Alles oor die leë van die silinderkop in die motor

Om die motor maklik te herstel, en in die algemeen was dit moontlik om al die onderdele in 'n enkele eenheid saam te stel, die enjin bestaan ​​uit verskeie onderdele. Die toestel bevat 'n silinderblok, 'n silinderkop en 'n klepbedekking. 'N Palet is onder in die motor geïnstalleer.

Wanneer die onderdele onderling verbind is (binne sommige word verskillende soorte druk gevorm), word 'n dempingsmateriaal tussen hulle aangebring. Hierdie element verseker digtheid, en voorkom dat die werkmedium lek - hetsy lug of vloeistof.

Een van die enjin se onderbrekings is die uitbranding van die pakking tussen die blok en die kop. Waarom kom hierdie wanfunksie voor en hoe kan u dit regstel? Kom ons behandel hierdie en verwante kwessies.

Wat is 'n silinderkoppakking in 'n motor?

Daar is baie tegniese gate in die motorhuis (olie word deur middel van olie vir smering voorsien of verwyder nadat al die meganismes na die bak verwerk is), insluitend die silinders self. Daar word 'n kop bo-op gesit. Daar is gate vir kleppe gemaak, asook bevestigingsmiddels vir die gasverspreidingsmeganisme. Die struktuur word van bo af met 'n klepbedekking toegemaak.

Die silinderkoppakking is tussen die blok en die kop geleë. Al die nodige gate is daarin gemaak: tegnies, om vas te maak en vir silinders. Die grootte en hoeveelheid van hierdie elemente hang af van die verandering van die motor. Daar is ook gate vir die sirkulasie van antivriesmiddel langs die enjinomslag, wat die verkoeling van die binnebrandenjin bied.

Die pakkings is van paroniet of metaal. Maar daar is ook asbest-eweknieë of elastiese polimeer. Sommige motoriste gebruik 'n hittebestande silikoon-seëlaar in plaas van 'n pakking, maar dit word nie aanbeveel nie, aangesien die oortollige stof na die montering van die motor slegs van buite verwyder kan word. As die silikoon enige gat gedeeltelik blokkeer (en dit is baie moeilik om uit te sluit), kan dit die werking van die enjin nadelig beïnvloed.

Hierdie onderdeel kan maklik by enige motoronderdele-winkel gevind word. Die koste daarvan is laag, maar die werk aan die vervanging daarvan kos die eienaar van die motor 'n taamlike groot bedrag. Dit hang natuurlik ook af van die enjinsmodel.

Die hoë koste van die werk is te wyte aan die feit dat die vervanging van die pakking slegs uitgevoer kan word nadat die eenheid gedemonteer is. Na die samestelling moet u die tydsberekening aanpas en die fases daarvan instel.

Hier is die belangrikste funksies van die silinderkoppakking:

• Behou die gas wat gevorm word na die ontsteking van die VTS uit die motorhuis. Dit laat die silinder die kompressie handhaaf wanneer die brandstof / lugmengsel saamgepers word of na ontbranding uitsit;
• Verhoed dat motorolie in die antivriesholte beland;
• Voorkom lekkasie van enjinolie of antivriesmiddel.

Hierdie artikel behoort tot die kategorie verbruiksgoedere, aangesien dit mettertyd onbruikbaar word. Aangesien daar baie druk in die silinders ontstaan, kan die verslete materiaal deurboor of uitbrand. Dit mag nie toegelaat word nie, en as dit gebeur, is dit nodig om die onderdeel so gou as moontlik te vervang. As u die behoefte aan herstelwerk ignoreer, kan u die binnebrandenjin vernietig.

Hoe verstaan ​​u dat die silinderkoppakking stukkend is?

U hoef nie ingewikkelde diagnoses uit te voer om die uitbranding van die pakking te herken nie. Dit word aangedui deur 'n spesifieke teken (en soms is daar verskeie daarvan) wat ooreenstem met hierdie spesifieke uiteensetting. Laat ons eers kyk waarom die afstandhouers agteruitgaan.

Oorsake van breek

Die heel eerste rede vir voortydige materiaalverlies is foute tydens die montering van die eenheid. In sommige gebiede is die mure van die kussing dun, wat dit maklik skeur. Die kwaliteit van die produk is 'n ewe belangrike faktor om die frekwensie van die vervanging daarvan te bepaal.

Die vernaamste vyand van die kopdichtingsmateriaal is vuil. Om hierdie rede is dit baie belangrik om tydens die vervanging te verseker dat daar geen vreemde voorwerpe (selfs sandkorrels) tussen die blok en die kop kom nie. Die gehalte van die verbindingsoppervlaktes is ook 'n belangrike faktor. Nie die einde van die blok of die kop mag 'n gebrek in die vorm van spaander of ru hê nie.

