Kontakontstekingstelsels, toestel, werkbeginsel
inhoud
Enige motor met 'n binnebrandenjin in elektronika, het noodwendig 'n ontstekingstelsel. Om die mengsel van atomiese brandstof en lug in die silinders te laat ontvlam, is 'n ordentlike afvoer nodig. Afhangend van die aanpassing van die motor aan boord, bereik hierdie syfer 30 duisend volt.
Waar kom hierdie energie vandaan as die battery in die motor net 12 volt lewer? Die hoofelement wat hierdie spanning opwek, is die ontstekingspoel. Besonderhede oor hoe dit werk en watter wysigings beskikbaar is, word beskryf in 'n aparte oorsig.
Nou sal ons fokus op die werking van een van die tipes ontstekingstelsels - kontak (oor verskillende soorte SZ word beskryf hier).
Wat is 'n kontakmotorontstekingstelsel
Moderne motors het 'n batterystelsel gekry. Die skema is soos volg. Die positiewe pool van die battery is met drade verbind aan alle elektriese toerusting van die motor. Die minus is gekoppel aan die liggaam. Van elke elektriese toestel word die negatiewe draad ook verbind met die metaaldeel wat aan die liggaam gekoppel is. As gevolg hiervan het die motor minder drade en word die elektriese stroombaan deur die bak gesluit.
Die ontstekingstelsel van 'n motor kan kontak-, nie-kontak- of elektronies wees. Aanvanklik het die masjiene die kontak-tipe stelsels gebruik. Alle moderne modelle ontvang 'n elektroniese stelsel wat fundamenteel van die vorige tipes verskil. Die ontsteking daarin word deur 'n mikroverwerker beheer. As 'n oorgangswysiging tussen hierdie variëteite is daar 'n kontaklose stelsel.
Net soos in ander opsies, is die doel van hierdie SZ om 'n elektriese impuls van die benodigde sterkte op te wek en na 'n spesifieke vonkprop te lei. Die kontaksoort van die stelsel in sy stroombaan het 'n onderbreker-verspreider of verspreider. Hierdie element beheer die ophoping van elektriese energie in die ontstekingspoel en versprei die impuls na die silinders. Die toestel bevat 'n nokelement wat op 'n as draai en afwisselend die elektriese stroombane van 'n bepaalde kers sluit. Meer besonderhede oor die struktuur en werking daarvan word beskryf in 'n ander artikel.
Anders as die kontakstelsel, het die nie-kontak-analoog 'n transistortipe akkumulasie en verspreidingsbeheer.
Kontak ontstekingstelsel diagram
Die kontak-SZ-stroombaan bestaan uit:
- Ontstekingslot. Dit is 'n kontakgroep waarmee die boordstelsel van die motor geaktiveer word en die enjin met die aansitter begin. Hierdie element breek die algemene elektriese stroombaan van enige motor.
- Batterykragtoevoer. Terwyl die enjin nie loop nie, kom die elektriese stroom van die battery af. Die motorbattery dien ook as rugsteun as die alternator nie genoeg energie verskaf om die elektriese toerusting te gebruik nie. Lees vir meer inligting oor hoe die battery werk hier.
- Verspreider (verspreider). Soos die naam aandui, is die doel daarvan om op die beurt hoë spanning van die ontstekingspoel na al die vonkproppe te versprei. Om aan die werking van die silinders te voldoen, gaan hoogspanningdrade van verskillende lengtes van die verspreider af (as dit gekoppel is, is dit makliker om die silinders korrek aan die verspreider te koppel).
- Kondensor. Die kondensator is aan die klephuis vasgemaak. Die werking daarvan elimineer vonkel tussen die sluit- / opening-nokke van die verspreider. 'N Vonk tussen hierdie elemente laat die nokke brand, wat kan lei tot kontakverlies tussen sommige daarvan. Dit lei daartoe dat 'n spesifieke prop nie sal vlam nie, en dat die lug / brandstofmengsel eenvoudig onverbrand in die uitlaatpyp gegooi word. Afhangend van die verandering van die ontstekingstelsel, kan die kapasitansie van die kondensator anders wees.
- Vonkprop. Besonderhede oor die toestel en die werking daarvan word beskryf afsonderlik... Kortom, 'n elektriese impuls van die verspreider gaan na die sentrale elektrode. Aangesien daar 'n klein afstand tussen dit en die sy-element is, vind 'n afbraak plaas deur die vorming van 'n kragtige vonk wat die mengsel van lug en brandstof in die silinder ontbrand.
- Ry. Die verspreider is nie toegerus met 'n individuele aandrywing nie. Dit sit op 'n as wat met die nokas gesinkroniseer is. Die rotor van die meganisme draai twee keer so stadig soos die krukas, net soos die kam-as.
