n reguleerder in die spoor geïnstalleer (daar is ook 'n plek in die gastenk) wat reageer op buitensporige druk en 'n vertakking na die retourbaan open.

Brandstof sypel in die slang van die brandstofstelsel en vloei terug in die tenk. Behalwe dat dit oortollige druk verlig, reageer die RTD op die vakuum wat in die inlaatspruitstuk ontstaan. Hoe hoër hierdie aanwyser is, hoe minder druk sal die reguleerder weerstaan.

Hierdie funksie is nodig sodat die enjin minder brandstof verbruik terwyl hy teen 'n minimum lading werk. Sodra die gasklep meer oopgaan, neem die vakuum af, wat veroorsaak dat die veer stywer word en die druk styg.

toestel

Die ontwerp van klassieke reguleerders bestaan ​​uit die volgende dele:

• Sterk metaalbak (moet volmaakte digtheid hê, aangesien dit voor 'n verandering in brandstofdruk te staan ​​kom);
• Die binneste deel van die liggaam word deur 'n diafragma in twee holtes verdeel;
• Om die brandstof daarin te laat pomp, word 'n terugslagklep in die bak aangebring;
• 'N Stewige veer word onder die diafragma aangebring (in die gedeelte waar daar geen brandstof is nie). Hierdie element word deur die vervaardiger gekies volgens die aanpassing van die brandstofstelsel;
• Drie toebehore is op die bak aangebring: twee vir die aansluiting van die toevoer (inlaat na die reguleerder en uitlaat op die spuitpunte), en die ander vir die terugkeer;
• Dichtingselemente vir die verseëling van die hoëdruk brandstofstelsel

Die algemene beginsel van OTO-werking is 'n bietjie hierbo beskryf. In meer besonderhede funksioneer dit soos volg:

• Die hoëdruk-brandstofpomp pomp brandstof in die spoor;
• Die inspuiters gaan oop volgens 'n sein van die beheereenheid;
• By lae snelhede het die silinders nie baie brandstof nodig nie, dus begin die ECU nie 'n sterk opening van die spuitpunte nie;
• Die brandstofpomp verander nie van modus nie, daarom word buitensporige druk in die stelsel geskep;
• Die druk dryf die veerbelaste diafragma aan;
• Die stroombaan maak oop om brandstof weer in die tenk te stort;
• Die bestuurder druk die petrolpedaal;
• Die smoor gaan harder oop;
• Die vakuum in die inlaatspruitstuk neem af;
• Bykomende weerstand word tot die lente geskep;
• Dit is moeiliker vir die diafragma om hierdie weerstand te handhaaf, sodat die kontoer ietwat oorvleuel (afhangend van hoe hard die pedaal ingedruk is).

In sommige modifikasies van brandstofstelsels met die toevoer van 'n brandbare mengsel onder druk, word 'n elektroniese klep gebruik in plaas van hierdie reguleerder, waarvan die werking deur 'n ECU beheer word. 'N Voorbeeld van so 'n stelsel is die Common Rail-brandstofspoor.

Hier is 'n kort video oor hoe hierdie element werk:

Ons demonteer die BOSCH brandstofdrukreguleerder. Beginsel van werking.

Ligging in die voertuigstruktuur

'N Moderne motor waarin so 'n toestel geïnstalleer sal word, kan een van die twee reguleerderuitlegte gebruik:

• Die brandstoftoevoerleiding is toegerus met 'n retourleiding. In hierdie geval sal die reguleerder, of klep, op die brandstofrail geïnstalleer word. 'N Toevoerslang sal aan die klepinlaat bevestig word (aan die een kant is daar 'n inlaat vanaf die pomp, en aan die ander kant - 'n uitlaat na die spuitkoppe), en aan die uitlaat is 'n retourslang verbind;
• Lyn sonder hersirkulasie. In hierdie geval word die reguleerder langs die brandstofpomp in die gastenk geïnstalleer (wat dikwels by die ontwerp ingesluit is). Die werking daarvan word gereguleer deur 'n ECU of deur die meganisme van die pomp self. Die brandstof word in die tenk self gelos.

