Wat is 'n enjinkruk in 'n motor?

Die krukas is 'n integrale deel van 'n binnebrandenjin. Sonder hierdie strukturele element van die krageenheid is die werking daarvan onmoontlik. Uit hierdie oorsig sal u leer wat die doel van die enjinkruk is, watter soorte krukas is en hoe u dit onderhou en herstel.

Wat is 'n motor-krukas?

Die motor se krukas is deel van die motorhuis. Dit word onder die silinderblok geïnstalleer. Tussen hierdie bakelemente is 'n krukas aangebring. Benewens die enjin, het hierdie element ook ratkaste, ratkaste, agteras en ander dele van die motor wat konstant gesmeer moet word.

Daar word algemeen aanvaar dat die krukas 'n reservoir is wat olie bevat. Wat die motor betref, is dit meestal die geval. Wat die transmissiebehuise betref, is dit nie net die oliebak nie, maar die hele liggaam van die meganisme met al die nodige afvoer-, vul- en bevestigingsgate. Afhangend van die doel van die houer, word 'n spesiale vet daarin gegooi, wat geskik is vir 'n spesifieke eenheid.

Die verhaal van

Vir die eerste keer verskyn die idee wat in hierdie detail vervat is, in 1889. Ingenieur H. Carter het 'n klein reservoir uitgevind wat vloeibare smeermiddels vir 'n fietsketting bevat.

Verder het die onderdeel verhoed dat vreemde voorwerpe tussen die tande en die kettingskakels binnedring. Geleidelik het hierdie idee na die motorwêreld migreer.

Doel en funksies van die krukas

Die belangrikste taak van die krukas is om bewegende meganismes aan te bring wat oorvloedig gesmeer moet word. Die krukas bevat 'n krukas, 'n oliepomp, balanseringsskagte (watter motors gebruik sulke meganismes en waarom dit nodig is, lees 'n aparte artikel) en ander belangrike elemente van die krageenheid.

Die transmissiebehuise bevat al die skagte en ratte wat die wringkrag van die enjin se vliegwiel na die dryfwiele oordra. Hierdie dele is voortdurend onder spanning, en daarom moet hulle ook oorvloedig gesmeer word.

Benewens die smering, vervul die krukas verskeie ander belangrike funksies:

• Eenheidskoeling. As gevolg van die werking van roterende dele word die kontakoppervlakke baie warm. Die temperatuur van die olie in die houer styg ook geleidelik. Sodat dit nie oorverhit word nie en nie sy eienskappe verloor nie, moet dit afgekoel word. Hierdie funksie word uitgevoer deur 'n reservoir wat voortdurend in kontak is met koel lug. Soos die voertuig beweeg, neem die vloei toe en die meganisme koel beter af.
• Beskerm masjienonderdele. Die motor en die ratkas se krukas is van duursame metaal. Hierdeur, selfs al is die motoris nie aandag aan die situasie op die pad nie, is hierdie deel in staat om die oliepomp en die draai-as te beskerm teen vervorming tydens die botsing. Eintlik is dit gemaak van yster wat vervorm word tydens die impak, maar nie bars nie (dit hang alles af van die krag van die impak, dus moet u steeds versigtig wees as u oor hobbels ry).
• In die geval van transmissiebehuise, kan hulle as en ratte in een meganisme geïnstalleer word en aan die masjienraam vasgemaak word.

Carter ontwerp

Aangesien die krukas deel is van die motorhuis (of die ratkas), hang die ontwerp daarvan af van die eienskappe van die eenhede waarin dit gebruik word.

Die onderkant van die element word die palet genoem. Dit word hoofsaaklik gemaak van aluminiumlegering of gestampte staal. Dit stel hom in staat om ernstige houe te weerstaan. 'N Olie-afvoerprop is op die laagste punt geïnstalleer. Dit is 'n klein bout wat afgeskroef word wanneer die olie vervang word en dit moontlik maak om al die vet uit die enjin te verwyder. 'N Soortgelyke toestel het 'n krukas.