- Ontstekingspirale. Die taak van hierdie element is om die laagspanningsstroom in 'n hoëspanningspuls om te skakel. Ongeag die verandering, sal die kortsluiting uit twee windings bestaan. Elektrisiteit gaan deur die hoofkrag vanaf die battery (wanneer die motor nie aangeskakel word nie) of vanaf die kragopwekker (wanneer die verbrandingsmotor aan die gang is). As gevolg van 'n skerp verandering in die magneetveld en die elektriese proses, begin die sekondêre element hoë spanningstroom ophoop.
Daar is verskeie wysigings onder kontakstelsels. Hier is hul belangrikste verskille:
- Die mees algemene skema is KSZ. Dit het 'n klassieke ontwerp: een spoel, breker en verspreider.
- Die aanpassing daarvan, waarvan die toestel 'n kontaksensor en 'n element van voorlopige energieberging bevat.
- Die derde tipe kontakstelsel is KTSZ. Benewens kontakte, sal die toestel 'n transistor en 'n induksietoestel bevat. In vergelyking met die klassieke weergawe, het die kontak-transistorsisteem verskeie voordele. Die eerste pluspunt is dat hoë spanning nie deur die kontakte gaan nie. Die klep werk net met beheerpulse, dus is daar geen vonk tussen die nokke nie. So 'n toestel maak dit moontlik om nie die kondensator in die verspreider te gebruik nie. In die kontak-transistor-aanpassing kan die vonkproppe verbeter word (die spanning op die sekondêre wikkeling is hoër, waardeur die bougie-gaping vergroot kan word sodat die vonk langer is).
Om te verstaan watter SZ in 'n bepaalde motor gebruik word, moet u na die tekening van die elektriese stelsel kyk. Hier is hoe die diagramme van sulke stelsels daar uitsien:
Die werking van die kontakontstekingstelsel
Soos 'n kontaklose en elektroniese stelsel, werk die kontakanaloog op die beginsel van die omskakeling en opberging van energie, wat vanaf die battery na die primêre opwinding van die ontstekingsspoel gelewer word. Hierdie element het 'n transformatorontwerp wat 12V omskakel in 'n spanning van tot 30 duisend volt.
Hierdie energie word deur die verspreider versprei na elke vonkprop, waardeur daar afwisselend 'n vonk in die silinders gevorm word, in ooreenstemming met die kleptydreëling en enjinslag, wat voldoende is om die VTS aan te steek.
Alle werk van die kontakontstekingstelsel kan voorwaardelik in die volgende fases verdeel word:
- Aktivering van die boordnetwerk. Die bestuurder draai die sleutel, die kontakgroep sluit. Elektrisiteit van die battery gaan na die primêre kortsluiting.
- Opwekking van hoëspanningsstroom. Hierdie proses vind plaas as gevolg van die vorming van 'n magnetiese veld tussen die draaie van die primêre en sekondêre stroombane.
- Begin die motor. Om die sleutel in die slot te draai, veroorsaak dat die aansitter aan die elektriese netwerk van die motor gekoppel word (alles wat u moet weet oor die werking van hierdie meganisme word beskryf hier). Die draai van die krukas aktiveer die werking van die gasverspreidingsmeganisme (hiervoor word 'n band of kettingaandrywing gebruik, wat beskryf word in 'n ander artikel). Aangesien die verspreider dikwels met die nokas begin werk, is die kontakte afwisselend gesluit.
- Opwekking van hoëspanningsstroom. Wanneer die breker geaktiveer word (elektrisiteit verdwyn skielik tydens die primêre winding), verdwyn die magneetveld skielik. As gevolg van die induksie-effek verskyn op hierdie oomblik 'n stroom in die sekondêre wikkeling met die spanning wat nodig is vir die vorming van 'n vonk in die kers. Hierdie parameter hang af van die stelselwysiging.
- Verspreiding van impulse. Sodra die primêre wikkeling oopgaan, word die hoogspanninglyn (die middeldraad vanaf die spoel na die verspreider) aangeskakel. In die proses van rotasie van die verdelersas draai die skuifbalk ook. Dit sluit die lus vir 'n spesifieke kers. Deur die hoogspanningsdraad kom die impuls onmiddellik in die ooreenstemmende kandelaar.
- Vonkvorming. Wanneer 'n hoëspanningsstroom op die middelkern van die prop toegepas word, veroorsaak die klein afstand tussen hom en die syelektrode 'n boogflits. Die brandstof / lugmengsel ontvlam.
- Opeenhoping van energie. In 'n breukdeel van 'n sekonde maak die verspreider kontak. Op hierdie oomblik is die stroombaan van die primêre winding gesluit. Daar word weer 'n magneetveld tussen dit en die sekondêre stroombaan gevorm. Verder werk KSZ volgens die bostaande beginsel.