Nog 'n rede vir die vinnige uitbranding van die pakking is die verkeerde bevestiging van die silinderkop. Die bevestigingsbout moet tot 'n sekere mate vasgedraai word en alle bevestigingspunte moet in volgorde geïnstalleer word. In watter volgorde en met watter inspanning die boute moet vasgedraai word, lig die vervaardiger in die tegniese literatuur vir die motor in, of die instruksies vir die herstelstel waarin die pakking geleë is.

Soms lei die oorverhitting van die motor daartoe dat die pakningsvlak vervorm is. As gevolg hiervan sal die materiaal vinniger uitbrand en een van die volgende tekens verskyn.

Tekens van 'n geponste silinderkoppakking

Een van die bekendste simptome is harde knalle van 'n bepaalde silinder (of 'n paar) tydens enjindrift. Hier is nog 'n paar tekens wat 'n probleem met die kussingsmateriaal aandui:

• Enjinstruktuur Dit kan gebeur (as die brandstof- en ontstekingstelsels in 'n goeie toestand is) as daar 'n gaping tussen die silinders gevorm het. Hierdie funksie word gediagnoseer deur die kompressie te meet. Laedruk en drievoudige werking is egter ook simptome van 'n ernstiger motoriese "siekte". Die redes vir drieling word vertel hier, en die drukmetings is bespreek hier;
• Baie minder gereeld - die voorkoms van uitlaatgasse in die verkoelingstelsel. In hierdie geval het 'n uitbranding plaasgevind in die gebied waar die baadjie se verkoelingslyn verbygaan;
• Oorverhitting van die motor. Dit gebeur as die rande van die silinderdig uitbrand. As gevolg hiervan verhit die uitlaatgasse die koelmiddel te veel, wat lei tot erger warmteafvoer van die silinderwande;
• Olie in die verkoelingstelsel. In die eerste geval sal die motoreienaar vetvlekke in die uitbreidingstank opmerk (die grootte hang af van die mate van uitbranding). In die tweede vorm 'n emulsie in die olie. Dit is maklik om te sien of u die peilstok uithaal nadat u die motor aangeskakel het. Wit skuim sal op die oppervlak sigbaar wees;
• Uitbranding tussen die silinders kan manifesteer as 'n moeilike koue begin van die krageenheid, maar na opwarming kom die stabiliteit weer terug;
• Die voorkoms van olie druppel by die aansluiting van die blok en die kop;
• Dik en wit uitlaat en stabiele antivriesreduksie sonder uitlekke.

Wat om te doen as die silinderkoppakking stukkend is?

In hierdie geval is die enigste oplossing vir die probleem om die uitgebrande element deur 'n nuwe te vervang. Die koste van 'n nuwe kussingsmateriaal hang af van die vervaardiger en die kenmerke van die produk, maar die eienaar van 'n motorpakking sal gemiddeld ongeveer drie dollar kos. Alhoewel die pryse wissel van $ 3 tot $ 40.

Die meeste fondse word egter bestee aan die werk, sowel as aan ander verbruiksgoedere. As die bevestigingsbout dus uitgeskroef word, kan dit nie meer 'n tweede keer gebruik word nie - verander dit net na 'n nuwe. Die koste van die stel is ongeveer $ 10 meer.

Vervolgens moet u die kwaliteit van die eindoppervlak van die kop en blok nagaan. As dit nodig is (en dit gebeur dikwels), word hierdie oppervlaktes geskuur. Om hierdie werk te betaal, sal dit ook ongeveer tien dollar duur, en die pakking sal reeds 'n herstelwerk moet koop (die slyplaag word in ag geneem). En dit het al ongeveer $ 25 bestee (teen begrotingskoerse), maar eintlik is nog niks gedoen nie.

Afhangend van die ontwerpkenmerke van die motor, kan die verwydering van die kop gepaard gaan met addisionele aftakelingswerk. Om 'n onherstelbare fout te voorkom en nie duur toerusting te bederf nie, moet dit aan 'n spesialis toevertrou word. Afhangend van die streek, duur die hele proses ongeveer $ 50, benewens die koste van verbruiksgoedere.

Nadat u die kussingsmateriaal vervang het, moet u 'n geruime tyd ry en die werking van die binnebrandenjin goed ondersoek. As daar geen tekens van 'n verbrande pakking is nie, word die geld goed bestee.

Hoe om die cilinderkoppakking korrek te verander

Die skema vir die aftakeling van die ou pakking kan anders wees, aangesien daar baie veranderings aan die motors is. Op sommige modelle moet die meeste onderdele of aanhegtings eers verwyder word. U moet ook let op die posisie van die noknokas voordat u die dryfband verwyder.

