Die vervanging van die krukasolie seël voor en agter

Tydens die werking verduur die motor enjin verskeie vragte met konstante variasie van bedryfsmodusse. Om die werkverrigting van binnebrandenjins te verseker, 'n aansienlike vermindering in wrywing, slytasie van onderdele, sowel as om oorverhitting te vermy, word 'n spesiale enjinolie gebruik. Die olie in die motor word voorsien onder druk, swaartekrag en spat. ’n Redelike vraag is hoe om die styfheid van die enjin te verseker sodat die olie nie daaruit lek nie? Hiervoor is daar olieseëls geïnstalleer, eerstens, voor en agter die krukas. 

In die artikel sal ons kyk na die ontwerpkenmerke van die krukasolie-afdichtings, die oorsake en kenmerke van die slijtage daarvan bepaal, en ook uitvind hoe om hierdie olieverbindings alleen te vervang.

Beskrywing en funksie van die krukasolie seël

Dus, vir die normale funksionering van 'n motorenjin, is hoë gehalte en konstante smering van vryfonderdele nodig. Een van die hoofelemente van die motor is die krukas, waarvan albei kante na buite uitsteek. Die krukas word onder hoë druk gesmeer, wat beteken dat 'n hoë-gehalte seël aan beide kante vereis word. Hierdie seëls dien as seëls. In totaal word twee seëls gebruik:

• die voorkant, gewoonlik kleiner, is agter die katrolkatrol in die voorblad aangebring. Kan in die oliepomp geïntegreer word;
• die agterkant is gewoonlik groot. Agter die vliegwiel, soms verander dit met die aluminiumdeksel, bied dit digtheid sonder om olie in die koppelingshuis of die ratkas te laat.

Hoe dit lyk en waar geïnstalleer is

Fluorelastomeer of silikoon word as vervaardigingsmateriaal gebruik. Voorheen is die pakking van 'n pakbak gebruik as 'n agterste olie seël, maar dit kan olie laat loop as die enjin teen hoë snelhede werk. Die vorm van die olieverbindings is rond, en die bostaande materiale waaruit dit vervaardig word, laat die elastisiteit nie binne 'n wye temperatuurreeks verloor nie. Die klier se deursnee moet so wees dat dit styf teen die oppervlaktes aan alle kante pas. 

Olieverbindings kan ook op nokasse aangebring word as dit deur 'n band aangedryf word. Gewoonlik is die nokas-olie-seël dieselfde grootte as die voorste krukas-olie-seël.

Dit is belangrik om by die aankoop van nuwe olieverbindings kwaliteitsvervaardigers te kies, en let ook op die volgende punte:

• die teenwoordigheid van 'n bron in die klier;
• daar moet kepe aan die rand wees, dit word 'olie-distilleer' genoem en beskerm ook teen stof wat op die rand beland;
• die kepe op die pakdoos moet in die rigting van die as gerig word.

 Slytasie van die krukasolie: oorsake en gevolge

Volgens die regulasies is die gemiddelde lewensduur van olieseëls sowat 100 000 kilometer, mits die motor in normale toestande bestuur is, en ook betyds instandhouding ondergaan, en die enjin nie by 'n kritieke temperatuur gewerk het nie.

Wat is die oorsake van die mislukking van die olieseël:

• beskadiging van die olieseël as gevolg van ontydige olieverandering of die binnedring van vreemde klein deeltjies wat deur olie vervoer word, beskadig die oppervlak van die olieseël;
• oorverhitting van die enjin of die lang werking by 'n kritieke temperatuur. Hier begin die vulkas stadig "bruin" word, en as die temperatuur daal, verloor dit sy elastisiteit, begin die olie lek;
• produk van swak gehalte. Dit is dikwels te wyte aan die kwaliteit van die materiaal, die gebruik van 'n swak veer, verkeerde aangebringde kepe en die vervormde vorm van die oliedichting self, wat nie om die krukasflens gaan nie;
• as gevolg van die verhoogde druk in die smeerstelsel ('n groot hoeveelheid krukgasgasse), sowel as 'n buitensporige hoë olievlak, word die olieverbindings uitgedruk, aangesien die olie nêrens heen kan gaan nie, en die druk op die kwesbaarste plek uitkom, maar as die olieverbindings van hoë gehalte is, kan die olie uit die pakkings kom ;
• verkeerde installasie van 'n nuwe olieseël. Voordat u dit installeer, moet u die installasie-instruksies lees sodat die binnekant van die klier nie byt nie. Terloops, daar is Teflon-olieverbindings, waarvan die installering die nodige vaardighede en spesiale gereedskap benodig, maar later meer daaroor.

Die hoofgevolg van krukas-olieseëlslytasie is 'n afname in olievlak. As die olieseël net sweet, kan jy die motor vir 'n geruime tyd bestuur, anders is 'n dringende vervanging van die olieseël nodig. Benewens die feit dat 'n onvoldoende olievlak dit direk benadeel en die leeftyd van die vryfoppervlakke van onderdele verminder, besoedel olie die enjinkompartement, beskadig die diens- en tydband, wat tot ernstige gevolge kan lei.

