Enjininstelling: meer krag, minder verbruik, beter werkverrigting!

Die enjins van die nuwe fabrieksvoertuie is gekalibreer vir mediumkragontwikkeling. As jy jou motor doeltreffender wil maak en beter wil presteer, is enjininstelling die slim ding om te doen. Daar is baie moontlikhede.

Arktiese temperature, soos woestynhitte, is skaars in Europa, so baie van die verstekinstellings is oorbodig. Met hierdie kalibrasies maak vervaardigers 'n kompromie tussen werkverrigting en lewensduur met minimale instandhouding. En wat meer is: hulle verorber prestasie wat met professionele hulp aan die motor teruggebring kan word. Ingenieurs moet alle moontlike weerstoestande in ag neem.

Tipes tuning

Instelling is nie beperk tot meganiese ingrypings in die enjin nie, alhoewel dit alles daar begin het met heraanpassing van turboversterkers , kompressors , stikstofoksied inspuiting ens. Keer op keer het vooruitgang in tegnologie nuwe geleenthede geskep vir voertuigverrigting te verbeter .

Tans beteken enjininstelling in wese veranderinge aan die elektroniese enjinbestuur. , wat die vinnigste en maklikste manier is om voertuigverrigting te verbeter. Die bestuurder kan egter tussen verskeie instellingsmodusse kies.

Die volgende is tans beskikbaar:

1. Chip tuning 2. Enjininstelling deur modifikasies 3. Stem deur komponente by die liggaam by te voeg

Twee maniere van chip tuning

Chip-tuning sluit twee verskillende maniere in om enjinwerkverrigting te verbeter: die installering van 'n bykomende beheereenheid, sowel as die sogenaamde "sagteware-optimering", bekend as chip-tuning .

Die verskil lê in die hoeveelheid werk en prys. Die installering van 'n opsionele beheereenheid (ECU) neem net 'n Paar minute, en die koste begin ongeveer. 300 euro . Sagteware optimalisering is 'n prosedure wat slegs 'n werkswinkel kan uitvoer. Dit duur etlike ure en begin ongeveer. 600 euro .

1.1 Bykomende ECU: wees versigtig!

Die mark vir beheereenhede is groot . Dit is belangrik om handelsmerkkwaliteit te kies. Baie buitelandse vervaardigers beloof uitstekende werkverrigting teen 'n lae prys.

Die installering van hierdie goedkoop beheerkaste hou 'n aansienlike risiko in . Die prestasie-ontwikkeling van hierdie oplossings is geneig om te hoog en te onakkuraat te wees. Met ECU's wat aanlyn opgeveil word, is ernstige enjinskade dikwels net 'n kwessie van tyd.

Pryse vir handelsmerk-ECU's begin vanaf 300 euro . Basies kom hulle met 'n algemene tipe goedkeuring. Registrasie vir MoT-goedkeuring van prestasieverbeteringsmaatreëls is egter verpligtend. Die versekeringsmaatskappy moet ook van die enjinwysiging in kennis gestel word. . Andersins kan die eis gedeeltelik of heeltemal verwerp word. in geval van 'n ongeluk .

Installering van bykomende beheereenhede

Die installering van 'n bykomende ECU is verbasend maklik . Dit is met die ingeslote kabels en verbindings aan die enjin se bedrading gekoppel, en jy is klaar. Die prestasie-hupstoot is onmiddellik beskikbaar. Die besonder eenvoudige installasie van hierdie beheereenhede maak dit aantreklik vir tuisontstemmers.

1.2 Sagteware-optimering in die motorhuis

Sagteware-optimalisering is meer gebruikersvriendelik, maar aansienlik duurder . Die prosedure sluit die herprogrammering van die bestaande ECU in vir optimale prestasie-ontwikkeling in die motorhuis. Motorhuise vra baie geld vir hul ondervinding en werk. Reken op ten minste ongeveer. 600 euro vir hierdie chip-tuning-modus.

Die resultaat is opvallend: 30-35 pk prestasieverbetering is redelik eg . Hierdie bykomende verrigting kan vir 'n sportiewe bestuurstyl gebruik word. Met 'n normale bestuurstyl kan dit gesien word in die verminderde brandstofverbruik. Nog 'n voordeel is dat die motorhuis administratiewe ongerief opdoen. Registrasie op vervoerdokumente is deel van die diens vir die meeste diensverskaffers.

2. Bykomende prestasie deur kombinasie?

Dit is natuurlik baie aanloklik om die enjin te mislei om selfs meer doeltreffend te word deur albei maatstawwe van enjininstelling te kombineer. . Voordat jy besluit om hierdie stap te neem, raadpleeg asseblief versigtig met jouself.

