Wat is wringkrag en waarom is wringkrag belangriker as perdekrag?

Onder motorliefhebbers word voortdurend vergelykings getref, waarvan die enjin koeler is. En die heel eerste ding wat aandag trek, is perdekrag. Hoe dit bereken word, is aparte oorsig.

Die volgende parameter waarmee die vergelyking getref word, is die "vraatsug" van die motor, hoe vinnig dit versnel en tot watter snelheid. Maar min mense let op die wringkrag. En tevergeefs. Hoekom? Laat ons dit uitvind.

Wat is wringkrag?

Wringkrag verwys na die trekkarakteristieke van 'n voertuig. Hierdie parameter kan meer as perdekrag toon. Daar is twee wringkragparameters:

• Op die wiele van 'n motor - die krag wat die motor aan die gang sit;
• In die enjin, die krag wat uit die verbrande lug-brandstofmengsel uitgeoefen word na die suier, en vanaf dit deur die verbindingsstaaf na die krukas. Hierdie parameter wys watter potensiaal die krageenheid het.

Die wringkrag wat die wiele aandryf, is nie gelyk aan die wringkrag wat in die enjin gegenereer word nie. Hierdie parameter word dus nie net beïnvloed deur die druk op die suier in die silinder nie, maar ook deur die snelheid van die krukas, die ratverhouding in die transmissie, die grootte van die hoofrat, die grootte van die wiele, ens.

Die enjinkrag, wat in die tegniese literatuur van elke model aangedui word, is die waarde van die oomblik wat aan die wiele voorsien word. Terwyl wringkrag die inspanning is wat op die hefboom (krukas krukas) toegepas word.

Die enjinkrag word in Newton meter gemeet en dui die draaikrag van die krukas aan. Hierdie eenheid dui aan hoeveel weerstand teen krukasomwentelinge die eenheid sal kan oorkom.

Byvoorbeeld, 'n motor kan kragtig wees (wielrotasiekrag), maar hierdie syfer sal slegs by hoër toere bereik word, aangesien die krag wat op die krukas inwerk, klein is. Om 'n motor met so 'n enjin vragte te dra of 'n swaar sleepwa te kan trek, moet die bestuurder die enjin na 'n hoër toere bereik. Maar as jy versnel, is 'n hoëspoedmotor nuttig.

Daar is egter motors waarvan die oordragverhouding hulle nie in staat stel om teen hoë snelhede te beweeg nie, maar die dryfkrag daarin het reeds 'n maksimum aanwyser teen lae toere. So 'n motor sal in vragmotors en volwaardige sportnutsvoertuie geïnstalleer word.

By lae snelhede, sê off-road, hoef die bestuurder hom nie te bekommer dat sy motor gaan stilstaan ​​as hy nie die enjin in die eerste rat tot maksimum rpm draai nie. Die verplasing van die enjin beïnvloed nie altyd die wringkrag nie. Kom ons kyk na 'n klein voorbeeld. Kom ons vergelyk die werkverrigting van twee enjins met dieselfde verplasing:

Enjinmerk -	Bmw 535i	Bmw 530d
Volume:	3,0 l.	3,0 l.
Maksimum krag by rpm van die krukas:	306 pk word bereik van 5,8-6,0 duisend toere.	258 h.p. reeds op 4 duisend beskikbaar
Wringkragperk	400Nm. in die reeks tussen 1200-5000 rpm.	560Nm. Tussen 1500 en 3000 rpm.

Die meet van hierdie aanwysers sal die motoris help om te besluit watter krageenheid in sy motor geïnstalleer moet word, afhangende van die gebruikstoestande. Die 535i sal vinniger wees, dus op die baan sal 'n motor met hierdie dryfkrag snelhede hoër as die 530d bereik. Dit maak nie saak hoe die bestuurder die tweede motor draai nie, sy spoed sal nie hoër wees as die van die eerste analoog nie.

As u egter opdraand ry en goedere vervoer, sal die vrag van ekstra gewig of weerstand tot krukasrotasie die eienaar van die eerste ICE dwing om die krukasrevolusie te verhoog. As die eenheid lank in hierdie modus werk, sal dit vinniger oorverhit.

