Beskrywing en werking van die stabiliteitsbeheerstelsel ESC
Die ESC-stabiliteitsbeheerstelsel is 'n elektro-hidrouliese aktiewe veiligheidstelsel, waarvan die hoofdoel is om te verhoed dat die motor gly, dit wil sê om afwykings van die vasgestelde baan tydens skerp maneuvers te voorkom. ESC het 'n ander naam - 'dinamiese stabiliseringstelsel'. Die afkorting ESC staan vir Electronic Stability Control - elektroniese stabiliteitsbeheer (ESC). Die Stability Assist is 'n omvattende stelsel wat die vermoëns van ABS en TCS omvat. Kom ons kyk na die werking van die stelsel, die hoofkomponente daarvan, sowel as die positiewe en negatiewe aspekte van die werking.
Hoe die stelsel werk
Kom ons kyk na die werking van die ESC aan die hand van die voorbeeld van die ESP (Electronic Stability Program) van Bosch, wat sedert 1995 op motors geïnstalleer is.
Die belangrikste ding vir ESP is om die oomblik van die aanvang van 'n onbeheerde (nood) situasie korrek te bepaal. Tydens die bestuur vergelyk die stabilisasiestelsel deurlopend die parameters van die voertuig se beweging en die bestuurder se optrede. Die stelsel begin werk as die optrede van die persoon agter die stuur anders is as die werklike parameters van die motor se beweging. Byvoorbeeld, 'n skerp draai van die stuurwiel met 'n groot hoek.
Die aktiewe veiligheidstelsel kan die voertuig se beweging op verskillende maniere stabiliseer:
- deur sekere wiele te rem;
- verandering in enjinkrag;
- die verandering van die draaihoek van die voorwiele (as 'n aktiewe stuurstelsel geïnstalleer is);
- 'n verandering in die dempingsgraad van die skokbrekers (indien 'n aanpasbare vering geïnstalleer word).
Die stabiliteitsbeheerstelsel laat die voertuig nie verder as die voorafbepaalde draaipad nie. As die sensors onderstuur bespeur, rem die ESP die agterste binnewiel en verander ook die enjinkrag. As daar te veel bestuur word, sal die stelsel die voorste buitewiel rem en die wringkrag verander.
Om die wiele te rem, gebruik ESP die ABS-stelsel waarop dit gebou is. Die siklus van die werk bevat drie fases: verhoog druk, handhaaf druk, verlig die druk in die remstelsel.
Die enjinkrag word deur die dinamiese stabilisasiestelsel op die volgende maniere verander:
- die kansellasie van 'n ratwisseling in 'n outomatiese ratkas;
- gemiste brandstofinspuiting;
- die verandering van die ontstekingstyd;
- die verandering van die gasklep;
- verkeerde vlam;
- herverdeling van die wringkrag langs die asse (op voertuie met vierwielaandrywing).
Toestel- en hoofkomponente
Die stabiliteitsbeheerstelsel is 'n kombinasie van eenvoudiger stelsels: ABS (verhoed dat die remme kan blokkeer), EBD (versprei remkragte), EDS (sluit die ewenaar elektronies af), TCS (verhoed dat wiel draai).
Die dinamiese stabiliseringstelsel bevat 'n stel sensors, 'n elektroniese beheereenheid (ECU) en 'n aandrywer - 'n hidrouliese eenheid.
Sensors monitor sekere parameters van die voertuig se beweging en stuur dit na die beheereenheid. Met behulp van sensors evalueer ESC die optrede van die persoon agter die stuur, sowel as die parameters van die motor se beweging.
Die voertuigstabiliteitsbeheerstelsel gebruik remdruk- en stuurhoekhoeksensors en 'n remligskakelaar om die bestuur van iemand te evalueer. Voertuie se bewegingsparameters word gemonitor deur sensore vir remdruk, wielspoed, voertuigspoed, lengte- en syversnelling.
Op grond van die data wat van die sensore ontvang word, genereer die beheereenheid beheerseine vir die aandrywers van die stelsels wat deel uitmaak van die ESC. Die opdragte van die ECU word ontvang:
- in- en uitlaatklep met sluitweerremstelsels;
- hoëdrukkleppe en omskakelkleppe vir vastrapbeheer;
- waarskuwingslampe vir ABS, ESP en remstelsel.
Tydens die werking is die ECU in wisselwerking met die outomatiese transmissie-beheereenheid, sowel as met die enjinbeheereenheid. Die beheereenheid ontvang nie net seine van hierdie stelsels nie, maar genereer ook beheeraksies vir hul elemente.
Skakel ESC uit
As die dinamiese stabilisasiestelsel die bestuurder 'inmeng' tydens die bestuur, kan dit gedeaktiveer word. Gewoonlik is daar 'n toegewyde knoppie op die paneelbord vir hierdie doeleindes. Dit word aanbeveel om ESC in die volgende gevalle uit te skakel:
- wanneer u 'n klein noodwiel (wegsteek) gebruik;
- wanneer wiele van verskillende diameters gebruik word;
- as u op gras ry, oneweredige ys, veldry, sand;
- as jy met sneeukettings ry;
- tydens die wieg van die motor wat in sneeu / modder vassteek;
- wanneer die masjien op 'n dinamiese standaard getoets word.
Stelselvoor- en nadele
Kom ons kyk na die voor- en nadele van die gebruik van 'n dinamiese stabiliseringstelsel. ESC voordele:
- help om die motor binne 'n gegewe baan te hou;
- verhoed dat die motor kantel;
- stabilisering van die trein;
- voorkom botsings.
Nadele:
- esc moet in sekere situasies uitgeskakel word;
- oneffektief teen hoë snelhede en klein draairadiusse.
Aansoek
In Kanada, die VSA en die lande van die Europese Unie is die voertuigstabiliteitsbeheerstelsel sedert 2011 op alle passasiersmotors geïnstalleer. Let daarop dat die stelselname afhang van die vervaardiger. Die afkorting ESC word gebruik op Kia, Hyundai, Honda voertuie; ESP (Electronic Stability Program) - op baie motors in Europa en die Verenigde State; VSC (Vehicle Stability Control) op Toyota -voertuie; DSC (Dynamic Stability Control) stelsel op Land Rover, BMW, Jaguar motors.
Dynamic Stability Control is 'n uitstekende padassistent, veral vir onervare bestuurders. Moenie vergeet dat die moontlikhede van elektronika ook nie onbeperk is nie. Die stelsel verminder in baie gevalle die waarskynlikheid van 'n ongeluk aansienlik, maar die bestuurder moet nooit waaksaam wees nie.
