Audi A1 Sportback - 'n baba met potensiaal
Audi het besluit om die reeks van sy kleinste motors uit te brei. Niks minder as die onelastiese A1 kan nie meer vervaardig word nie, so die Ingolstadt-ingenieurs het gedink: "Voeg nog 'n paar deure by die A1." Soos hulle gedink het, het hulle dit gedoen, en ons het die geleentheid gehad om te sien wat daarvan gekom het.
Model A1 is 'n stadsmotor waarvan die hoofontvanger jong mense behoort te wees. Die vyfdeur het 'n lengte van minder as 4 meter en 'n breedte van 174,6 cm, en sy hoogte is slegs 1422 millimeter. Die asafstand is 2,47 m. In vergelyking met die driedeur Audi A1 is die A1 Sportback ses millimeter hoër en ses millimeter breër. Die lengte en asafstand het dieselfde gebly, die B-pilare is sowat 23 sentimeter vorentoe geskuif, en die dakboog was meer as tagtig millimeter langer, wat kopruimte agter vergroot het. Soveel tegniese data, en hoe vergelyk hierdie afmetings met die hoeveelheid binneruimte? Die S-Line-weergawe wat ons getoets het, was toegerus met goed gevormde en veerkragtige sitplekke wat elkeen van ons kon verstel om by ons behoeftes te pas. Wel, voor kan ons 'n gemaklike posisie inneem, net sagte speelgoed beweeg gemaklik agter - ek self, nie 'n lang mens nie, het probleme gehad om my bene tussen die rye sitplekke te kry. Interessant genoeg is die A1 standaard toegerus met vier sitplekke, maar kan op versoek met vyf sitplekke toegerus word. Om eerlik te wees, ek kan my nie drie mense op die agtersitplek voorstel nie, maar dalk as jy ouer word eis jy meer van jou motor.
Die A1 Sportback het 'n bagasieruim van 270 liter, wat omtrent so groot is as enige ander klein stadsmotor. Dit laat jou toe om 3 klein rugsakke daarin te pak. Daar moet bygevoeg word dat die mure van die bagasieruim plat is en die laairand laag is, wat hierdie klein spasie makliker maak om te gebruik. Nadat ons die agtersitplekke opgevou het, kry ons ’n veel groter bagasiebakvolume, 920 liter (ons pak tot op die dak).
As dit by binne-gehalte kom, doen Audi geen kompromie nie. Alles wat ons aanraak is presies soos dit vir ons lyk as ons daarna kyk. Die paneelbord is van sagte plastiek, die lugversorger se handvatsels en baie ander elemente is van aluminium. As leer iewers gebruik is, dan net van hoë gehalte. Alles word baie presies aangepas – die premium karakter word hier by elke stap gevoel.
Die A1 Sportback is beskikbaar met drie TFSI-petrolenjins en drie TDI-dieselenjins wat wissel van 63 kW (86 pk) tot 136 kW (185 pk). Alle eenhede is viersilinders en gebou op die beginsel van verkleining – hoë krag word vervang deur superlaai en direkte brandstofinspuiting.
Die basis 1.2 TFSI petrolenjin het 'n uitset van 63 kW (86 pk), 'n spesiale temperatuurbeheerstelsel verminder brandstofverbruik: 5,1 liter per 100 km. Twee 1.4-liter TFSI-enjins ontwikkel 90 kW (122 pk) en 136 kW (185 pk). Die kragtigste petrolenjin is toegerus met 'n kompressor en 'n turbo-aanjaer - die resultaat: maksimum wringkrag van 250 Nm en 'n topspoed van 227 km/h.
TDI-enjins - twee met 'n volume van 1,6 liter en 'n krag van 66 kW (90 pk) en 77 kW (105 pk). Albei weergawes met handrat verbruik gemiddeld 3,8 liter per 100 kilometer en CO2-emissies van 99 gram per kilometer. ’n Bietjie later verskyn ’n 2.0 TDI-enjin met 105 kW (143 pk) wat die A1 Sportback van 100 tot 8,5 km/h in 4,1 sekondes versnel, met ’n gemiddelde brandstofverbruik van 100 liter per XNUMX km.
Ek dink dit is die moeite werd om die eenheid te noem, wat binnekort onder die enjinkap van die A1 sal wees. Dit is 'n 1.4 pk 140 TFSI-enjin wat 'n nuwe silinder-op-aanvraag-tegnologie gebruik. Dit lê daarin dat die enjin by lae en medium vrag en in die rolfase die tweede en derde silinders afskakel. Sodra die A1 Sportback-bestuurder die versnellerpedaal harder druk, begin die gedeaktiveerde silinders weer werk. Die skakelprosesse duur van 13 tot 36 millisekondes, afhangend van die spoed van rotasie en word nie deur die bestuurder gevoel nie.
Die motor waarop ons kans gehad het om te ry, was toegerus met 'n kragtige 1.4 TFSI-krageenheid met 'n kapasiteit van 185 pk. en 'n sewegang S tronic-ratkas. Danksy sy hoë krag en lae gewig het dit vinnig tot 7 km/h in net 100 sekondes versnel. Alhoewel die vervaardiger 'n gemiddelde brandstofverbruik van hierdie enjin op 5,9 liter per 100 kilometer beweer, het die boordrekenaar ons heeltemal ander, dikwels dubbelsyferwaardes getoon - dit is dalk verkeerd gekalibreer :). Die stuur is presies – die motor ry selfversekerd en gaan presies waar die bestuurder wil hê. Masjien met goeie klankisolasie en slegs sowat 4,5 duisend. rotasie, begin die klank van die enjin die gehoor van die aanbieder verlustig.
Pryse vir die A1 Sportback begin by PLN 69 500 vir die weergawe met 'n 1.2 TFSI-enjin met 86 pk. en eindig vanaf PLN 105 200 vir die kragtigste 185-perdekrag weergawe 1.4 TFSI. Natuurlik sal dit in baie gevalle nie die finale pryse wees nie, aangesien die motor met baie aantreklike bykomstighede toegerus kan word.
Met die A1 Sportback probeer Audi om 'n mark uit te kerf wat deur die Mini en Alfa Romeo MiTo oorheers word. Gegewe die potensiaal van hierdie subcompact, is dit heel moontlik dat dit nogal bytend sal wees.
