Wat is 'n motordemper en hoe dit werk

Enige motor met 'n binnebrandenjin is toegerus met 'n uitlaatstelsel. Een van sy hoofelemente is 'n knaldemper. Oorweeg waarom u dit in 'n motor benodig, hoe dit werk, watter soort toestel dit is, en ook 'n paar wenke om dit te installeer.

Wat is 'n motordemper

'N Uitlaat is 'n volumekolf wat aan die einde van die uitlaatstelsel geïnstalleer is. Dit is geïnstalleer om die klankgolwe wat tydens die werking van die motor voorkom, te demp. Dit is 'n integrale deel van die motoruitlaatstelsel.

Daarbenewens moet die uitlaatgasse afgekoel word voordat dit in die omgewing gelaat word. Dit is 'n ander funksie van hierdie deel. Vandag is daar 'n wye verskeidenheid geluiddempers wat nie net in doeltreffendheid nie, maar ook in ontwerp van mekaar verskil.

Hoe werk 'n motordemper?

Soos die naam aandui, is hierdie deel van die motor se uitlaatstelsel ontwerp om klankvibrasies tydens enjin se werking te demp. En weens die groot volume word die uitlaatgasse ook afgekoel.

Die hoofdemper bestaan ​​uit verskeie kamers wat van mekaar geskei is, wat onderling verbind is deur buise met perforasie, verreken relatief tot mekaar. Wanneer die vloei van uitlaatgasse deur die pyp gaan en die eerste kamer binnegaan, tref dit die keerplaat, word daaruit weerkaats en gaan dan die tweede buis binne en gaan na die volgende kamer. Dit is hoe klankgolwe onderdruk word.

Vandag is daar 'n wye verskeidenheid voorraaddempers, sowel as opsies vir motorinstelling. Elkeen van hierdie uitlaatdempers verskil nie net in hul grootte nie, maar ook in hul interne struktuur. Ten spyte hiervan bly die hooftaak van hierdie deel klankonderdrukking en uitlaatgasverkoeling. Die uitsondering is reguit-dempers, wat inteendeel die uitlaat harder maak.

Uitlaat funksioneer in die uitlaatstelsel

Soos alle motoriste weet, sal u harder as 'n renmotor brul as u die demper in 'n motor verwyder. Sommige vind dit miskien snaaks, maar so 'n motor het geen plek in 'n stil woonbuurt nie.

In die uitlaatstelsel verrig die geluiddemper die volgende funksies:

• Onderdruk die geluid van uitlaatgasse. Tydens enjinwerking word ontploffings in die silinders gevorm, wat gepaard gaan met sterk geraas.
• Verminder die uitlaatgassnelheid. Aangesien gasse teen 'n hoë spoed in die pype beweeg, sal direkte uitlaatgasse aansienlike ongerief veroorsaak vir verbygangers en voertuie wat so 'n masjien volg.
• Verkoel afvalgasse. Die binnebrandenjin word aangedryf deur energie wat vrygestel word tydens die verbranding van die lug / brandstofmengsel. In die uitlaatstelsel bereik die temperatuur van hierdie gasse honderde grade. Om mense wat by die masjien verbygaan te beseer, en om vlambare voorwerpe per ongeluk aan te steek, is dit nodig om die uitlaat temperatuur te verlaag.
• Uitlaat van uitlaatgasse buite die liggaam. Die hele uitlaatstelsel is so ontwerp dat uitlaatgasse nie onder die motor ophoop terwyl dit stilstaan ​​nie (byvoorbeeld in 'n verkeersknoop of by 'n verkeerslig).

Weerstand word in die geluiddemper geskep vir die beweging van uitlaatgasse. Terselfdertyd is dit belangrik dat hierdie parameter nie die toelaatbare perke van die enjinvervaardiger oorskry nie. Andersins, sal die enjin eenvoudig "versmoor" as gevolg van die uitlaatstelsel wat die afleiding van die stroom blokkeer.

Ontwerp, werksbeginsel en tipes dempers

Die uitlaatstelsel van 'n motor bestaan ​​uit:

• Ontvangspyp;
• Katalisator;
• Resonator;
• Die belangrikste geluiddemper.

Die inlaatpyp is gekoppel aan die uitlaatspruitstuk. Die doel daarvan is om al die leidings van die motor in een holte te kombineer. Die katalisator neutraliseer skadelike stowwe wat deel uitmaak van die uitlaatgasse. Danksy hierdie element is die uitlaat nie so skadelik vir die omgewing nie.

