Expansietenkdop: hoe dit werk, waarom is dit nodig?

Aangesien die verbrandingsmotor onder toestande van verhoogde termiese spanning werk, is die meeste voertuie toegerus met 'n stelsel waarin koelvloeistof sirkuleer om die optimale temperatuur van die eenheid te handhaaf.

Een van die belangrike elemente wat die stabiele funksie (motorkoeling) van die stelsel verseker, is die dop van die uitbreidingstank. Dit maak nie net die nek van die tenk toe nie, en voorkom dat vreemde voorwerpe die lyn binnedring, maar verrig verskeie belangrike funksies. Kom ons kyk wat dit is.

Take van die kap van die uitbreidingstank

As hitte in die enjin geruil word, is die antivriesmiddel baie warm. Aangesien die stof op water gebaseer is, is dit geneig om te kook as die temperatuur styg. As gevolg hiervan word lug vrygestel wat op soek is na 'n uitweg uit die stroombaan.

Onder normale omstandighede is die kookpunt van water 100 grade. As u egter die druk in die geslote lus verhoog, sal dit later kook. Daarom is die eerste funksie van die bedekking om 'n drukverhoging te bied wat die koelmiddel se kookpunt verhoog.

In die geval van antivries, kook dit gewoonlik wanneer dit 'n maksimum van 110 grade bereik, en antivriesmiddel - 120 Celsius. Terwyl die verkoelingstelsel gesluit is, neem hierdie syfer effens toe, wat die vorming van lugborrels voorkom wat sirkulasie blokkeer.

As die binnebrandenjin aan die gang is, styg die temperatuur tot ongeveer 120 grade - in die omgewing van die maksimum kookpunt van die koelmiddel. As die reservoir dig toegemaak is, kan daar oormatige druk in die stelsel opbou.

'N Bietjie vroeër het ons dit al oorweeg motor-CO-toestel. Die hoofelemente daarvan is van metaal, maar die verbinding van die eenhede word voorsien deur rubberpype met groot deursnee. Hulle is met klampe op die toebehore vasgemaak. Aangesien 'n drukstelsel in die stroombaan geskep word, sal die werkvloeistof 'n swak punt in die lyn soek.

'N Oordrukontlasklep moet in die stroombaan geïnstalleer word om te voorkom dat die slang of die verkoelingspyp bars. Dit is nog 'n funksie van die dop van die uitbreidingstank. As die klep breek, sal hierdie probleem onmiddellik manifesteer.

Toestel, werking van die tenkdeksel

Eerstens verseël die deksel die reservoir dig om die druk in die stelsel te verhoog. Tweedens, met die toestel kan u die maksimum druk verlig. Die ontwerp van enige omslag bevat:

• Die bak is meestal duursaam van plastiek. Dit het 'n gat vir drukverligting;
• 'N Seëlmiddel sodat daar nie voor die tyd lug by die verbinding uitkom nie;
• Klep - dit bestaan ​​eintlik uit 'n veer en 'n plaat wat die uitlaat bedek.

Die veerbelaste klepplaat verhoed dat oortollige lug die stelsel verlaat. Die weerstand van hierdie element word streng deur die vervaardiger bereken. Sodra die druk in die stroombaan die toelaatbare waarde oorskry, word die veer deur die plaat saamgepers en die uitlaat gaan oop.

In baie dekmodelle word 'n vakuumklep geïnstalleer, benewens 'n drukontlasklep. Dit hoef nie die reservoir oop te maak as die enjin koud is nie. Wanneer die koelmiddel uitsit, verlaat oortollige lug die stelsel en wanneer dit afkoel, begin die volume herstel. Met 'n dig geslote klep word daar egter 'n vakuum in die lyn geskep. Dit vervorm die plastiekreservoir en kan vinniger bars. Die vakuumklep verseker dat die stelsel vrylik met lug gevul kan word.

Waarom is die druk in die verkoelingstelsel so presies?

Die druk in die lyn wat die krageenheid afkoel, is belangrik. Danksy hom kook antivriesmiddel nie in 'n moderne motor nie. As daar atmosferiese druk in is, sal die volume van die werkvloeistof vinniger afneem as gevolg van die verdamping van water. So 'n probleem benodig gereelde vloeistofvervanging.

Onvoldoende druk sal ook die kook van antivries versnel, selfs voordat die motor sy maksimum temperatuur bereik. Die bedryfstemperatuur van die krageenheid word beskryf in aparte oorsig.

Watter doppies is daar?

Dit is prakties om deksels te gebruik wat ontwerp is vir die bedryfstelsel van 'n spesifieke motormodel. As u 'n nie-standaard-aanpassing installeer (as dit by die draad pas), kan dit nie betyds loskom nie of glad nie buitensporige druk verlig nie.

Gewone bedekkings is 'n goedkoop opsie, maar dit het dikwels een fout. Aangesien die materiale daarin goedkoop is, korrodeer die metaalelemente vinniger en verloor dit hul elastisiteit. Soms word die elemente gesinterd, waaruit die klep in die oop posisie stol, of andersom - in die geslote posisie.