Diagnose van olielekkasies deur die krukas se oliedichtings

Sommige enjins verbruik al vanaf die eerste kilometer 'n sekere hoeveelheid olie, soos bepaal deur die vervaardiger se voorskrifte. Na 100 000 kilometer styg die olieverbruik tot 1 liter per 10000 XNUMX km, wat ook as die norm beskou word. 

Eerstens word diagnostiek uitgevoer in die vorm van 'n oppervlakinspeksie van die enjin vir lekkasies, as die olievlak verdag skerp daal. Wanneer die enjin aan die gang is, let ons op die kleur van die uitlaat, as dit nie grys is nie, skakel die enjin af, maak die verkoeler se dop of uitbreidingstenk oop en neem die koelmiddel vir 'n monster. As die antivries na olie ruik, en 'n olie-emulsie is ook teenwoordig, is die silinderkoppakking meer geneig om verslete te wees.

In die afwesigheid van sigbare redes vir olieverbruik, lig ons die motor op 'n hysbak en inspekteer dit van voor en agter. Olielekkasie van onder die seëls word gevoel deur 'n lek van die voorblad, asook die teenwoordigheid van olievlekke op die suspensiedele, aangesien die olie spat wanneer dit op die band kom. Die slytasie van die agterste olieseël is moeiliker om te diagnoseer, aangesien die ratkas-insetas-olieseël in hierdie area geleë is. Jy kan die lekkasie van 'n sekere seëlmiddel deur reuk bepaal, want enjin- en transmissieolie verskil skerp in reuk (die tweede een ruik na knoffel).

As dit nie moontlik is om die lekplek te bepaal nie, moet u die enjin was, 'n sekere aantal kilometers ry en weer die eenheid in die omgewing van die seëls inspekteer.

Die vervanging van die voorste olieseël + Video

Om die voorste krukasolie-seël te vervang, moet u 'n minimum stel gereedskap, 'n skoon lap, 'n ontvetter (u kan 'n vergasserreiniger) oplaai. Afhangend van die ontwerpkenmerke van die enjin, kan die proses vir die vervanging van die olieseël verskil. Laat ons byvoorbeeld 'n gemiddelde motor met 'n dwarsmotor neem.

Stap-vir-stap proses om die voorste olie seël te verwyder:

• skuif die 5de rathefboom en sit die motor op die handrem;
• Voordat u die regterwiel verwyder of die motor op 'n hysbak lig, moet u die assistent vra om die rem te druk terwyl u die krukas-moer afruk;
• verwyder die wiel deur toegang tot die katrol te open;
• afhangende van die tipe spanning van die diensriem, is dit nodig om dit te verwyder (deur die spanner te trek of die bevestiging van die generator los te maak);
• as die enjin met 'n tandriemaandrywing beskik, moet u die krukas se ratkas demonteer;
• op die toon van die krukas is daar gewoonlik 'n sleutel wat die ontmanteling en monteerwerk sal bemoeilik. U kan dit met 'n tang of tang verwyder;
• nou, as die olie seël voor u is, moet u die krukas se oppervlak met 'n spesiale spuit skoonmaak, asook om alle vuil en olierige plekke met 'n lappie skoon te maak;
• met behulp van 'n skroewedraaier, sny ons die oliedichting en verwyder dit, waarna ons die sitplek met 'n spuitreiniger behandel;
• as ons 'n gereelde olieseël het, smeer ons die werkoppervlak met enjinolie, en sit 'n nuwe olieverbinding op, en 'n ou olieverbinding kan as 'n hok gebruik word;
• die nuwe onderdeel moet styf pas, maak seker dat die binneste deel (rand) nie wikkel nie. Na die installasie moet die oliedichting nie verder as die vlak van die voorste motorbedekking uitsteek nie;
• dan word die samestelling in die omgekeerde volgorde uitgevoer, waarna dit nodig is om die olievlak na normaal te bring en die enjin te begin, na 'n geruime tyd die digtheid na te gaan.

Vir 'n volledige begrip van die proses om die voorste krukasolie-seël te vervang, beveel ek aan dat u die volgende video lees.

vervang die krukas olie seël vaz 8kl

Vervanging van die olie seël agter + Video

In teenstelling met die vervanging van die voorkant, is die vervanging van die agterste olieseël 'n meer arbeidsintensiewe proses, omdat dit die aftakeling van die ratkas, koppelaar en vliegwiel sal verg. Ek beveel sterk aan dat jy dadelik die insetas-olieseël koop sodat jy in die toekoms nie die ratkas spesifiek hoef te verwyder om dit te vervang nie. 