Om te verseker dat die mure van die onderdeel verhoogde vragte kan weerstaan ​​tydens vibrasie van die motor, is hulle toegerus met verstewigers binne. Om olielekkasies uit die smeerstelsel te voorkom, word afdichtingskliertjies op die skagte aangebring (die voorste olieseël is groter in grootte as die agterste, en dit misluk dikwels).

Dit bied 'n goeie seël, selfs wanneer hoë druk in die holte opbou. Hierdie dele voorkom ook dat vreemde deeltjies in die meganisme binnedring. Die laers word aan die behuising vasgemaak met spesiale deksels en boute (of studs).

Carterapparaat

Die krukas bevat ook oliegeleidende kanale, waardeur die smeermiddel in die bak vloei, waar dit afgekoel en daarna deur die pomp opgesuig word. Tydens die werking van die krukmeganisme kan klein metaaldeeltjies in die smeermiddel kom.

Sodat hulle nie die pomp beskadig nie en nie op die kontakoppervlakke van die meganisme val nie, word magnete op die paletmuur van sommige motors aangebring. In sommige weergawes van die motors is daar ook 'n metaal dreineringsgaas wat groot deeltjies filtreer en voorkom dat dit op die bodem van die bak sit.

Daarbenewens word die krukas geventileer. Oliedampe kom binne in die behuising op, en van die uitlaatgasse van die bokant van die enjin kom daarin. Die mengsel van hierdie gasse het 'n negatiewe uitwerking op die kwaliteit van die olie, waardeur dit sy smeer-eienskappe verloor. Om deurblaasgasse te verwyder, het die deksel van die silinderkop 'n dun buis wat aan die vergasser gekoppel is of na die lugfilter gaan.

Elke vervaardiger gebruik sy eie ontwerp om krukgasgasse uit die enjin te verwyder. In sommige motors het die smeerstelsel spesiale skeiers wat die cartergasse van olie-aerosol skoonmaak. Dit voorkom besoedeling van die lugkanale waardeur skadelike gasse gevoer word.

Krukasvariëteite

Daar is vandag twee soorte krukasse:

• Klassieke nat sump. Daarin is die olie in die oliebak. Na smeer vloei hulle in die drein af en word daarvandaan deur die oliepomp ingesuig.
• Droë bak. Hierdie wysiging word hoofsaaklik in sportmotors en volwaardige sportnutsvoertuie gebruik. In sulke smeerstelsels is daar 'n bykomende oliebak wat met pompe aangevul word. Om te voorkom dat die smeermiddel oorverhit, is die stelsel toegerus met 'n oliekoeler.

Die meeste voertuie gebruik 'n gewone krukas. Vir tweeslag- en vierslag-binnebrandenjins is hul eie krukasse egter ontwikkel.

Tweeslag enjin krukas

In hierdie tipe enjin word die krukas gebruik om die lug-brandstofmengsel vooraf saam te pers. Wanneer die suier 'n kompressieslag uitvoer, gaan die inlaatpoort oop (in moderne tweeslagenjins word inlaatkleppe geïnstalleer, maar in ouer modifikasies maak die poort oop / sluit deur die suier self soos dit deur die silinder beweeg), en 'n vars gedeelte van die mengsel gaan die onder-suier spasie binne.

Soos die suier sy slag maak, druk dit die lug/brandstofmengsel daaronder saam. As gevolg hiervan word die mengsel onder druk in die silinder ingevoer. Om hierdie proses te laat plaasvind sonder om brandstof na die brandstofstelsel terug te stuur, is moderne tweeslag-enjins toegerus met 'n omleidingsklep.

Om hierdie rede moet die krukas van so 'n motor verseël word en 'n inlaatklep moet in sy ontwerp teenwoordig wees. Daar is geen oliebad in hierdie tipe motor nie. Alle onderdele word gesmeer deur olie by die brandstof te voeg. Daarom benodig tweeslag-enjins altyd 'n konstante aanvulling van enjinolie.

Vierslag enjin krukas

Anders as die vorige enjin, in 'n vierslag-binnebrandenjin, is die krukas van die brandstofstelsel geïsoleer. As brandstof in die olie kom, dui dit reeds op 'n wanfunksie van die krageenheid.