Foute by kontakontstekingstelsel
Dus, die doeltreffendheid van die enjin hang nie net af van die verhouding waarin die brandstof met lug gemeng sal word nie en van die openingstyd van die kleppe nie, maar ook van die oomblik wanneer 'n impuls op die vonkproppe toegepas word. Die meeste motoriste ken so 'n term as die ontstekingstyd.
Sonder om in besonderhede in te gaan, is dit die oomblik waarop die vonk toegedien word tydens die uitvoering van die kompressieslag. Byvoorbeeld, teen hoë enjinsnelhede, as gevolg van traagheid, kan die suier reeds begin om die slag te verrig, en die VTS het nog nie tyd gehad om te ontbrand nie. As gevolg van hierdie effek, sal die versnelling van die motor traag wees, en kan daar ontploffing in die enjin ontstaan, of wanneer die uitlaatklep oopgemaak word, sal die mengsel na verbranding in die uitlaatspruitstuk gegooi word.
Dit sal beslis lei tot allerhande onderbrekings. Om dit te vermy, is die kontakontstekingstelsel toegerus met 'n vakuumreguleerder wat reageer op die druk van die gaspedaal en die SPL verander.
As die SZ onstabiel is, sal die motor krag verloor of glad nie kan werk nie. Hier is die belangrikste foute wat kan voorkom in kontakaanpassings van stelsels.
Geen vonk op kerse nie
Die vonk verdwyn in sulke gevalle:
- 'N Onderbreking in die laagspanningsdraad het gevorm (gaan van die battery na die spoel) of die kontak het verdwyn as gevolg van oksidasie;
- Verlies van kontak tussen die skuifbalk en die kontakte van die verspreider. Dit is meestal die gevolg van die vorming van koolstofneerslae daarop;
- Breek van die kortsluiting (breek van die kronkelende draaie), mislukking van die kondensator, die voorkoms van krake op die deksel van die verspreider;
- Die isolasie van hoogspanningsdrade is gebreek;
- Breek van die kers self.
Om wanfunksies uit te skakel, is dit nodig om die integriteit van die hoë- en laespanningskringe te kontroleer (of daar kontak tussen die drade en die terminale is, indien dit ontbreek, maak dan die verbinding skoon) en maak 'n visuele inspeksie van die meganismes. In die proses van diagnostiek word die gapings tussen die afbreekkontakte aangepas. Defekte items word vervang deur nuwes.
Aangesien die impulse van die stelsel deur meganiese toestelle beheer word, is wanfunksies in die vorm van koolstofafsettings of 'n oop stroombaan baie natuurlik, aangesien dit veroorsaak word deur die natuurlike slytasie van sommige dele.
Enjin loop af en toe
As die afwesigheid van 'n vonk op die kerse in die eerste geval nie die motor kan laat begin nie, kan die onstabiele werking van die binnebrandenjin veroorsaak word deur wanfunksies in 'n aparte elektriese stroombaan (byvoorbeeld 'n onklaarraking van een van die plofbare drade).
Hier is 'n paar probleme in die SZ wat 'n onstabiele werking van die eenheid kan veroorsaak:
- Breek van 'n kers;
- Te groot of klein gaping tussen die vonkpropelektrode;
- Verkeerde gaping tussen brekerkontakte;
- Die verspreider se deksel of rotor bars;
- Foute tydens die instelling van UOZ.
Afhangend van die tipe onklaarraking, word dit uitgeskakel deur die regte UOZ in te stel, gapings en die gebreekte dele deur nuwe te vervang.
Diagnose van enige funksies van hierdie tipe ontstekingstelsels bestaan uit 'n visuele inspeksie van alle nodusse in die elektriese stroombaan. As die spoel onklaar raak, word hierdie deel eenvoudig deur 'n nuwe vervang. Sy funksies kan opgespoor word deur te kyk of die draaie met 'n multimeter in die kiesmodus gebreek word.
Daarbenewens stel ons voor dat u 'n kort video-oorsig kyk oor hoe die ontstekingstelsel met 'n meganiese verspreider werk:
Vrae en antwoorde:
Hoekom is die kontaklose ontstekingstelsel beter? Aangesien daar geen verskuifbare verspreider en breker daarin is nie, benodig die kontakte in die BC-stelsel nie gereelde instandhouding nie (aanpassing of skoonmaak van koolstofafsettings). In so 'n stelsel, 'n meer stabiele aanvang van die binnebrandenjin.
Watter ontstekingstelsels is daar? In totaal is daar twee tipes ontstekingstelsels: kontak en nie-kontak. In die eerste geval is daar 'n kontakbreker-verspreider. In die tweede geval speel die skakelaar die rol van 'n breker (en 'n verspreider).
Hoe werk die elektroniese ontstekingstelsel? In sulke stelsels word die vonkimpuls en die hoogspanningstroomverspreiding elektronies beheer. Hulle het geen meganiese elemente wat die verspreiding of onderbreking van die pulse beïnvloed nie.