Die eerste skema het verskeie nadele. Eerstens, as die eenheid onder druk is, sal daar petrol of diesel in die enjinkompie stort. Tweedens word ongebruikte brandstof onnodig verhit en weer in die gastenk teruggestuur.

Vir elke enjinmodel word sy eie reguleerderwysiging geskep. In sommige motors kan u 'n universele RTD gebruik. Sulke modelle kan met die hand aangepas word en met 'n manometer toegerus word. Dit kan gebruik word as alternatief vir die standaardreguleerder wat op die oprit geïnstalleer is.

Diagnostiek en wanfunksies van die brandstofreguleerder

Al die reguleerderwysigings kan nie van mekaar geskei word nie, dus kan dit nie herstel word nie. In sommige gevalle kan die onderdeel skoongemaak word, maar die hulpbron daarvan neem nie baie toe nie. As 'n onderdeel onklaar raak, word dit eenvoudig vervang deur 'n nuwe deel.

Hier is die hoofredes vir mislukking:

• Die fontein het gebreek;
• Vorming van 'n fistel in die liggaam (dikwels as gevolg van die oorskryding van die drukdrempel of meganiese skade);
• Natuurlike slytasie van bewegende elemente;
• Korrosievorming;
• Verstopte kanale.

Wanneer u die toestel diagnoseer, moet u onthou dat sommige van die simptome soortgelyk is aan die afbreek van die inspuitpomp. Dit is ook nie ongewoon dat die brandstofstelsel nie funksioneer nie, waarvan die simptome baie ooreenstem met die afbreek van die reguleerder. 'N Voorbeeld hiervan is verstopte filterelemente.

Dit is baie belangrik om aandag te skenk aan die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word om hierdie element te kan uitwerk.

Hoe om die brandstofdrukreguleerder na te gaan?

Daar is verskeie maklike metodes om die brandstofreguleerder na te gaan. Maar voordat ons dit oorweeg, moet ons let op die simptome wat direk of indirek op 'n wanfunksie van die RTD kan dui.

Wanneer moet die drukreguleerder nagegaan word?

Probleme om die enjin aan te sit, kan 'n foutiewe reguleerder aandui. Boonop gebeur dit vir sommige motormodelle nadat die enjin stil is (koue begin), terwyl dit vir ander inteendeel vir 'n warm motor is.

Soms is daar situasies wanneer, in geval van 'n onderfunksie, 'n boodskap oor die noodtoestandmodus op die instrumentpaneel vertoon word. Dit is egter nie die enigste uiteensetting wat hierdie modus aktiveer nie.

By sommige motors verskyn daar tydens 'n rit gereeld 'n sein met 'n verwarmingspoel op die paneelbord. Maar in hierdie geval sal dit nodig wees om dit te diagnoseer voordat u die onderdeel vervang.

Indirekte tekens sluit in:

1. Ongelyke werking van die eenheid;
2. Die motor staan ​​stil;
3. Die spoed van die krukas neem toe of af;
4. 'N Merkbare afname in die drywingseienskappe van die motor;
5. Daar is geen reaksie op die gaspedaal of het aansienlik verswak nie;
6. As daar na 'n hoër rat oorgeskakel word, verloor die motor baie dinamika;
7. Soms gaan die werk van die binnebrandenjin gepaard met rukke;
8. Die "vraatsug" van die motor het merkbaar toegeneem.

Gaan die drukregelaar op die bank na

Die maklikste diagnostiese metode is om die motor na 'n diens te neem wat diagnostiese staanders gebruik. Om te kyk, benodig u:

• Verwyder die brandstofrail saam met die RTD;
• Alle kontakte en slange is gekoppel aan die module op die staander;
• Die toestel simuleer die werking van die motor in verskillende modusse, terwyl al die parameters gemeet word.

