Die toerusting en werking van die gasklep
inhoud
Die gasklep is een van die belangrikste dele van die inlaatsisteem van 'n binnebrandenjin. In 'n motor is dit tussen die inlaatspruitstuk en die lugfilter geleë. In dieselenjins is 'n gashendel nie nodig nie, maar dit is steeds op moderne enjins geïnstalleer in geval van nood. Die situasie is soortgelyk met petrolenjins met 'n beheerstelsel vir klephyser. Die hooffunksie van die gasklep is om die lugvloei wat benodig word om die lug-brandstofmengsel te vorm, te voorsien en te reguleer. Dus hang die stabiliteit van die enjinsbedrywighede, die brandstofverbruik en die eienskappe van die motor as geheel af van die korrekte werking van die demper.
Stikapparaat
In die praktyk is die gasklep 'n wastegate. In die oop posisie is die druk in die inlaatstelsel gelyk aan atmosferies. Namate dit sluit, neem dit af en nader die vakuumwaarde (dit gebeur omdat die enjin eintlik as 'n pomp werk). Dit is om hierdie rede dat die vakuumremversterker aan die inlaatspruitstuk gekoppel is. Struktureel is die demper self 'n ronde plaat wat 90 grade gedraai kan word. Een so 'n omwenteling is 'n siklus van volle opening tot die sluiting van die klep.
Die gasklephuis (module) bevat die volgende elemente:
- Behuising met verskeie spuitpunte. Dit is gekoppel aan ventilasie, brandstofdampherwinning en koelmiddelstelsels (om die demper te verhit).
- Aktuator wat die klep aan die gang sit deur die gaspedaal deur die bestuurder te druk.
- Posisionele sensors, of potensiometers. Hulle meet die openingshoek van die gasklep en stuur 'n sein na die enjinbeheereenheid. In moderne stelsels word twee sensors geïnstalleer om die gasklep te bestuur, wat met glykontak (potensiometers) of magnetoresistief (kontakloos) kan wees.
- Stationêre reguleerder. Dit is nodig om 'n gegewe krukasspoed in geslote modus te handhaaf. Dit wil sê, die minimum openingshoek van die demper word voorsien as die gaspedaal nie gedruk word nie.
Tipes en werkswyses van die gasklep
Die tipe gashendel bepaal die ontwerp, werking en beheer daarvan. Dit kan meganies of elektries (elektronies) wees.
Meganiese aandrywer
Ou en goedkoop motormodelle het 'n meganiese klep-aandrywer waarin die gaspedaal direk met 'n spesiale kabel aan die omleidingklep gekoppel is. Die meganiese aandrywing van die gasklep bestaan uit die volgende elemente:
- versneller (gaspedaal);
- stokke en swaai arms;
- staaltou.
Deur op die gaspedaal te druk, word 'n meganiese stelsel van hefbome, stange en kabel aan die gang gesit, wat die demper dwing (oop) draai. As gevolg hiervan begin lug na die stelsel vloei en word 'n lug-brandstofmengsel gevorm. Hoe meer lug toegevoer word, hoe meer brandstof sal binnedring en gevolglik sal die spoed toeneem. As die versneller in die onaktiewe posisie is, sal die gashendel terugkeer na die geslote posisie. Benewens die basiese modus, kan meganiese stelsels ook die handbediening van die gashendel met 'n spesiale handvatsel insluit.
Die werking van die elektroniese aandrywer
Die tweede en meer moderne tipe dempers is 'n elektroniese gaspedaal (elektries aangedryf en elektronies beheer). Die prioriteitsverskille daarvan is:
- Geen direkte meganiese wisselwerking tussen die pedaal en die demper nie. In plaas daarvan word elektroniese beheer gebruik, wat ook toelaat dat die enjinkrag verander word sonder om die pedaal in te druk.
- Die stilstand van die enjin word outomaties verstel deur die gashendel te beweeg.
Die elektroniese stelsel bevat:
- gaspedaal- en gasspoedsensors;
- elektroniese enjinbeheereenheid (ECU);
- elektriese aandrywing.
Die elektroniese gaskontrole-stelsel neem ook seine van die ratkas, klimaatbeheer, rempedaalposisiesensor, cruise control in ag.
As u die versneller druk, verander die versnellerpedaalposisiesensor, bestaande uit twee onafhanklike potensiometers, die weerstand in die stroombaan, wat 'n sein is na die elektroniese beheereenheid. Laasgenoemde dra die toepaslike opdrag na die elektriese aandrywing (motor) oor en draai die gasklep. Sy posisie word op sy beurt deur toepaslike sensors gemonitor. Hulle stuur terugvoerinligting oor die nuwe klepposisie na die ECU.
Die huidige gasklepsensor is 'n potensiometer met veelrigtingseine en 'n totale weerstand van 8 kΩ. Dit is op sy liggaam geleë en reageer op die rotasie van die as en omskakel die klep se openingshoek in 'n GS-spanning.
In die geslote posisie van die klep sal die spanning ongeveer 0,7V wees, en in die oop posisie sal dit ongeveer 4V wees. Hierdie sein word deur die beheerder ontvang en leer dus oor die persentasie van die opening van die gasklep. Op grond hiervan word die hoeveelheid brandstof wat voorsien word, bereken.
Die uitsetgolfvorms van die demperposisiesensors is multidirectioneel. Die verskil tussen die twee waardes word as die beheersein geneem. Hierdie benadering help om moontlike inmenging die hoof te bied.
Gasservice en herstelwerk
As die gaskraan misluk, verander die module heeltemal, maar in sommige gevalle is dit genoeg om aanpassing (aanpassing) of skoonmaak te maak. Dus, vir 'n akkurater werking van stelsels met 'n elektriese aandrywing, is dit nodig om die gasklep aan te pas of aan te leer. Hierdie prosedure behels die stoor van data oor die ekstreme klepposisies (oop en toe) in die geheue van die beheerder.
Die aanpassing van die gasklep is in die volgende gevalle verpligtend:
- Wanneer u die elektroniese besturingseenheid van die motor enjin vervang of weer instel.
- By die vervanging van die demper.
- As 'n onstabiele enjin-luier aangedui word.
Die gasklep word by die vulstasie opgelei met behulp van spesiale toerusting (skandeerders). Onprofessionele ingryping kan lei tot verkeerde aanpassing en verswakking van die voertuigprestasie.
As 'n probleem aan die sensorkant voorkom, sal 'n probleemlig op die paneelbord brand. Dit kan dui op 'n verkeerde instelling en 'n gebreekte kontak. 'N Ander algemene wanfunksie is luglekkasie, wat gediagnoseer kan word deur 'n skerp toename in enjinsnelheid.
Ondanks die eenvoud van die ontwerp, is dit die beste om die diagnose en herstel van die gasklep aan 'n ervare spesialis toe te vertrou. Dit verseker ekonomiese, gemaklike en belangrikste, veilige werking van die motor en verhoog die lewensduur van die enjin.