Die aftakeling van die kop self moet ook volgens 'n sekere skema uitgevoer word. Die bevestigingsboute moet om die beurt losgemaak word en dan eers heeltemal losgedraai word. Deur sulke optrede verseker die meester eenvormige spanningsverligting.

Soms breek 'n ou haarspeld tydens die aftakeling. Om dit uit te skroef, kan u 'n klein buis met 'n kleiner deursnee neem en dit aan die vasgedeelde deel van die bout in die blok las. Vir gemak kan u 'n moer aan die einde van die buis sweis. Vervolgens word die sleutel van die oorblywende stuk van die houer verwyder.

Die oppervlaktes van die elemente wat saamgevoeg moet word, word versigtig van die oorblyfsels van ou materiaal skoongemaak. Vervolgens word gekontroleer of daar foute is by die installasie van die nuwe pakking, nuwe penne word vasgeskroef, 'n nuwe pakking geïnstalleer, die blokkop op die penne geplaas en die deksel aangebring. Die bevestigingsmiddels moet uitsluitlik met 'n wringmoersleutel vasgedraai word, uitsluitlik volgens die skema wat deur die vervaardiger voorsien word.

'N Bietjie oor die gevolge van 'n verkeerde werk:

Verkeerde vervanging van die silinderkoppakking Effekte

Moet ek die silinderkop rek nadat ek die pakking vervang het?

Voorheen het motorwerktuigkundiges aanbeveel om na 1000 kilometer te rek (of die silinderkop harder vas te klem). In die geval van moderne materiaal word die behoefte aan so 'n prosedure uitgesluit.

Volumes van diensliteratuur dui aan dat die kleppe moet aangepas word en die toestand van die tandriem nagegaan moet word.

As 'n ingevoerde pakking met toegepaste seëlmiddel gebruik word, en 'n algemene moersleutel-skema gebruik word (2 * 5 * 9, en die laaste oomblik word tot 90 grade gebring), is die boute nog nie nodig nie.

Een van die boutvasdraai-reekse

Daar is 'n ander skema: eerstens word al die studs met 'n inspanning van 2 kg getrek, dan alles - met 8 kg. Vervolgens word die wringkragmoersleutel ingestel op 'n krag van 11,5 kilogram en 90 grade opgetrek. Aan die einde - moet u 'n krag van 12,5 byvoeg en die draaihoek - 90 g.

Metaal- of paroniet-silinderkoppakking: wat is beter?

Ten slotte, 'n bietjie oor twee soorte pakkings: paroniet of metaal. Die sleutelfaktor waarvan die keuse afhang, is die aanbevelings van die motorvervaardiger. As die vervaardiger spesifiseer dat 'n metaalmateriaal gebruik word, kan dit nie geïgnoreer word nie. Dieselfde geld vir die paroniet-analoog.

Sommige van die funksies van albei pakkingsopsies is:

Makker:	Vir watter enjin:	Produkspesifikasies:
Metal	Turbo-aangejaag of gedwing	Dit het spesiale sterkte; nadeel - dit benodig 'n besonder akkurate installasie. Selfs as dit 'n bietjie beweeg, word uitbranding byna onmiddellik na die installasie verseker.
Paroniet	Normaal nie geforseerd en atmosferies nie	'N Buigsamer materiaal in vergelyking met 'n metaal-analoog, daarom kleef dit digter aan oppervlaktes; nadeel - by hoë temperature (oorverhitting van die enjin of gebruik in 'n turbo-aangedrewe eenheid) vervorm dit vinnig.

As die pakking verkeerd geïnstalleer is, sal dit onmiddellik bekend word. Sodra die enjin begin, sal dit of uitgebrand word, of die suiers sal aan die metaal seël kleef. In sommige gevalle sal die ICE glad nie begin nie.

Vrae en antwoorde:

Hoe om te verstaan ​​dat jy die silinderkoppakking moet verander? Uitlaatgasse kom onder die silinderkop uit, dit skiet tussen die silinders in, die uitlaat gaan die koelmiddel binne, antivries verskyn in die silinder of olie in antivries, die binnebrandenjin word vinnig warm.

Is dit moontlik om 'n motor te bestuur met 'n stukkende silinderkoppakking? As die olie met koelmiddel gemeng word, moet dit in geen geval nie. As die koelmiddel in die pyp invlieg, moet u ringe, doppe, ens. weens hul swaar slytasie.

Waarvoor is die silinderkoppakking? Dit keer dat olie in die verkoeling baadjie en koelmiddel in die olie gange ingaan. Dit verseël ook die verbinding tussen die silinderkop en die blok sodat die uitlaatgasse in die pyp herlei word.