Die primêre taak van die vierslag-krukas is om enjinolie te bewaar. Nadat olie aan alle dele van die eenheid verskaf is, vloei dit deur die toepaslike kanale in 'n opvangbak wat aan die krukas (onderste deel van die silinderblok) geskroef is. Hier word die olie van metaalskyfies en afgeskilferde neerslae, indien enige, skoongemaak en ook afgekoel.

Op die laagste punt van die put is 'n olie-inlaat vir die enjinsmeerstelsel geïnstalleer. Deur hierdie element suig die oliepomp olie in en verskaf dit onder druk weer aan alle dele van die eenheid. Sodat die teengewigte van die krukas nie die olie skuim nie, word 'n sekere afstand van sy spieël na die laagste posisie van hierdie dele gehandhaaf.

Boxer krukas

Die boksermotor (of bokser) het 'n spesiale ontwerp, en sy krukas is 'n sleutelelement waarvan die styfheid van die hele motorstruktuur afhang. Sulke motors word hoofsaaklik in sportmotors geïnstalleer, want vir sulke voertuie is die sleutel die hoogte van die liggaam. Danksy dit is die swaartepunt van die sportmotor so na as moontlik aan die grond, wat die stabiliteit van 'n ligte motor verhoog.

Die olie in die boksermotor word ook in 'n aparte bak gestoor, en die pomp verskaf smeermiddel aan alle dele van die eenheid deur die krukaskanale.

Gebou tipes en materiaal

Die krukas is gemaak van dieselfde materiaal as die silinderblok. Aangesien hierdie deel ook onderhewig is aan termiese en meganiese spanning, is dit van metaal gemaak. In moderne vervoer is dit 'n aluminiumlegering. Voorheen is gietyster gebruik.

In baie motormodelle word die oliepan die krukas genoem. Maar daar is modifikasies wat deel uitmaak van die silinderblokbehuising. Baie krukkaste gebruik verstewigings om die onderdeel te help om impak van onder af te weerstaan.

Kenmerke van die krukas van 'n tweeslag-enjin

In 'n vierslag-enjin is die krukas slegs betrokke by enjinsmering. By sulke aanpassings dring die olie nie deur in die werkkamer van die binnebrandenjin nie, waardeur die uitlaat baie skoner is as die van tweeslag-enjins. Die uitlaatstelsel van sulke krageenhede sal toegerus wees met 'n katalisator.

Die toerusting van tweeslagmotors verskil van die vorige aanpassing. In hulle speel die krukas 'n direkte rol in die voorbereiding en toevoer van die brandstof-lugmengsel. Hierdie motors het glad nie 'n aparte oliebak nie. In hierdie geval word die smeermiddel direk by die petrol gevoeg. Hieruit misluk baie elemente van tweeslag-verbrandingsenjins. Kerse moet byvoorbeeld meer gereeld daarin gewissel word.

Verskil in tweeslag- en vierslag-enjins

Om die verskil tussen krukas in tweeslag- en vierslag-enjins te verstaan, moet u die verskille tussen die eenhede self onthou.

In 'n tweeslag-binnebrandenjin speel 'n deel van die liggaam die rol van 'n element van die brandstofstelsel. Daarbinne word lug met brandstof gemeng en in die silinders gevoer. In so 'n eenheid is daar geen aparte krukas met oliebron nie. Motorolie word by die brandstof gevoeg om smering te bied.

Daar is meer onderdele in 'n vierslag-enjin wat gesmeer moet word. Boonop kom die meeste van hulle nie in aanraking met brandstof nie. Om hierdie rede moet meer vet voorsien word.

Wat is droë sop

'N Afsonderlike artikel kan onderskei word rakende droë sump. Kortom, 'n kenmerk van hul toestel is die teenwoordigheid van 'n addisionele reservoir vir olie. Afhangend van die motormodel, is dit in verskillende dele van die enjinkompartement geïnstalleer. Dit is meestal naby die motor of direk daarop, net in 'n aparte houer.