'N Ander parameter wat afhang van die hoeveelheid wringkrag is die elastisiteit van die motor. Hoe hoër hierdie waarde, hoe gladder sal die eenheid werk en tydens versnelling sal dit nie ruk nie, want die wringkragrak is baie laer. Wanneer die bestuurder in analoog met 'n kleiner enjin die krukas draai, moet hy 'n sekere aantal omwentelings hou vir gladheid. Die aanwyser moet so na as moontlik aan die piekwringkrag wees as die volgende rat ingeskakel word. Andersins sal daar spoedverlies wees.

Waarom het 'n motor wringkrag nodig?

Ons het dus die terminologie en vergelykings uitgevind. Hoë wringkrag is baie belangrik vir bedryfsvoertuie, omdat hulle dikwels swaar vragte moet dra, wat addisionele weerstand teen rotasie van die kruk skep.

Vir ligte vervoer is hierdie aanwyser egter nie minder belangrik nie. Hier is een voorbeeld. Die motor staan ​​by 'n verkeerslig. Die motor is swak - die gemiddelde wringkrag van die binnebrandenjin word slegs met 3-4 duisend omwentelings behaal. Die motor is afdraand op die handrem. Om te verhoed dat die motor stilstaan, moet die bestuurder die enjin 'n bietjie harder draai as op 'n plat pad. Dan laat hy die koppelaar en terselfdertyd die handrem glad los.

Die motor het gestop omdat die motoris nog nie gewoond was aan die eienskappe van sy motor nie. Maar in die meeste gevalle hanteer bestuurders hierdie situasie - hulle draai die binnebrandenjin eenvoudig sterker. En wat sal met die motor gebeur as daar baie sulke glybane met verkeersligte in die stad is? Dan word oorverhitting verseker.

Opsomming:

• Maksimum wringkrag by minimum rpm - die vermoë van die masjien om baie maklik te begin, vragte te dra, maar die maksimum spoed gaan onder. Dit gesê, die krag na die wiele is dalk nie so belangrik nie. Neem byvoorbeeld die VAZ 2108 met sy 54 perdekrag en die T25-trekker (vir 25 perde). Alhoewel die tweede soort vervoer minder krag het, kan u nie die ploeg op 'n Lada trek nie;
• Wringkrag rak teen medium en hoë toere - die vermoë van die motor om vinnig te versnel en 'n hoë piksnelheid te hê.

Die rol van krag in wringkrag

Moenie dink dat die wringkrag nou die belangrikste parameter is nie. Dit hang alles af van wat die motoris van sy ysterperd verwag. Hierdie aanwysers sal die toekomstige voertuigeienaar help om vas te stel hoe die motor in verskillende padtoestande sal optree.

Kortom, krag wys hoe doeltreffend die motor werk, en wringkrag sal in die praktyk die resultaat van hierdie werk wees.

Kom ons vergelyk 'n renmotor met 'n bakkie. Vir 'n sportmotor is die kragaanwyser belangrik - hoe die wringkrag deur die ratkas verwerk word. Danksy die hoë krag (implementering op wiele), kan hierdie motor vinnig versnel en op die hoogste punt hoër snelhede bereik. In hierdie geval kan die motors baie sterk draai - tot 8 duisend of meer.

Inteendeel, 'n bakkie het nie hoë spoed nodig nie, daarom is die ratkas so ontwerp dat die wringkrag van die enjin versprei word om die trekkrag te verhoog.

Hoe verhoog u die wringkrag?

Hierdie werk kan nie gedoen word sonder ingryping in die ontwerp van die krageenheid nie. Daar is egter duurder en begrotingsmetodes. In die eerste geval sal die toename in die aanwyser merkbaar wees. Die minus van hierdie tuning is egter dat die enjin se lewensduur aansienlik verminder. Herstel van die gedwonge eenheid sal ook meer kos, en die "vraatsug" daarvan sal ook toeneem.

