Slyp motorenjin

Enige motor ontwikkel sy hulpbron vroeër of later, maak nie saak hoe versigtig dit gebruik word nie. Wanneer 'n eenheid opgeknap word, voer die voorman baie ingewikkelde operasies uit wat die grootste presisie benodig. Onder hulle is die silinder slyp.

Kom ons kyk in meer detail wat die kern van hierdie prosedure is, hoe dit uitgevoer word en of daar 'n alternatief vir is.

Wat is enjinsilinder slyp

Die opstel van die enjin is die laaste prosedure na die opknapping van die krageenheid. Dit is soortgelyk aan klap en poleer, maar in vergelyking daarmee is dit meer doeltreffend.

As u na die voltooiing van die prosedure na die oppervlak van die silinders kyk, is klein risiko's in die vorm van 'n fyn maas duidelik sigbaar daarop. Die meeste moderne binnebrandenjins word in die fabriek verwerk.

Slypwerk moet gedoen word sodat die rigting, frekwensie en diepte van die patroon so akkuraat moontlik is. Aangesien dit die finale fase van die herstel van enjins is, word dit na afloop van die hoofwerk gedoen, byvoorbeeld as silindergat nodig is om suiers met 'n groter deursnee te installeer.

Na groot herstelwerk het die silinder 'n pragtige, gladde oppervlak. Om die gewenste patroon toe te pas, gebruik die meester dieselfde draaibank as om te boor met poleer, slegs hy gebruik 'n hon - 'n spesiale mondstuk. Dit skep die vereiste patroonstruktuur met die vereiste diepte.

Na die slyp sal die suier-mou-paar minder slyptyd benodig as bloot na herstel vervelig. Hier is die faktore wat die behoefte aan hierdie prosedure kan aandui:

• Kompressie het begin val (hoe om dit self te meet, beskryf afsonderlik);
• Die enjin het meer olie begin verbruik. Benewens die dalende vlak in die bak, sal blou rook uit die uitlaatpyp verskyn (die redes vir hierdie verskynsel word ook beskryf in aparte oorsig);
• Die enjinkrag het aansienlik afgeneem;
• Swaai stilstand.

Dit is onmoontlik om met sekerheid te sê op watter punt die enjin van 'n spesifieke motor groot opknapping benodig (hierdie kwessie word oorweeg deur die prisma van kapitaal, omdat dit nie ekonomies geregverdig is om die silinderblok apart te slyp nie). Dit word beïnvloed deur te veel veranderlikes, soos die bestuurstyl, watter motorolie en brandstof die voertuigeienaar gebruik, en ander faktore.

Dit is opmerklik dat al hierdie tekens indirek is. Elkeen kan ook ander foute in die enjin, brandstoftoevoerstelsel, turbine, ens. Aandui.

Dikwels kom sulke probleme met diensbare gepaardgaande stelsels voor in motors met 'n hoë kilometers - minstens 100 duisend. Gedurende hierdie tyd word 'n sekere ontwikkeling in die silinder-suier-meganisme gevorm.

Die afstand vanaf die silinderwand tot die olie-skraperring neem byvoorbeeld soveel toe dat die olie nie meer in staat is om 'n oliewig te skep nie. Om hierdie rede bly die smeermiddel op die oppervlak, en by kontak met petrol of diesel word dit opgelos, waardeur die lugbrandstofmengsel vreemde stowwe bevat. As hulle afbrand, vorm hulle 'n grys roet.

Benewens onaangename uitlaatgasse, verminder 'n motor met 'n soortgelyke krag die krag aansienlik as gevolg van lae kompressie. Gedurende die uitlaatsyfer sypel 'n deel van die uitlaatgasse tussen die ringe en die silinderwand en kom in die motor se krukas. Aangesien die bestuurder die krageenheid sal laat werk soos gewoonlik, sal die brandstofverbruik merkbaar styg.

Dit is maar net enkele redes waarom 'n groot hersiening van die eenheid benodig word. Wanneer die meester al die nodige prosedures uitgevoer het (om die silinder tot die toepaslike herstelgrootte te verveel), kan u slyp.

Die hoofdoel van slyp

Die doel van hierdie bewerking is soos volg. Die mikropatroon skep 'n effense ruheid op die silinderspieël. Dit is nodig om die smeermiddel op die oppervlak te hou.