So 'n aanpassing het ook 'n oliebak, net die olie word nie daarin gestoor nie, maar word onmiddellik deur 'n pomp in die reservoir uitgepomp. Hierdie stelsel is nodig, omdat olie vinnig skuim (die krukmeganisme speel in hierdie geval die rol van 'n menger).

SUV's verower dikwels langdurige passe. Onder 'n groot hoek beweeg die olie in die bak na die kant en stel die suigbuis van die pomp bloot, wat kan veroorsaak dat die motor olie honger ervaar.

Om hierdie probleem te voorkom, voorsien die droëbakstelsel smeermiddel uit 'n reservoir bo-op die enjin.

Krukas wanfunksies

Aangesien die krukas nie direk betrokke is by die rotasie van die krukas of die werking van ander enjinonderdele nie, het hierdie element van die binnebrandenjinontwerp die langste lewensduur. Daar kan slegs twee wanfunksies in die krukas wees:

1. Pallet afbreek. Die rede is dat die olie in die enjin onder die invloed van swaartekrag dreineer. Daarom is die oliepan op die laagste punt van die binnebrandenjin. As die motor op rowwe paaie ry, en sy grondvryhoogte is baie laag vir sulke paaie, dan is daar 'n groot waarskynlikheid dat die palet 'n hobbel op die pad sal tref. Dit kan net 'n hoop op die grondpad wees, 'n groot klip, of 'n diep gat met skerp kante. As die bak beskadig is, sal die olie geleidelik op die pad lek. As die motor toegerus is met 'n droë bak, dan is dit nodig om die enjin af te skakel in die geval van 'n sterk slag en probeer om die gat te herstel. In modelle met 'n klassieke krukas sal al die olie uitlek. Daarom, in geval van skade, is dit nodig om 'n skoon houer onder die masjien te vervang, veral as die olie pas verander is.
2. Verslete krukaspakking. As gevolg van lekkasie kan die motor stadig olie verloor as gevolg van vlekke. In elke motor kom die behoefte om die pakking te vervang na 'n ander tydperk voor. Daarom moet die motoreienaar onafhanklik die voorkoms van 'n lek monitor en die seël betyds vervang.

Onderhoud, herstel en vervanging van krukasse

Krukasbreuk is uiters skaars. Sy palet ly meestal daaronder. As die voertuig oor ernstige hobbels ry, kan die onderkant van die voertuig 'n skerp klip tref. In die geval van 'n oliebak, sal dit beslis lei tot 'n olielek.

As die bestuurder nie aandag gee aan die gevolge van die impak nie, sal die motor 'n verhoogde lading ervaar as gevolg van oliehonger en uiteindelik onklaar raak. As 'n skeur in die pan gevorm het, kan u dit probeer sweis. Staal word herstel met konvensionele elektriese of gas, en aluminium slegs met argonsweis. Dit is nie ongewoon om spesiale palet seëlmiddels in winkels te vind nie, maar dit is effektief tot die volgende slag.

Die vervanging van die palet is nie so 'n moeilike taak nie. Om dit te doen, moet u die ou olie dreineer (as dit nie alles deur die gat opraak nie), skroef die bevestigingsboutjies los en plaas 'n nuwe bak. Die pakking moet ook met die nuwe onderdeel vervang word.

Dit is die moeite werd om 'n staalplaatbeskerming te gebruik om die kanse om die oliepan te deurboor, te verminder. Dit is aan die sylede onder die voertuig vasgemaak. Voordat u sulke beskerming koop, moet u let op die gleuwe daarin. Sommige modifikasies het ooreenstemmende gate waarmee u die olie in die enjin of in die boks kan vervang sonder om die beskerming te verwyder.