Volgende in die stelsel is 'n resonator. Die belangrikste taak van hierdie element is om die geluid van die uitlaatgasse te onderdruk. Uiterlik lyk dit op 'n kleiner weergawe van die hoofdemper.

Materiaal vir geluiddempers

Alle geluiddempers is van staal. Vervaardigers gebruik verskillende grade van hierdie materiaal om die betroubaarheid en prestasie van hul produkte onder uiterste spanningstoestande te verbeter.

Hierdie onderdeel kan van die volgende staalstukke gemaak word:

• Koolstofhoudend;
• Gealuminiseerd;
• Gegalvaniseerde alumina;
• Vlekvry.

Die meeste dele van die uitlaatstelsel bestaan ​​uit aluminium, wat hulle langer hou. Inteendeel, koolstofopsies misluk vinniger. Vlekvrye veranderinge kom minder voor. Dit is egter een van die duurste soorte knaldempers. Direkte vloei-dempers is dikwels van vlekvrye staal, aangesien die temperatuur van die uitlaatgasse in sulke stelsels baie hoër is aan die einde van die lyn.

Resonator-toestel

'N Resonator is 'n plat of ronde metaalblik. Dit het verskeie afskortings waarin geperforeerde buise vas is. Hulle word nie oorkant mekaar geïnstalleer nie, maar wel met 'n verrekening sodat elkeen na die partisie kyk.

Wanneer uitlaatgasse in die holte van die hoofpyp in kom, tref dit die skuif. Weerspieëlend demp hulle die klankgolf van die nuwe inkomende gedeelte gasse gedeeltelik. Dan gaan hulle die volgende kamer van die resonator binne, waar 'n soortgelyke proses plaasvind. By die uitgang van die resonator is die geluid nie meer so onderbroke nie, maar meer soos 'n gedreun, en nie soos skote nie.

Die vloei word deur die uitlaatpyp na die uitlaatbak gerig. Struktureel is dit makliker om hierdie element agter in die motor te plaas, omdat daar meer ruimte is.

Uitlaatapparaat

Die geluiddemper self het 'n soortgelyke struktuur as die resonator. As u dit in die gedeelte bekyk, sal u soortgelyke bluskamers sien, slegs van groter grootte. Benewens hierdie elemente, kan 'n absorbeerder in die geluiddemper voorkom.

Dit is 'n spesiale kamer waarin geperforeerde pype verbygaan. Dit is gevul met 'n poreuse materiaal om klankgolwe op te neem. Die absorbeerder is metaalkaafsels, steenwol of ander poreuse materiaal wat hoë temperature kan weerstaan.

Trouens, daar is 'n wye verskeidenheid dempers. Hulle verskil nie net in die ontwerp van die akoestiese kamers nie, maar ook in die materiaal waaruit dit gemaak is. Die tipe konstruksie word onderskei:

• Beperkend. In sulke geluiddempers is die uitlaatopening kleiner as die inlaat. Die kern is dat die polsende uitlaat geblus word omdat dit nie vrylik deur die uitlaat kan gaan nie, en daarom versprei dit deur die hele holte van die blik.
• Weerspieël. By sulke aanpassings tref die uitlaatgasse die muur van die akoestiese kamer, word dit gereflekteer en gaan die geperforeerde pyp in wat na die volgende kamer lei. Afhangend van die model, kan daar meer as twee dele van sulke kameras wees.
• Resonator. Hierdie geluiddempers het tot 4 akoestiese kamers. Hulle is onderling verbind deur 'n geperforeerde pyp. Die geluid word gedemp omdat die skielike spronge vergoed word deur die groot aantal afsetpunte langs die lyn. Hierdie ontwerp voorkom drukopbou binne die pyp, wat die vloeitempo verminder.
• Absorpsie. Die werking van sulke modelle is al 'n bietjie vroeër beskryf. Dit is 'n wysiging van die resonator-geluiddempers, slegs 'n nie-brandbare poreuse vulmiddel word gebruik om klankgolwe op te neem.

Aangesien elke ontwerp sy eie voor- en nadele het, kombineer vervaardigers hierdie soort knaldempers.

Resonante uitlaat ontwerp

Een van die ingewikkeldste ontwerpe is die resonante uitlaatmodel. Die struktuur van sulke modelle is soortgelyk aan die struktuur van 'n resonator, net die hoofelement het 'n groter tenk met 'n groter aantal akoestiese holtes.

Verskeie geperforeerde pype word in die blikholte geplaas. Hulle word nie oorkant mekaar geïnstalleer nie, maar in verskillende vlakke sodat die uitlaat oor die holte versprei word. As gevolg hiervan demp die geluiddemper alle klankgolffrekwensies. Soos u sou verwag, skep hierdie tipe uitlaatstelsels ook 'n sekere weerstand wat die enjinkrag beïnvloed.