Almal weet dat olie in 'n silinder-suier-meganisme nodig is om wrywing tussen ringe en silinderwande te verminder, sowel as om die nodige verkoeling van onderdele te bied wanneer termiese vragte voorkom.

In 'n krageenheid wat sy hulpbron uitgeput het, verander die geometrie van die silinders, wat die prestasie van die motor verminder. Die binneste deel van die silinders word uiteindelik geskeur en ruheid verskil van die oorspronklike parameter wat in die fabriek gemaak is.

Hierdie skade word herstel deur die silinders verveeld te maak. As 'n soortgelyke prosedure reeds uitgevoer is, sal die grootte van die silinder nie meer ooreenstem met die eerste nie, maar met die tweede herstelwaarde. Nadat die operasie afgehandel is, moet u die toepaslike insnydings met behulp van 'n slyp maak.

Behalwe vir die verbetering van die smeer van die silinderoppervlak, het slypwerk ook 'n ander doel. Hierdie prosedure verwyder die loop of tapse vorm as dit tydens die vergrotingsproses gevorm het.

Die slyp van die motor verseker maksimum ru-akkuraatheid, wat moeiliker is om met poleer of klap te bereik. Om so 'n ICE-herstel later die gewenste werk te laat verrig, moet die grootte van die selle en die diepte van die kepe aan die fabrieksstandaarde voldoen. Ons sal praat oor hoe die prosedure korrek uitgevoer word, asook 'n bietjie later oor die norme.

Wat om te doen as daar aanvalle in die motor is

Kom ons fokus nou op die vraag of dit moontlik is om die defek te verwyder as daar 'n pluk ontstaan ​​het, maar sonder om die silinderblok te demonteer. Natuurlik is hierdie probleem uiters moeilik om te diagnoseer sonder visuele bevestiging. Die algemeenste faktor is die verlies aan enjinkrag en kompressie. Soos reeds genoem, is hierdie simptoom ook kenmerkend van uitbrandingskleppe of 'n fout in die brandstofstelsel.

As al hierdie redes uit die weg geruim word, maar die gewenste resultaat nie behaal is nie, is daar 'n groot waarskynlikheid dat 'n pluk in die silinder gevorm het (met 'n lae kompressie). Hierdie wanfunksionering kan nie geïgnoreer word nie, want selfs 'n geringe probleem sal baie vinnig slytasie-silinderpaar veroorsaak.

As die boelies nog baie klein is

Die eerste ding wat u kan probeer doen voordat u verder gaan met die demontage van die verbrandingsmotor, is om 'n werktuig met 'n tribotegniese samestelling te gebruik. Dit is 'n stof wat onder sekere omstandighede 'n sterk film op 'n metaaloppervlak skep, wat die wrywingskrag tussen beskadigde dele verhoog.

Dit word by die enjinolie gevoeg. Die toevoeging begin werk, afhangende van die eienskappe van die samestelling. Vandag is daar 'n wye verskeidenheid sulke fondse. Een van hierdie formulerings is Suprotec Active Plus, wat vervaardig word deur 'n plaaslike maatskappy.

Bykomende Suprotec Active Plus in enjinolie

Die eienaardigheid van hierdie produk is dat die tribo-samestelling bate plus die oppervlak herstel as die silinderwand effens beskadig is (slijtage mag nie 'n paar tiendes van 'n millimeter oorskry nie).

Om die samestelling van suprotek 'n positiewe uitwerking te hê, moet u die aanbevelings van die vervaardiger volg. As die motor herstel word in stryd met hierdie vereistes, sal die stof nie werk nie.

Die voordeel van hierdie toevoeging is dat die eenheid nie skade berokken nie. Daar sal weliswaar ook geen effek van wees nie. Om hierdie redes moet hierdie stadium ernstig opgeneem word. As daar aan al die vervaardigers se vereistes voldoen word, maar die gewenste resultaat nie nagekom word nie, is die probleem ernstiger.

Wanneer bymiddels nie help nie

Geen toevoeging sal help om groot aanvalmerke te verwyder nie. In hierdie geval is slegs 'n volledige demontage van die krageenheid, die boor van silinders en die daaropvolgende slyp van die oppervlak nodig. Die stadium van die toepassing van die ooreenstemmende kerf is nie moeisaam nie. Moeiliker om ander herstelwerk uit te voer. Die enigste belangrike voorwaarde is dat die persoon wat die herstelwerk moet uitvoer, die ingewikkeldheid van veral die finale fase van die enjinverwerking moet verstaan.