Enjinverrigting kan nie onbepaald verbeter word nie. Daarbenewens is die fabrieksinstellings op verstekwerkverrigting gestel. As sagteware-optimering 30 pk plus kan lewer, sal rem- en veringaanpassings nodig wees om werkverrigting verder te verbeter. .

Die essensie van dinge: tradisionele enjininstelling

• Die enjin het drie dinge nodig om te loop: lug, brandstof en ontsteking . Lug is nodig omdat dit suurstof bevat, wat die brandstof in die verbrandingskamers verbrand. Hoe meer lug in die verbrandingskamers is, hoe doeltreffender is die verbranding. Voorheen is turbo-aanjaers en kompressors hiervoor opgegradeer.

• Dit is nie meer 'n opsie vir alle moderne enjins nie. . Die enigste manier om die lugtoevoer in moderne enjins te verbeter, is om te installeer lugfilter met hoë kapasiteit, met 'n groter oppervlak, wat meer lug toelaat om die verbrandingskamer binne te gaan, wat moontlik prestasie verhoog.
• Geen wonderwerke kan van hierdie maatreëls verwag word nie. . Tipies is die effek om die klank van die enjin te verbeter en die reaksietyd van die versnellerpedaal effens te verbeter. . Vir beter werkverrigting as gevolg van hoë kapasiteit lugfilter, addisioneel lugkas installasie . Verbeter lugvloei en verkoel dit ook. Hierdie installasie moet in 'n professionele motorhuis uitgevoer word.

3. Hoë werkverrigting is nie alles nie

Die verbetering van enjinverrigting is nie die enigste manier om jou motor se werkverrigting te verbeter nie. . Net soos enjinverrigting belangrik is in terme van bestuurstyl en brandstofverbruik, kom twee bykomende faktore ter sprake: gewig и aërodinamika .

’n Ligter motor ry minder massa . Reeds die eerste ekstra kilogram sal dien om brandstofverbruik te verminder en beweegbaarheid te verhoog.

• Verskeie opsies vir gewigsverlies is beskikbaar, hoewel dit dikwels baie duur is: koolstofveselkap, spatborde of selfs deure en kattebakdeksels kan voertuiggewig met tot 40% verminder. . Hierdie komponente is handgemaak en dus dienooreenkomstig duur.

• Die binnekant bied bykomende opsies om onnodige ballas te verminder: die vervanging van die noodband met 'n herstelstel, die verwydering van die agtersitplek, en die vervanging van die voorste sitplekke met ligter sportsitplekke sal die gewig met ongeveer 100% verminder. 100 kg. 'n Leë binneruim het egter 'n irriterende newe-effek: dit maak meer geraas.

• 'n Maatstaf van prestasieverbetering wat 'n bietjie uit die mode geraak het, is motor liggaam tuning. Die tradisionele verlaag van die voertuig verminder lugweerstand. As die motor bykomend toegerus is met voor-, agter- en syspoilers, wat vastrap verbeter en lugweerstand verminder, sal dit merkbaar word in bestuursverrigting.

Hierdie maatreëls geld ook: registrasie, registrasie, registrasie, want anders gaan die volgende inspeksie baie duur wees!

Prestasie of eko-tuning?

Iemand wil meer prestasie hê, iemand wil brandstof bespaar. Die gespesifiseerde enjininstellingsmaatreëls is ewe geskik om hierdie doelwitte te bereik. Egter gebrandmerk ecotuning baie snert word aangebied.

Ons waarsku u vooraf: geen bykomende toestel, superolie of brandstofbymiddel sal op enige manier brandstofverbruik verminder nie.

Daarom: pasop vir magnete, anti-tuberkulose pille, bymiddels en alles wat op die internet navigeer wat wonderwerke belowe .

'n Gebalanseerde opstelling gekombineer met 'n ekonomiese bestuurstyl en 'n merkbare gewigsvermindering bied die beste moontlikhede vir 'n omgewingsgeoptimaliseerde bestuurservaring.

Breekpunt: stikstofoksied

Veranderde vereistes vir voertuigenjins . 'n Paar jaar gelede was maksimum werkverrigting met minimum gewig die doelwit van alle enjinontwikkeling. Huidiglik tyd emissie faktor belangrik soos altyd.

Dit plaas beperkings op modernisering: hoe hoër die enjinkrag, hoe warmer is die verbranding . Warmer verbranding genereer egter meer stikstofoksied . Daarom kan oormatige aanpassing 'n bestuursverbod tot gevolg hê. Boonop dra warm uitlaatgasse nie by tot die skoonmaak van uitlaatgas nie. . Die ultra-dun laag platinum in die katalitiese omsetter ly veral hieraan.

dus: enjininstelling is wonderlik, maar dit moet altyd binne wat redelikerwys prakties is. Op hierdie manier kan jy uiteindelik baat vind by 'n optimale besparingseffek.