Die proses om die hoofolie-seël van die krukas te vervang:

• ons berei die nodige gereedskap voor, gooi die negatiewe terminale van die battery af en berei ons voor om die ratkas te demonteer;
• ontkoppel die ratseleksiemeganisme of die werkremsilinder van die ratkashuis;
• ons breek die wielmoer af, ons lig die motor op 'n hysbak, of as u in 'n put is, lig ons die vereiste kant op en verwyder die linkerwiel voor;
• draai die naafmoer los, koppel dan die kogelgewrig van die hefboom af en beweeg die stuurknop na sy toe om die semi-as daaruit los te maak;
• die aftakeling van die semiaxis word gedoen deur dit uit die ratkas te trek;
• nadat u seker gemaak het dat alle sensors en ander toebehore van die transmissie ontkoppel is, gaan voort om die transmissie van die krageenheid af te skakel;
• As ons al die boute van die ratkas van die enjin afskroef (minstens 10), sny ons die ratkas en trek dit uit die sitplek. Dit benodig minstens een assistent, want die gewig van die ratkas is minstens 30 kilogram;
• Nadat u die ratkas verwyder het, moet u fokus op die toestand van die inset-asafdichting, en vervang dit verkieslik, selfs al is daar geen tekens van mistigheid nie, maar die motor se kilometerstand het die 100 000 kilometer-punt bereik;
• dan is dit nodig om die mandjie en die koppelingskyf wat met 6 boute aan die vliegwiel vas is, te verwyder;
• na die aftakeling van die koppelingspakket verskyn daar 'n vliegwiel voor ons, wat ook met ses versterkte boute aan die krukasflens geheg is en om dit los te draai, is dit nodig om die vliegwiel vas te maak om te keer dat dit draai;
• deur die vliegwiel uit te skroef kom ons na die agterste olie seël van die krukas. Afhangend van die ontwerp, word dit verander as 'n aparte onderdeel, of saam met 'n metaalflens. Ons voer soortgelyke maatreëls uit vir die skoonmaak van die sitplek, verwyder die olie seël op dieselfde manier as die voorste en installeer 'n nuwe op dieselfde manier;
• verdere installasie word in omgekeerde volgorde uitgevoer.

Vir 'n duideliker begrip van die vervanging van die krukas-agterste olieseël, kyk na hierdie video.

Die vervanging van die agterste olie seël van die krukas van die VAZ-2101-2107 enjin.

Kenmerke van die vervanging van die Teflon-krukasolie-seël

Benewens konvensionele fluorrubber-olieseëls, is daar analoë waarvan die koste 1.5-2 keer oorskry - olieseëls met 'n Teflon-ring. Die eienaardigheid van die installering van so 'n olieseël is dat dit uitsluitlik op 'n skoongemaakte oppervlak en met behulp van 'n spesiale ontstellende deurn geïnstalleer word. Na die installasie moet u 4 uur wag, gedurende welke tyd die olieseël op sy eie sal "sit", die belangrikste ding is om nie die krukas gedurende hierdie tyd te draai nie. 

Wanneer om olieverbindings te verander

Vervanging van olieverbindings word in drie gevalle gedoen:

• erge oorverhitting van die motor;
• oorvloedige lekkasie van olie en onder die olieseëls;
• tydens die opknapping van die binnebrandenjin.

Dit is noodsaaklik om olie seëls te koop. Praat van die voorste olie seël, analoë soos Elring en Glaser kan gebruik word, want dan is dit makliker om dit te vervang. Die agterste olie seël, dit is wenslik om die oorspronklike produksie aan te skaf, maar die hoë prys laat motoriste ophou om 'n analoog te kies, wat binnekort kan verander in 'n ongeskeduleerde vervanging van die hoofolie-seël.

 Som op

Dus, krukas-olieseëls is kritieke dele wat die styfheid van die smeerstelsel verseker en die krukasflense teen stof beskerm. Dit is uiters belangrik om nie die oomblik van olielekkasie onder die seëls te mis nie, sodat die enjin nie deur onvoldoende olievlakke beskadig word nie. Dit is genoeg om die enjin visueel te inspekteer vir olie- en koelmiddellekkasies by elke MOT om altyd selfvertroue in jou motor te hê. 

Vrae en antwoorde:

Wanneer om die voorste krukas olie seël te verander? Die gemiddelde lewensduur van die krukas-olieseëls is ongeveer drie jaar, of wanneer die motor se kilometers 100-150 duisend kilometer bereik. As hulle nie lek nie, word dit steeds aanbeveel om hulle te vervang.

Waar is die voorste krukas olie seël? Dit is 'n krukas seël wat olielek voorkom. Die voorste olieseël is geleë op die krukas katrol aan die kant van die kragopwekker en tydband.

Hoekom lek die voorste krukas-olieseël? Hoofsaaklik as gevolg van natuurlike slytasie. Langdurige stilstand, veral buite in die winter. Vervaardigingsdefekte. Verkeerde installasie. Oormatige krukas gasdruk.