Blou rook van die uitlaat

As die masjien in werking is, word verbrandingsprodukte uit die uitlaatgasse vrygestel, wat die stadium van geluiddemping en neutralisering van skadelike stowwe verby is. Hierdie proses gaan altyd gepaard met die vorming van rook. Veral as die enjin nog koud is en die weer vogtig of ysig buite is, sal die rook dikker wees, want dit bevat 'n groot hoeveelheid kondensaat (waar kom dit vandaan, hier).

Dikwels rook die uitlaatgasse egter nie net nie, maar het 'n sekere skaduwee wat gebruik kan word om die toestand van die enjin te bepaal. Oorweeg waarom uitlaatrook 'n blou tint het.

Waarom rook dit blou rook uit die uitlaatpyp?

Die enigste rede waarom die rook 'n blou tint het, is omdat die motorolie in die silinder brand. Dikwels gaan hierdie probleem gepaard met gepaardgaande enjinfunksies, byvoorbeeld, dit begin loop, daar moet voortdurend olie bygevoeg word, die luier van die eenheid is onmoontlik sonder gasvulling, om die motor in koue weer te laat begin (meestal ly 'n diesel aan so 'n probleem) is baie moeilik, ens.

U kan 'n eenvoudige toets gebruik om vas te stel of olie die uitlaatdemper binnegedring het. Ons begin die enjin, neem 'n vel papier en vervang dit na die uitlaat. As die pyp druppels olie uitgooi, sal daar vetterige kolle op die laken verskyn. Die resultaat van hierdie tjek dui op 'n ernstige probleem wat nie geïgnoreer kan word nie.

Andersins, sal duur herstelwerk uitgevoer moet word. Benewens die enjinkapitaal, moet die katalisator baie gou verander word. Waarom vet en onverbrande brandstof nie hierdie element mag binnedring nie, word in beskryf aparte oorsig.

Gewoonlik sal 'n ou enjin, wat 'n groot opknapping nader, rook met 'n blouerige uitlaat. Dit is te wyte aan die hoë produksie aan die dele van die silinder-suiergroep (byvoorbeeld die slijtage van die O-ringe). Terselfdertyd neem die kompressie in die binnebrandenjin af, en die krag van die eenheid neem af, waardeur die versnelling van vervoer minder dinamies word.

Maar dit is nie ongewoon dat blou rook uit die uitlaatpyp en nuwe motors verskyn nie. Dit word dikwels waargeneem tydens opwarming in die winter. As die enjin warm is, verdwyn die effek. Dit kan gebeur as 'n motoris sintetiese olie gebruik, en semi-sintetiese middels of mineraalwater in die algemeen word in die gebruiksaanwysings van die motor aangedui (lees die verskil tussen hierdie materiale. hier).

Dit gebeur wanneer vloeibare smeermiddel in 'n koue enjin deur die drukringe tot in die silinderholte dring. Wanneer petrol (of diesel) aan die brand kom, word die stof gedeeltelik verbrand en die res vlieg in die uitlaatspruitstuk. Namate die binnebrandenjin opwarm, brei sy onderdele effens uit van temperatuur, waardeur hierdie gaping uitgeskakel word, en die rook verdwyn.

Die volgende faktore beïnvloed die rookinhoud van die motor:

• Hoe warm is die binnebrandenjin (lees oor die bedryfstemperatuur van die enjin in 'n ander artikel; wat die temperatuurstelsels van die dieselenjin betref, lees hier);
• Voldoen die enjinolie aan die vereistes van die ICE-vervaardiger;
• Die aantal omwentelinge van die krukas tydens opwarming en bestuur;
• Die toestande waarin die motor bestuur word (byvoorbeeld, in klam en koue weer, vorm daar kondens in die uitlaatstelsel, wat verwyder kan word deur vinnig op die baan te ry teen stabiele tpm).

Dikwels kan die eerste tekens van probleme met die enjin en olie wat die silinder binnedring, met oorvloedige rook gesien word (herfs en winter) terwyl die motor opwarm. As u die olievlak in die oliebak gereeld kontroleer, kan dit help om vas te stel dat die enjin vet begin vat het en weer gevul moet word.

Benewens die blou in die uitlaat, kan die volgende faktore dui op die teenwoordigheid van olie in die silinders:

1. Die krageenheid begin verdriedubbel;
2. Die enjin begin 'n groot hoeveelheid smeermiddel verbruik (in gevorderde gevalle kan hierdie syfer toeneem tot 1000 ml / 100 km);
3. 'N Kenmerkende koolstofneerslag het op die vonkproppe verskyn (sien vir meer inligting oor hierdie effek nog 'n resensie);
4. Verstopte spuitpunte, waardeur diesel nie in die kamer gespuit word nie, maar daarin giet;
5. Kompressie val (lees wat dit is en hoe om dit te meet) hier) óf in alle silinders, want in een daarvan;
6. In die koue het die enjin slegter begin begin en selfs stilgehou tydens gebruik (dit word gereeld in dieselenjins waargeneem, want in hul geval hang die kwaliteit van die verbranding van die kompressie af);
7. In sommige gevalle kan dit rook ruik wat die passasierruimte binnedring (om die binnekant warm te maak, neem die stoof lug uit die enjinkompartement, waar rook kan binnedring as die motor stilstaan ​​en die wind van agter af waai).