Verskillende algoritmes word in die standprogram geïnstalleer, waarvolgens die bruikbaarheid van die reguleerder bepaal word. Sulke programme word slegs deur dienssentrums gebruik, daarom is dit onmoontlik om hierdie diagnostiese prosedure uit te voer sonder om 'n diensstasie te besoek.

Kontroleer die reguleerder sonder om dit uit die motor te haal

Daar moet in gedagte gehou word dat daar nie in alle gevalle so 'n moontlikheid is nie.

• Eerstens word 'n visuele inspeksie uitgevoer. Dit sal moeilik wees om die drukvermindering van die saak nie raak te sien nie. Dieselfde prosedure sal help om enige meganiese skade, asook die vorming van roes, te identifiseer;
• Ontkoppel die vakuumslang en plaas 'n manometer tussen die toevoeraansluiting en die brandstofslang. Ons begin die enjin. As die toestel 'n stabiele druk toon, is die reguleerder foutief. Die pylaanwyser moet wissel van 0,3 tot 0,7 atm.;
• 'N Ander metode is om die retourslang vas te knyp. Die manometer word volgens die vorige skema geïnstalleer. Die aanduiding van die toestel moet dadelik spring. Dieselfde prosedure kan sonder drukmeter uitgevoer word. Ons begin net die enjin, druk die retourlyn in en luister hoe die eenheid werk. As die werking daarvan gestabiliseer het, moet die reguleerder vervang word.

Kontroleer die reguleerder volgens die vervangingsmetode

Dit is die sekerste manier om seker te maak dat 'n onderdeel gebrekkig is. In hierdie geval verwyder ons die gediagnoseerde element, en in plaas daarvan installeer ons 'n bekende analoog.

Versuim om die diagnose betyds te slaag, kan ernstige skade aan die motor tot gevolg hê. As dit nie 'n eenheid is nie, sal 'n belangrike deel van die brandstofvoorsieningstelsel beslis misluk. En dit is 'n ongeregverdigde vermorsing.

Moontlike oorsake van mislukking

Moontlike oorsake van skade aan die brandstofdrukreguleerder sluit in:

• Die motor het lank stilgestaan ​​en die brandstofstelsel is nie gebruik nie;
• Water het die brandstof binnegedring (kondensasie is natuurlik in sommige bedryfstoestande);
• Die veer is los;
• Die membraan is beskadig;
• Kontroleer klep vas of verslete;
• Die motoreienaar verander nie betyds brandstoffilters nie;
• Die bestuurder vul brandstof van lae gehalte (die klep is verstop).

As daar vermoed word dat die brandstofreguleerder nie funksioneer nie, moet dit nagegaan word. Soos reeds gesê, hiervoor kan u 'n eenvoudige manometer gebruik (selfs een wat die druk in die wielbande meet, is geskik).

Hoe om 'n reguleerder te vervang?

Die prosedure vir die vervanging van die brandstofdrukreguleerder is eenvoudig. Die belangrikste ding is om die volgende skema na te kom:

• Aan die eindgedeelte word die unie-prop losgedraai. 'N O-ring is daarin geïnstalleer. In 'n werkende reguleerder is hierdie element elasties en sonder skade. As daar teenstrydighede tydens die inspeksie aan die lig kom, verander die onderdeel of die hele kurk;
• Die sambreel word uit die passtuk gedraai. Om dit te doen, het u 'n kap van die band nodig (in die metaalweergawe is daar clips wat hiermee sal help);
• Vervolgens word die reguleerder in werking nagegaan. 'N Slang met 'n manometer aan die ander kant is aan die reguleerder gekoppel. Dit word met 'n klem vasgemaak. Die binnebrandenjin word aangeskakel en die druk in die stelsel word nagegaan. Op hierdie oomblik moet die aanwyser tussen 284 en 325 kPa wees. Vervolgens word die slang van die toestel ontkoppel en die metings op die manometer nagegaan. In hierdie geval moet die kop met ongeveer 20-70 kPa toeneem. As hierdie parameter nie verander het nie, is die reguleerder foutief en dan word dit vervang;
• Om die reguleerder te vervang, moet u eers die brandstofdruk in die stelsel verlaag. Dit word gedoen deur die moer wat die brandstofpyp vasmaak, af te skroef. Dit is ook nodig om die twee boute wat die reguleerder self aan die oprit vasmaak, af te skroef;
• Die toebehore van die reguleerder word versigtig van die brandstofrail verwyder;
• Die brandstofpyp is ontkoppel (as die stelsel nog nie die druk vrygestel het nie, moet u 'n leë houer voorberei waarin die losgemaakte punt van die pyp vinnig geplaas word);
• Die reguleerder kan nou verwyder word.