Dikwels kan die doeltreffendheid van 'n kurkprop bepaal word deur die kleur daarvan. Daar is geel, blou en swart doppies. Hoe elke individuele aanpassing sal werk, moet op 'n spesifieke voertuig gekontroleer word. Sommige handhaaf die druk binne 0.8 atm. Ander gee 'n toename in hierdie aanwyser tot 1.4, en soms tot twee atmosfeer. Die optimale aanwyser moet in die motorhandleiding aangedui word.

As u 'n onderdeel op die tenk sit wat meer druk kan weerstaan ​​as die tenk self, moet dit meer gereeld verander word. En dit is addisionele vermorsing.

Tekens van 'n slegte kap van die uitbreidingstank

Die volgende "simptome" kan dui op die behoefte om die omslag na te gaan:

• Die motor kook dikwels (maar vroeër in dieselfde werkmodus is so 'n probleem nie waargeneem nie);
• Die verkoelingsbuis (verwarming of hoof) bars;
• Spuitpunte bars;
• Die reservoir bars dikwels;
• Selfs op 'n oorverhitte motor verhit die stoof nie die lug nie. Dit gebeur dikwels wanneer lug in die stroombaan verskyn - druk in die stelsel word nie geskep nie, waaruit die antivriesmiddel kook;
• Wanneer die motor aangeskakel word, kan 'n onaangename reuk van brandende olie uit die lugopeninge gehoor word, of wit rook word onder die enjinkap vrygestel. Dit kan gebeur as antivriesmiddel op die warm voorpyp lek;
• Koelmiddelspore verskyn op die klampe van die pype.

Dikwels kan die situasie nie net die tenkdop vervang nie, maar ook die herstel van ander komponente van die verkoelingstelsel. As die verkoelingsbuis byvoorbeeld geskeur word, moet dit vervang word deur 'n nuwe. Lees vir meer inligting oor die ontwerp van verkoelers en in welke geval dit herstel kan word hier.

Hoe om die dop van die uitbreidingstank na te gaan

Visueel word foute in die kap van die uitbreidingstank slegs geopenbaar in die geval van roesvorming en dan op die buitenste deel van die onderdeel uitsteek. Hoewel die deksel 'n eenvoudige element is, is dit nie maklik om te toets nie.

Die probleem is dat die klep slegs onder druktoestande kan gekontroleer word. Dit is nie 'n termostaat wat u net in kookwater gooi om te sien of dit oopgaan nie. In die geval van die deksel is dit nodig om kunsmatige druk te skep wat nie maklik in die motorhuis gedoen kan word nie, en veral om die aanwysers reg te stel (die maklikste manier is om 'n motorkompressor te gebruik).

Om hierdie rede, as u vermoed dat 'n klep onklaar is, moet u 'n motordiens kontak vir hulp. In 'n werkswinkel is dit makliker om die funksie van die klep na te gaan.

As u nie so 'n diagnose wil betaal nie, kan die prosedure onafhanklik uitgevoer word, maar die resultate daarvan is relatief. Dus, die enjin begin en word opgewarm tot werkstemperatuur. Dan skakel ons die eenheid af en probeer om die deksel af te skroef (dit is belangrik om dit versigtig uit te skakel).

As geen geluide tydens die afskroefproses gehoor is nie (byvoorbeeld gesuis of fluit), werk die klep na behore. Dit is egter die moeite werd om te besef dat die klep buitensporige druk verlig, wat beteken dat 'n klein druk in die stelsel steeds sal voorkom.

Die vakuumklep word soos volg nagegaan. Ons begin die motor, maak dit warm totdat die waaier werk, en skakel dit dan af. Ons wag dat die eenheid afkoel. As die mure van die tenk na binne vervorm word, het 'n vakuum in die stelsel gevorm en die klep werk nie.

Stukkende deksels word gewoonlik nie herstel nie. U kan dit egter doen as u wil. Slegs die maksimum wat in hierdie geval gedoen kan word, is om die onderdeel uitmekaar te haal en van vuil te maak. Die meeste motorvervaardigers beveel aan dat die tenkdop gereeld vervang word.

Hier is nog 'n opsie om die verkeersknoop na te gaan:

Hoe om die dop van die uitbreidingstank na te gaan vir drukverligting

Vrae en antwoorde:

Hoe om die uitbreidingstenkdop vir diensbaarheid na te gaan? Voer 'n visuele inspeksie uit vir skade. Nadat u die enjin opgewarm het, moet u die deksel afskroef, terwyl 'n gesuis gehoor moet word.

Wanneer om die uitbreidingstenkdop na te gaan? U moet aandag gee aan die tenkdop as die druk in die stelsel nie vrygestel word wanneer die motor oorverhit en die rubberpype van die verkoelingstelsel geskeur word nie.

Hoe gereeld moet die dop van die uitbreidingstenk vervang word? Dit het nie periodieke vervanging nodig nie. As die klep suur is en nie werk nie, moet dit vervang word, ongeag wanneer dit gekoop is.