Kennis van loodgieterswerk sal nuttig wees om die eenvormigheid en hellingshoek van die resulterende kepies akkuraat te handhaaf. In motorhuisomstandighede word 'n spesiale skuurborsel hiervoor gebruik. Op 'n meer professionele vlak lyk die hon soos 'n staaf wat enersyds in die klos van 'n draaibank geplaas word, en andersyds met drie stawe toegerus met die toepaslike materiaal wat mikroskopiese skrape kan agterlaat.

Proses- en toerustingvereistes

Die gladde beweging van die maalhegting binne die silinder is nodig vir 'n eenvormige snit. As 'n draaibank gebruik word, moet u die stapel kluitjie glad beweeg. In 'n motorhuis word meer gereeld 'n spesiale kwas gebruik. Die spoed, inspanning en gladheid van bewegings hang al af van die fisiese vermoëns van die meester. As hy hierdie prosedure herhaaldelik uitgevoer het, sal dit vir hom makliker wees om 'n akkurate tekening te skep. Maar dit sal steeds verskil van die effek na die gebruik van tegniese middele.

Om die prosedure te voltooi, benodig u 'n vlak en 'n geleidingsrail. Hierdie gereedskap kan help om 'n eenvormige patroon met die regte hoek te skep. As die meester verdwaal, sal hy die patroon verwoes, en daarom sal hy alles moet oordoen.

Nog 'n belangrike voorvereiste vir die slyp van die motor, is die stabiele smering van die oppervlak. Hiervoor is kerosine of die mengsel daarvan met olie nuttig. Hierdie vloeistof sal klein skyfies wegspoel wat die skepping van 'n geskikte grofheid beïnvloed.

Na voltooiing van die werk moet die eenheid met 'n seepoplossing gewas word. Dit sal alle klein deeltjies verwyder, en voorkom dat dit in die holtes van die eenheid verskyn. Daarna moet die blok gedroog word en met korrosie-olie behandel word.

Wanneer die motor gemonteer word, moet die silinder-suiergroep voor die normale lading daaraan toegelê word. Sodoende kan die besonderhede teen mekaar vryf. Gedurende hierdie periode sal die binnebrandenjin 'n noukeuriger benadering benodig om olie te verander en brandstof van hoë gehalte te gebruik.

Vir 'n sagter geklap, kan u dieselfde tribotegniese middel Suprotek plus gebruik. In sommige gevalle kan geslyp word sonder silindergat. As die skade gering is, en hierdie werking alleen voldoende is, kan die motor nie eers van die masjien verwyder word nie.

Silinder slyptegnologie

Die hele proses vind in twee fases plaas. Tydens die eerste word 'n groter skuurmiddel gebruik. Hierdie stadium word rofwerk genoem. Die afwerkingstadium benodig 'n reeds fyn korrelgereedskap. Dit bring die oppervlak van die silinders terselfdertyd tot die ideale balans van gladheid en ruheid.

In die verlede is keramiese skuurmiddels wat aan stawe geheg is, gebruik. Tot op hede het diamantanaloge hulself bewys. Die rede hiervoor is die hoë weerstand van die materiaal teen langdurige meganiese spanning.

Moderne toerusting is toegerus met honde wat die deursnee kan verander. Hierdie tegnologie vermy silinderboorwerk op draaibanke. Na bewerking kan die silinderdiameter effens verander, maar binne die aanvaarbare herstelperke.

Daar moet min aandag geskenk word aan die hantering van twee verskillende soorte motors. Die herstel van mou-aanpassings verskil effens van die prosedure vir moulose analoë.

Moulose motors

Die maklikste manier om klassieke enjinlose motors te slyp. Hiervoor word die blok afgebreek en op die masjien geïnstalleer. Die bak word vasgeklem, die vereiste parameter word op die slyp gestel en die koelmiddel word voorsien.

Afhangend van die instrument wat gebruik word, sowel as in watter mate die bewerking uitgevoer moet word, sal die werktyd verskil. Dit is belangrik vir die meester om seker te maak dat die patroon in 'n streng vertikale rigting beweeg, en dat die blok so stewig moontlik vas is sodat dit nie steier nie.

Die slypresultaat word beheer deur 'n interne maat ('n instrument wat die binnediameter oor die hele lengte van die produk meet). In ernstiger werkswinkels word toestelle selfs gebruik om die ruheid van die afgewerkte oppervlak te bepaal.