Kenmerke van 'n reguit demper

'N Kenmerk van alle geluiddempers is dat wanneer die temperatuur en klankeffek uitgeskakel word, die motorkrag gedeeltelik verminder word. 'N Sekere weerstand word binne die uitlaatstelsel geskep. Hierdie faktor beïnvloed die slag van die suier tydens die uitlaatslag.

Hoe groter hierdie weerstand, hoe moeiliker is dit om verbrandingsprodukte te verwyder. Dit beteken dat die krukas teen 'n laer snelheid sal draai. Om hierdie 'probleem' op te los, moderniseer vakmanne die uitlaatpype deur skuifels uit hul holtes te verwyder. Sommige verwyder selfs die klassieke geluiddemper en installeer 'n voorwaartse stroom.

In sulke modelle word die uitlaatgasse natuurlik vinniger verwyder (energie word nie vermors om verskillende hindernisse te oorkom nie). As gevolg hiervan word die motorvermoë met ongeveer 7 persent verhoog. Nog meer krag kan verkry word deur die katalisator uit die stelsel te verwyder.

Voordat u so 'n demper in u motor installeer, is daar twee dinge om te onthou:

1. Voertuie wat bo 'n sekere desibelvlak klink, kan nie binne die stad gebruik word nie. 'N Reguit demper pas nie by hierdie parameters nie. 'N Motor met 'n soortgelyke uitlaatstelsel kan 'n oproer in die binnehof van 'n gebou met meer verdiepings maak. So 'n stelsel kan toegerus word met 'n motor wat op spore ry.
2. As die katalisator uit die voertuig verwyder word, sal die besoedelingsvlak aansienlik verhoog. As gevolg hiervan sal die voertuig moontlik nie die tegniese inspeksie slaag nie. Al word geen tegniese inspeksie uitgevoer nie, is die sorg vir die omgewing die taak van elke inwoner van die planeet, en nie van individuele organisasies nie.

Hoe word uitlaatdempers gemaak?

Ten einde die nuwe produk sy primêre taak te hanteer en nie oormatige terugvloei te skep nie (uitlaatgasweerstand, waardeur die enjin 'n deel van die wringkrag sal moet spandeer om hierdie druk te oorkom), bereken vervaardigers wat die terugdruk sal wees in 'n besondere geval. Op grond hiervan word bepaal vir watter krageenhede die installering van so 'n knaldemper minder krities sal wees.

Om hierdie rede kan knaldempers vir verskillende motormodelle verskillende groottes en gewigte hê (dit word beïnvloed deur die teenwoordigheid van bykomende afskortings en buise in die knaldempergloeilamp self). Maar om aan die behoeftes van aanhangers van visuele afstemming te voldoen, word ook analoë met 'n dubbele uitlaatpyp of uitlaatstelsels met twee uitlaatdempers ontwikkel.

Die flesse self word gemaak van verskillende grade staal deur sweiswerk. Die nate is behandel met anti-roes en vuurvaste middels om roes en demper uitbranding te voorkom. Daar is duurder opsies wat van vlekvrye staal gemaak is.

Hoe om 'n demper te kies

Let daarop dat nie alle geluiddemper op u motor geïnstalleer kan word nie. Die probleem is dat elke element van die uitlaatstelsel geskep word vir die parameters van die enjin - sy volume en krag.

As 'n ongeskikte onderdeel op die masjien geïnstalleer word, kan buitensporige weerstand in die uitlaatstelsel geskep word om uitlaatgasse te laat ontsnap. As gevolg hiervan kan die krag van die motor merkbaar verminder word.

Dit is waarna u moet let wanneer u 'n nuwe demper kies:

• Die volume van die blikkie. Hoe groter die bank. Hoe beter sal die geraasabsorpsie wees en hoe beter die verwydering van gasse.
• Deel kwaliteit. As u voue van metaal of 'n geverfde onderdeel kan sien, is dit beter om nie so 'n demper te koop nie.
• 'N Geskikte uitlaat kan gevind word op die voertuig se VIN-kode. Dit maak dit makliker om 'n oorspronklike onderdeel te vind. As dit nie moontlik is nie, moet die fabrikaat en model van die motor gesoek word.