Hoe olie die silinders binnedring

Olie kan die silinder binnedring deur:

• Gekookte kompressie- en olieskraperringe op suiers gemonteer;
• Deur die gaping in die klephulshuls, sowel as as gevolg van slytasie van die klepsteelafdichtings (klepolie-afdichtings);
• As die eenheid met 'n turboaanjaer toegerus is, kan die werking van hierdie meganisme ook daartoe lei dat olie in die warm deel van die uitlaatstelsel binnedring.

Waarom kom olie in silinders

Olie kan dus in 'n warm uitlaatstelsel of 'n enjinsilinder beland met die volgende foute:

1. Die klepolie seël is verslete (sien vir meer besonderhede oor die vervanging van hierdie onderdeel) hier);
2. Die digtheid van die klep (een of meer) het gebreek;
3. Skrape het aan die binnekant van die silinders gevorm;
4. Vaste suierringe of breek van sommige daarvan;
5. Die meetkunde van die silinder (s) is gebreek.

As die klep uitbrand, word dit onmiddellik opvallend - die motor is minder dinamies. Een van die tekens van uitgebrande kleppe is 'n skerp afname in kompressie. Kom ons kyk na hierdie probleme hieronder.

Verslete klepsteël seëls

Klepolieverbindings moet buigsaam wees. Hulle is op die klepstam geïnstalleer om smeermiddel uit die klepstam te verwyder om slytasie te voorkom. As hierdie deel styf word, druk dit die steel erger saam, wat veroorsaak dat iets van die vet in die holte van die inlaat of uitlaat lek.

As die bestuurder van die enjinrem gebruik of die motor aanskakel deur te beweeg, deur geharde of gebarste doppe, kom meer olie in die silinder of bly dit op die mure van die uitlaatspruitstuk. Sodra die temperatuur in die holte styg, begin die vet rook en vorm rook met 'n kenmerkende skaduwee.

Gebreke in die toestand van die silinders

Dit kan gebeur as rommel, soos sandkorrels met lug, in die silinder kom as die lugfilter geskeur word. Dit gebeur dat die motoris onverskillig is wanneer hy vonkproppe vervang of nagaan, en dat vuil uit die nabye ewige ruimte in die kers kom.

Gedurende die werking kom vreemde skuurdeeltjies tussen die suierring en die silinderwand. As gevolg van die sterk meganiese effek, word die oppervlakspieël gekrap, vorm daar groewe of skuifels.

Dit lei tot 'n skending van die digtheid van die suiers en silinders, waardeur die oliewig nie genoeg is nie, en die smeermiddel in die werkholte begin verskyn.

Nog 'n rede vir die voorkoms van skuurdeeltjies in die silinders is olie van swak gehalte. Sommige motoriste ignoreer die voorskrifte vir die verandering van die smeermiddel, en daarmee ook die oliefilter. Om hierdie rede hoop 'n groot hoeveelheid metaaldeeltjies in die omgewing op (dit kom voor as gevolg van uitputting op ander dele van die eenheid) en verstop die filter geleidelik, wat kan lei tot 'n breuk.

As die motor lank staan ​​en die enjin begin nie gereeld nie, kan roes op die ringe verskyn. Sodra die enjin begin, krap hierdie gedenkplaat die silinderwande.

Nog 'n rede vir die oortreding van die silinderspieël is die gebruik van onderdele van lae gehalte tydens die opknapping van die enjin. Dit kan goedkoop ringe of gebrekkige suiers wees.

Verander die geometrie van 'n silinder

Tydens die werking van die krageenheid verander die geometrie van die silinders geleidelik. Natuurlik is dit 'n langtermynproses, daarom is dit tipies vir enjins met 'n hoë kilometers, en diegene wat reeds 'n groot opknapping nader.

Om hierdie fout te bepaal, moet u die motor na 'n vulstasie neem. Die prosedure word op spesiale toerusting uitgevoer, dus kan dit nie tuis uitgevoer word nie.

Die voorkoms van ringe

Druk- en olieskraperringe is met 'n effens groter deursnee as suiers. Hulle het 'n gleuf aan die een kant wat dit moontlik maak om die ring tydens die installasie saam te pers. Met verloop van tyd, wanneer slegte olie of brandstof en die vorming van koolstofneerslae gebruik word, kleef die ring aan die suiergroef, wat lei tot die lek van die silinder-suiergroep.

Die vorming van koolstofneerslae op die ringe ontwrig ook die hitte-verwydering van die silinderwand. In hierdie geval word blouerige rook dikwels gevorm as die voertuig versnel. Hierdie probleem gaan gepaard met 'n afname in kompressie, en daarmee saam die dinamika van die motor.