Tipiese onderbrekings

Aangesien die krukas 'n beskermende en ondersteunende funksie verrig, is daar niks om daarin te breek nie. Die belangrikste mislukkings van hierdie deel van die motor sluit in:

• Meganiese skade as gevolg van botsings as u oor bultjies ry. Die rede hiervoor is die ligging van hierdie element. Dit is baie naby aan die grond geleë, so die waarskynlikheid dat dit 'n skerp klip sal vasvang as die motor 'n klein grondvryhoogte het (sien meer inligting oor hierdie parameter van die motor) in 'n ander resensie);
• Breek van die draad van die bevestigingspenne as gevolg van 'n verkeerde aanhaalmoment;
• Dra van gasketmateriale.

Ongeag die tipe beskadiging van die krukas, dit sal daartoe lei dat die voertuig dryfkrag-smeermiddel verloor. As die motor olie honger ly of te veel smeermiddel verloor, sal dit beslis tot ernstige skade lei.

Om die draad van die monteringsknop nie te breek nie, moet die motor herstel word deur 'n professionele persoon wat oor die toepaslike gereedskap beskik. Die uitskakeling van lekkasies deur die pakking word gedoen deur hierdie element deur 'n nuwe te vervang.

Krukasbeskerming

Wanneer u op grondpaaie of hobbels ry, is die risiko dat u 'n skerp voorwerp wat uit die grond steek (soos 'n klip) tref. Dikwels val die slag presies op die oliepan. Om nie vloeistof, wat noodsaaklik is vir die enjin, te verloor nie, kan die bestuurder 'n spesiale krukasbeskerming installeer.

Trouens, nie net die oliebak moet beskerm word teen ernstige skokke nie, maar ook ander enjinonderdele. Om die onderkant van die enjinruimte betroubaar te beskerm, moet die krukasbeskerming gemaak word van duursame metaal wat nie onder swaar vragte vervorm nie.

Die beskermende element kan van ysterhoudende metaal, aluminium of saamgestelde materiale gemaak word. Die goedkoopste modelle is staal, maar dit is swaarder as hul eweknieë in aluminium.

Sodat die onderdeel nie mettertyd agteruitgaan as gevolg van roes nie, word dit bedek met 'n spesiale beskermende middel. Tegniese gate word ook in die ontwerp van die onderdeel gemaak. Deur middel daarvan kan die meester 'n paar herstelwerk aan die enjinruimte uitvoer (byvoorbeeld om die oliefilter in sommige motors te verander), maar hul hoofdoel is om die nodige ventilasie van die kompartement te bied.

Die beskerming word gemonteer met boute in gate wat spesiaal gemaak is om vas te maak. As die motoris 'n model gekoop het wat ontwerp is vir hierdie motor, duur die installasie nie veel tyd nie.

Soos u kan sien, het die meeste onderdele in die motor sorgvuldige hantering en tydige onderhoud nodig. In die geval van 'n krukas, moet u nie die nodige beskerming aanskaf nie. Dit sal die lewensduur van die item verleng.

Algemene vrae oor die beskerming van die krukas

Om die bak van 'n motor te beskerm, het motorvervaardigers verskillende opsies ontwikkel om die krukas te beskerm, wat geïnstalleer is sodat dit tussen die krukas en die padoppervlak geleë is.

Hier is 'n paar algemene vrae oor die installering van hierdie soort beskerming in 'n motor:

Vraag:	Antwoord:
Sal die motor warmer word?	Geen. Want as die motor ry, kom die lugvloei van die luginlate in die voorste buffer en ook deur die verkoelerrooster. Die motor word in die lengterigting afgekoel. As die motor stilstaan ​​terwyl die krageenheid loop, word 'n waaier gebruik om dit af te koel (hierdie toestel word beskryf in 'n ander artikel). In die winter sal die beskerming 'n addisionele element wees wat die vinnige afkoeling van die binnebrandenjin voorkom.
Kom daar onaangename geluide van klippe of ander vaste voorwerpe?	Ja. Maar dit gebeur selde as die masjien in 'n stedelike omgewing gebruik word. Om die geraas van vallende voorwerpe te verminder, is dit genoeg om geluidsisolasie te gebruik.
Sal dit moeilik wees om roetine-instandhouding uit te voer?	Geen. Die meeste beskermingsmodelle vir die onderstel het al die nodige tegniese openinge wat die visuele inspeksie van die motor vanaf die put moontlik maak, asook vir baie standaardprosedures, byvoorbeeld om olie en filter te verander. Sommige modelle het plastiekproppe op die toepaslike plekke.
Is die beskerming moeilik om te installeer en te verwyder?	Geen. Om dit te doen, hoef u geen voorbereidingswerk te doen nie (byvoorbeeld om bykomende gate in die masjien te boor). By die aankoop van 'n beskermende onderkant bevat die kit die nodige bevestigingsmiddels.