Ons moet ook die moontlikheid noem om gebruikte onderdele aan te skaf. In die geval van knaldempers is dit 'n slegte idee. Dit is nie bekend onder watter omstandighede die onderdeel gestoor is nie. Aangesien die hoofmateriaal waaruit dit vervaardig word, staal is, is dit onderhewig aan korrosie. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat u 'n reeds verrotte demper sal koop, maar van buite sal dit nie merkbaar wees nie.

Brand Toer

Wanneer u onderdele koop (nie net uitlaatstelselelemente nie), is dit uiters belangrik om produkte van bekende handelsmerke te kies. Onder die vervaardigers wat geluiddempers van hoë gehalte aanbied, is die volgende:

• Bosal. 'N Belgiese maatskappy wat homself as kwaliteitsprodukte gevestig het.
• Walker. Die Sweedse handelsmerk verkoop ook duursame en doeltreffende geluiddempers.
• Polmostrow. Die eienaardigheid van die Poolse maatskappy is dat dit sy klante 'n groot verskeidenheid verskillende modifikasies van geluiddempers bied. Die maatskappy se produkte word dikwels teen 'n gemiddelde prys verkoop.
• Asso. Italiaanse onderdele is van hoogstaande gehalte, maar dit moet dikwels verbeter word, want selfs die model waarvoor dit geskep is, pas miskien nie by die uitlaatdemper nie. Dit bemoeilik die herstel van die uitlaatstelsel.
• Atiho. Ondanks die feit dat die produkte van die Russiese vervaardiger nie van dieselfde hoë gehalte is as hul eweknieë in Europa nie, word alle produkte teen 'n bekostigbare prys verkoop.

Die keuse van 'n geluiddemper hang af van die motoris self en sy finansiële vermoëns.

Hoe om 'n nep te herken

Gewetenlose verkopers verkoop dikwels Chinese of Turkse goedere teen die oorspronklike prys. Soms vermoed hulle self nie dat hulle 'n valse verkoop nie. Hier is die faktore vir die berekening van produkte van lae gehalte:

• Dun metaal. Hierdie materiaal word gebruik om goedkoop onderdele te vervaardig. Sulke geluiddempers is meestal redelik lig en vervormbaar.
• Verpakking. As daar geen vervaardiger se merke op die geluiddemper is nie (stampe, kepe, logo's met hologramme, ens.), Is dit waarskynlik 'n valsheid.
• Die volume van die blikkie. 'N Oorspronklike onderdeel is altyd 'n nep, want in die tweede geval streef die vervaardiger nie na kwaliteit om meer voordele te behaal nie, en bespaar dit op materiaal.
• Koste. Die oorspronklike kos altyd meer. Dit moet egter nie die enigste faktor wees waardeur die kwaliteit van 'n onderdeel bepaal word nie. Gewetenlose verkopers benut dikwels die onkunde van die koper en verkoop 'n vals bedrag teen die prys van die oorspronklike.

Hoe om 'n demper te installeer

Die installasiediagram van 'n motordemper is redelik eenvoudig. Om dit te doen, moet u die voertuig op 'n domkrag lig of hef. Die volgende stap is om die ou deel af te breek. Alle dele van die uitlaatstelsel word met spesiale verbindings verbind - oorbelle ('n metaalring wat by die verbindingspunte van die elemente aangebring word) en 'n metaalklem.

Dit is belangrik dat al die kante van die pype styf teen mekaar pas, anders suig die uitlaatgasse deur die gat. Dit sal onmiddellik bekend word wanneer die bestuurder die enjin aanskakel.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die elemente daarvan baie warm word tydens die uitlaatstelsel. Dit lei dikwels tot die bak van die gewrigte. In die lig hiervan is dit soms nodig om die pyp los te maak tydens die demontage. In hierdie geval moet u versigtig wees om die golf (indien enige) of die voorpyp te beskadig.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n gedetailleerde video oor die werking van die motor-uitlaatstelsel:

Hoe die uitlaatstelsel en knaldemper werk. Hoekom is die vloei van uitlaatgasse vinniger as die spoed van klank

Vrae en antwoorde:

Hoekom 'n knaldemper in motors? Hierdie deel van die uitlaatstelsel verskaf: vermindering van uitlaatgasgeraas, demping van uitlaatspoed, verkoeling van uitlaatgasse en vermindering van hul pulsasie.

Waar is die demper van die kar? Dit is 'n volumetriese houer met twee openinge (inlaat en uitlaat). Daar is verskeie geperforeerde skottels en isolasie binne die uitlaatdemper.

Hoe werk 'n motordemper? Uitlaatgasse gaan die holte binne, word deur die keerplaat weerkaats, gaan die pyp tussen die holtes binne (die aantal kamers hang af van die dempermodel), en dan in die uitlaatpyp.