Wanneer 'n nuwe brandstofdrukreguleerder geïnstalleer word, moet die toebehore van die pype en die seëlelemente vooraf met brandstof bevochtig word sodat die elastiese dele nie meganiese skade berokken nie.

Vrae en antwoorde:

Hoe om die brandstofdrukreguleerder na te gaan. Die eerste manier is om die brandstofrail af te haal. Dit stel u in staat om nie net seker te maak dat die reguleerder in 'n goeie werkende toestand is nie, maar ook in ander elemente van die brandstofstelsel. U benodig spesiale toerusting om hierdie kontrole uit te voer. Die reguleerder van die ou ontwerp word gekontroleer deur die brandstofretourleiding kortstondig af te skakel. Hierdie metode is beskikbaar vir petrolenjins. Dit is beter om werk aan 'n koue enjin te doen. As die retourlyn, wat 'n paar sekondes ingedruk is, gehelp het om die drieling van die motor uit te skakel en die werking daarvan te stabiliseer, moet die drukregelaar vervang word. Dit is nie die moeite werd om die lyn lank vas te hou nie, want dit sal die bruikbaarheid van die brandstofpomp beïnvloed. Hierdie metode is nie beskikbaar vir motormodelle wat 'n metaallyn gebruik nie. Nog 'n manier om 'n elektroniese brandstofdrukreguleerder te gebruik, is met 'n multimeter wat op voltmeter af is. Die reguleerderskyfie is ontkoppel. Ons maak die swart sonde grond, en verbind die rooi aan die skyfbeen. By 'n werkende reguleerder moet die spanning ongeveer 5 volt wees. Vervolgens word die rooi sonde van die multimeter aan die positiewe aansluiting van die battery gekoppel en die swart aan die negatiewe poot van die skyfie. In 'n goeie toestand moet die aanwyser binne 12V wees. 'N Ander manier is om 'n manometer te gebruik. In hierdie geval word die vakuumslang ontkoppel en die toestel self tussen die koppeling en die brandstofslang gekoppel. Vir 'n petroleenheid word 'n druk van 2.5-3 atmosfeer as die norm beskou, maar hierdie parameter moet in die tegniese literatuur vir die motor uitgeklaar word.

Hoe om die brandstofdruksensor te mislei. Om dit te kan doen, moet u die dienste gebruik van dienssentrums wat skyfies instel vir motors. Hulle kan aanbied om 'n afstemkas te koop wat aansluit by die motor se beheereenheid. Maar in hierdie geval is dit die moeite werd om te verduidelik of die "hak" deur die beheereenheid erken sal word as verkeerde werking van die brandstofstelsel al dan nie. As die ECU nie die nie-standaardtoestel aanvaar nie, word algoritmes daarin geaktiveer, wat prosesse sal skep wat die werking van die afstemkas omseil.

Wat gebeur as u die brandstofdruksensor afskakel. As u dit doen terwyl die enjin aan die gang is, sal dit nie die werking daarvan beïnvloed nie. Maar as die brandstofdruksensor uit is, sal die enjin nie begin nie.