Dit is die duur opgraderingsopsies wat beskikbaar is vir 'n gewone motor:

• Druksamestelling vir natuurlike enjin. Dit kan 'n turbine of kompressor wees. Met hierdie hupstoot neem beide krag- en wringkragwaardes toe. Hierdie werk vereis ordentlike beleggings vir die aankoop van addisionele toerusting, betaling vir die werk van spesialiste (as die eienaar van die motor donker is in terme van die toerusting van meganiese middele en hul werk, is dit beter om die prosedure aan professionele persone toe te vertrou);
• Die installering van 'n ander enjinmodel. Voordat u besluit oor so 'n modernisering van u motor, moet u baie berekeninge uitvoer vir die keuse van 'n eenheid wat geskik is vir 'n spesifieke motor. Benewens die installering van 'n nuwe motor, is dit ook nodig om die ligging van die bykomende toerusting te verander. As die elektroniese stelsel deur 'n beheereenheid beheer word, moet dit ook vervang word en aangepas word vir die werking van bestaande toerusting. En dit is net die punt van die ysberg;
• Die motor dwing. Met die hersiening kan u die ontwerp en struktuur van die krageenheid verander. U kan byvoorbeeld die volume daarvan verhoog, 'n ander nokas en krukas, verskillende suiers en verbindingsstawe installeer. Dit hang alles af van hoeveel die motoreienaar bereid is om vir die werk van die vakmanne te betaal. Soos in die vorige geval, sal u voor die opgradering geld moet spandeer aan die berekening van die verwagte parameters en of die installering van spesifieke elemente die situasie kan regstel.

As dit nie moontlik is om groot fondse vir die voorbereidingsproses en herstelwerk toe te ken nie, maar daar is 'n groot behoefte om die wringkrag te verhoog, is daar goedkoper maniere.

'N Motoreienaar kan byvoorbeeld die volgende wysigings aanbring:

• Skyfstemming. Oor wat dit is en wat hierdie modernisering voordele en nadele inhou, afsonderlik vertel... Kortom, professionele persone gryp in by die beheereenheid se sagteware, verander die instellings, insluitend brandstofverbruik en spoed van die krukas;
• Inname veelvuldige modernisering. In hierdie geval word die stelsel vervang deur 'n ander, doeltreffender een, of word 'n filter met geen weerstand geïnstalleer. Die eerste metode verhoog die inkomende lugvloei, en die tweede verminder die weerstand van die volgende toevoer. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat so 'n verfyning akkurate kennis en berekeninge verg. Andersins kan u die binnebrandenjin heeltemal bederf;
• Modernisering van die uitlaatstelsel. Soos in die vorige metode, is 'n goeie kennis van die werking van die uitlaatstelsel nodig. In 'n standaardmotor is elemente geïnstalleer wat die vrye uitlaat van die uitlaat voorkom. Dit word gedoen ter wille van die omgewingstandaarde, sowel as om geraas te verminder tydens die werking van die eenheid, maar dit maak dit moeilik om die motor te "uitasem". Sommige motoriste monteer 'n sport-analoog in plaas van die standaardstelsel.

Dit word aanbeveel om verbruiksgoedere van hoë gehalte te gebruik om die verbrandingsmotor sy potensiaal te benut soos die vervaardiger dit bedoel het. In plaas van standaard kerse, kan u byvoorbeeld doeltreffender analoë gebruik. Meer besonderhede oor die variëteite en hul kenmerke word beskryf hier... Die gebruik van verbruiksgoedere van hoë gehalte gee die enjin egter net doeltreffendheid in ooreenstemming met die ontwikkeling van die vervaardiger.

En laastens, 'n video oor wat krag en wringkrag is:

Krag of wringkrag - wat is belangriker?

Vrae en antwoorde:

Wat is wringkrag in eenvoudige terme? Dit is die krag wat op 'n hefboom inwerk wat deel is van die ontwerp van 'n meganisme of eenheid. Die krag self word in Newton gemeet, en die grootte is in meter. Die wringkrag-aanwyser word in Newtonmeter gemeet.

Wat gee die wringkrag? In 'n motor is dit 'n belangrike aanduiding van die enjin, wat die voertuig toelaat om te versnel en teen 'n konstante spoed te beweeg. Die wringkrag kan wissel na gelang van die enjinspoed.

Hoe hou wringkrag en krag verband? Krag verwys na die krag wat die motor in staat is om te lewer. Wringkrag dui aan hoe doeltreffend die enjin hierdie krag kan benut.

Wat is as -wringkrag? Aswringkrag verwys na die hoeksnelheid van rotasie van die as, dit wil sê die krag wat op die as inwerk oor 'n skouer of arm, wat een meter lank is.