Nog 'n rede vir die voorkoms van grys rook uit die uitlaatgasse is 'n wanfunksie in die krukasventilasie. Die krukgas, met hoë druk, soek waarheen om te gaan en skep 'n groter druk olie wat tussen die suierringe begin uitdruk. Om hierdie probleem op te los, moet u die olieskeier aan die bokant van die enjin (in ouer klassieke motors) onder die olievulnek nagaan.

Ongewone oorsake van blou rook

Benewens die gelyste foute, kan die vorming van blou rook ook in meer seldsame, nie-standaard situasies voorkom. Hier is 'n paar:

1. Die nuwe motor het begin rook. Eintlik verskyn 'n soortgelyke effek wanneer die binnebrandenjin opwarm. Die hoofrede is dele wat nie aan mekaar gevryf het nie. Wanneer die motor die werkstemperatuurbereik bereik, verdwyn die gaping tussen die elemente en hou die eenheid op met rook.
2. As die masjien met 'n turboaanjaer toegerus is, kan die olie rook, selfs al is die silinder-suiergroep en kleppe in 'n goeie werkende toestand. Die turbine werk self as gevolg van die impak van uitlaatgasse op die waaier. Terselfdertyd word die elemente geleidelik verhit tot die temperatuur van die uitlaat wat die silinder verlaat, wat in sommige gevalle 1000 grade oorskry. Verslete laers en verseëlingbusse hou geleidelik op om die olie wat vir die smering voorsien word, op te hou, waaruit sommige daarvan in die uitlaatspruitstuk kom, waarin dit begin rook en uitbrand. So 'n probleem word gediagnoseer deur gedeeltelike aftakeling van die turbine, waarna die toestand van die waaier en die holte naby die seëls nagegaan word. As daar spore van olie op sigbaar is, moet die vervangbare elemente deur nuwe vervang word.

Hier is 'n paar meer seldsame oorsake van olie wat in silinders of uitlaatpype beland:

• As gevolg van gereelde ontploffing van die motor, breek ringe of brûe op die suiers;
• Wanneer die eenheid oorverhit word, kan die geometrie van die suierrok verander, wat lei tot 'n toename in die gaping, wat nie deur die oliefilm uitgeskakel word nie;
• Lees 'n waterhamer (oor wat dit is en hoe om die motor teen so 'n probleem te beskerm nog 'n resensie) kan die verbindingsstang vervorm word. 'N Soortgelyke probleem kan voorkom as die tandriem geskeur word (in sommige enjins lei 'n geskeurde band nie tot kontak tussen suiers en oop kleppe nie);
• Sommige motoreienaars gebruik doelbewus smeermiddels van lae gehalte en dink dat alle produkte dieselfde is. As gevolg hiervan - koolstofneerslae op die ringe en die voorkoms daarvan;
• Oorverhitting van die enjin of van die elemente daarvan kan lei tot spontane ontbranding van die brandstof-lugmengsel (dikwels lei dit tot ontploffing) of gloedontsteking. As gevolg hiervan - rol van suierringe, en soms selfs 'n motorwig.

Die meeste van die gelyste simptome hou verband met meer gevorderde gevalle. Die probleem kom basies in een silinder voor, maar dit is nie ongewoon dat die probleem by verskeie "boulers" voorkom nie. By die eerste veranderinge in die kleur van die uitlaat, is dit die moeite werd om die kompressie van die binnebrandenjin en die toestand van die vonkproppe na te gaan.

Bevindinge

Die lys van die hoofredes vir die voorkoms van blouagtige uitlaatgasse uit die pyp is nie so lank nie. Dit is basies klepverbindings, verslete ringe of, in 'n meer verwaarloosde geval, 'n gekrapte silinder. Dit is toegelaat om met sulke voertuie te ry, maar dit is op eie risiko en risiko. Die eerste rede is dat blou rook die olieverbruik aandui - dit moet aangevul word. Die tweede rede is dat die bestuur van 'n foutiewe motor lei tot buitensporige slytasie van sommige van die onderdele.

Die resultaat van sodanige werking is 'n oormatige verbruik van brandstof, 'n afname in die dinamika van 'n motor en gevolglik 'n afbreek van enige deel van die eenheid. Die beste is om dadelik na 'n diagnose te gaan wanneer 'n kenmerkende rook verskyn, sodat u later nie baie geld op die daaropvolgende herstelwerk mors nie.

Vrae en antwoorde:

Wat om te doen as blou rook by die uitlaatpyp uitkom? In nuwe motors of ná ’n groot opknapping van die binnebrandenjin moet jy ’n bietjie wag totdat die onderdele afgeslyt is. In ander gevalle sal jy vir herstelwerk moet gaan, aangesien dit 'n teken is van 'n wanfunksie van die binnebrandenjin.

Hoekom het die kar blou rook? Dit is te wyte aan die feit dat daar benewens brandstof ook olie in die silinders inkom. Normaalweg brand die olie sowat 0.2% van die brandstofverbruik uit. As die vermorsing tot 1% toegeneem het, dui dit op 'n motoriese wanfunksie.