Keuse van krukasbeskerming

Ongeag die tipe voertuig, kan metaal- of saamgestelde paletbeskerming daarvoor aangekoop word. Wat metaalopsies betref, is daar aluminium- of staalopsies in hierdie kategorie. Die saamgestelde analoog word net gewild, daarom is dit nie altyd moontlik om dit op die mark te koop nie, en die prys van so 'n produk sal hoër wees.

Saamgestelde glybane kan van koolstofvesel of veselglas gemaak word. Sulke produkte het die volgende voordele bo metaalweergawes:

• Liggewig;
• Roes nie;
• Slijt nie;
• Het hoë sterkte;
• Tydens 'n ongeluk hou dit nie 'n bykomende bedreiging in nie;
• Het klankabsorpsie.

Aluminiummodelle sal baie goedkoper kos, en staalopsies die goedkoopste. Aluminium het 'n goeie styfheid en slagvastheid, en die gewig is effens laer as staalveranderings. Wat die staalanaloog betref, behalwe die groter gewig en vatbaarheid vir korrosie, het hierdie produk al die ander voordele.

Die keuse van krukasbeskerming word beïnvloed deur die toestande waarin die masjien gebruik sal word. As dit 'n voertuig is vir gereelde veldry, is dit praktieser om staalbeskerming te koop. Vir 'n sportmotor wat aan baanrenne deelneem, is dit beter om die saamgestelde weergawe te kies, aangesien dit minder weeg, wat uiters belangrik is vir sportvervoer.

Om 'n gewone motor met sulke beskerming toe te rus, is nie ekonomies lewensvatbaar nie. Die belangrikste faktor waaraan aandag gegee moet word by die keuse van beskerming, is die rigiditeit daarvan. As die bodem maklik vervorm word, beskerm dit die palet nie mettertyd teen meganiese skade as gevolg van sterk botsings nie.

Hier is 'n voorbeeld van hoe staalbeskerming op 'n motor geïnstalleer word:

Installering van staalbeskerming op Toyota Camry.

Video oor die onderwerp

Daarbenewens stel ons voor dat u 'n gedetailleerde video oor die droëbak kyk:

Dry Carter! Hoe, waarom en waarom?

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n krukas? Dit is die hoofdeel van die krageenheid. Dit het 'n boksagtige struktuur en is ontwerp om die werkende dele van die binnebrandenjin te beskerm en te ondersteun. Deur die kanale wat in hierdie deel van die motor gemaak word, word enjinolie voorsien om al die meganismes waaruit die enjinontwerp bestaan, te smeer. Sommige bestuurders noem die krukas die bak waarin die motorolie dreineer en gestoor word. In tweeslag-enjins verseker die krukasontwerp die regte tydsberekening.

Waar is die krukas geleë? Dit is die hoofdeel van die krageenheid. 'N Krukas is in sy holte geïnstalleer (hieronder). Die bokant van die krukas word die silinderblok genoem. As die enjin te groot is, is hierdie element een stuk met die silinderblok, gemaak deur 'n enkele gietstuk. So 'n onderdeel word 'n krukas genoem. In groter enjins is hierdie vorm moeilik om in een gietstuk te vervaardig, daarom is die krukas en die silinderblok afsonderlike dele van die binnebrandenjin. As die motoris sy palet met die krukas bedoel, dan is hierdie onderkant aan die onderkant van die enjin geleë. dit is die konvekse deel waarin die olie is geleë (in sommige masjiene word hierdie deel uit die olie in 'n aparte reservoir gepomp, en daarom word die stelsel 'droë bak' genoem).