Moumotors

Die eienaardigheid van sulke motors is dat die opknapping daarin effens vereenvoudig word. Die motoreienaar koop 'n stel voerings aan vir 'n spesifieke kragblok. Dit is belangrik om seker te maak dat hierdie dele deur die slypproses is. Andersins sal die produk nie lank dien nie.

Wanneer sulke produkte aangekoop word, kan die vervaardiger verseker dat die produk gereed is vir installasie en dat dit nie nodig is om ekstra verwerking te ondergaan nie. Aangesien die enjinkapitaal 'n duur prosedure is, is dit beter om self te sien. U moet die towenaar vra om na te gaan of al die parameters vir hierdie tipe produk by die vervaardiger waargeneem is.

Vir die verwerking van voerings in die werkswinkel moet daar 'n spesiale klem wees wat op 'n silinderblok lyk. Dit word op die masjienbed vasgemaak met die toepaslike kragboutkrag om die moue nie self te beskadig nie, maar terselfdertyd nie te laat beweeg nie.

Nuwe moue word in vier fases verwerk:

1. Die ruwe metaallaag word verwyder (in sommige gevalle verveeld);
2. Slyp met 150 skuurmiddel;
3. Soortgelyke werking met kleiner graan (300 tot 500);
4. Maak die oppervlak van metaalstof skoon met nylon borsels met 'n pasta wat silikon kristalle bevat.

Gevolge van boelies en oplossings

Hier is die belangrikste gevolge as die enjin aangetas word:

Wanfunksionering:	simptoom:	Moontlike oplossing:
Swaar olie-uitbranding word gevorm as gevolg van die feit dat die olieskraperringe nie oortollige vet verwyder nie	Die motor het baie olie begin neem (in die verwaarloosde weergawe, tot 'n liter per 1 km.)	Gebruik 'n bymiddel van Suprotec Active Plus; as die oplossing nie help nie, moet u 'n groot opknapping van die binnebrandenjin begin
Vetuitbranding het nog meer toegeneem as gevolg van die feit dat dit meng met die lug-brandstofmengsel en in die silinder uitbrand.	Behalwe dat die verbruik van smeermiddel verhoog word, sal blou rook oorvloedig uit die uitlaatpyp vrygestel word.	Giet die tribo-samestelling in die olie; In geval van geringe stoot, sal slyp die situasie verander sonder om die eenheid af te breek.
Die digtheid van die suier- en silinderpaar is gebreek	Stilstand draai 'float'	As die brandstofstelsel in 'n goeie toestand is, ontbrand en daar geen foute in die beheereenheid is nie, is dit 'n duidelike teken van aanvalle. In die beginfases sal die Active Plus-toevoeging help, in ver gevorderde stadiums is verveling en daaropvolgende slypwerk nodig
Uitlaatgasse bars in die krukas in	Brandstofverbruik het toegeneem (om die krag op dieselfde vlak te handhaaf, moet u die gaspedaal harder druk en die krukas draai)	In sommige gevalle kan middele met 'n tribotegniese samestelling help. Verwante stoornisse (byvoorbeeld suieruitbranding) moet die motor heeltemal of gedeeltelik demonteer. Daar is geen ander manier om die presiese oorsaak van die kragverlies te bepaal nie.

Alhoewel motorslyp tuis gedoen kan word met 'n boor en tuisgemaakte masjiengereedskap, sal die kwaliteit van so 'n prosedure swak wees. Na so 'n behandeling word daar vinniger in die enjin gevorm, wat die interval tussen die opknapping van die krageenheid sal verkort.

Aangesien die hoofstad van die verbrandingsmotor ook sy eie beperkings op die aantal identiese werke het, is dit beter om spesialiste wat aan moderne toerusting werk, honing toe te vertrou. Die elektronika sal fyner verwerk as die "per oog" -metode.

Kyk ter vergelyking na die proses van direkte slyp van silinders om moderne toerusting te groot te maak:

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is slyp? Dit is om die grofheid op die silinderwande te verminder. Dit is ook nodig om die inloop van die suierringe te bespoedig. Honingovka verhoog die dienslewe van die binnebrandenjin na kapitaal.

Wat is Block Honing? Dit is 'n prosedure waarin 'n fyn gaas op die wande van die silinders aangebring word. Dit verskaf enjinolieretensie, wat suierring-smeer verbeter en die oliemonterings stabiliseer.