Die verband tussen verplasing en mag

Dit is 'n onderwerp wat waarskynlik bespreek sal word, maar ek sal dit probeer oplos (hopelik met u hulp in die kommentaar) ... Die vraag is dus of krag slegs verband hou met die verplasing van enjins. ? Ek sal nie hier praat oor wringkrag nie, wat een van die kragveranderlikes is (diegene wat meer wil weet oor die verskil tussen wringkrag en krag, moet hierheen gaan. 'N Artikel oor die verskil tussen diesel en petrol kan ook interessant wees ..).

Beslissende veranderlike? Ja en nee…

As ons dinge van voor af neem, is dit logies dat 'n groot enjin meer kragtig en ruim is as 'n klein enjin (natuurlik dieselfde ontwerp), tot dan is dit 'n dom en onaangename logika. Hierdie stelling is egter geneig om dinge te vereenvoudig, en die motornuus van die afgelope paar jaar het u ore beslis op die proef gestel, ek praat van afskaling.

'n Enjin is meer as net verplasing!

Soos amateurs van werktuigkundiges weet, word enjinkrag, of liewer die doeltreffendheid daarvan, geassosieer met 'n hele stel parameters, waarvan die belangrikste hieronder gegee word (as sommige daarvan ontbreek, onthou dit onderaan die tabel). bladsy).

Faktore en veranderlikes wat die enjinkrag bepaal:

• Kubatuur (dus ...). Hoe groter die verbrandingskamer, hoe meer kan ons 'n groot "knal" maak (eintlik verbranding), omdat ons meer lug en brandstof daarin kan gooi.
• Aspirasie: turbo of kompressor, of albei tegelyk. Hoe meer druk die turbo stuur (kompressorkrag hou verband met die uitlaatvloei sowel as die grootte van die turbo -aanjaer), hoe beter!
• Inname -topologie: Die 'tipe lug' wat die enjin binnedring, is van kritieke belang om die enjin se kraglewering te verhoog. Dit hang inderdaad af van die hoeveelheid lug wat kan binnekom (vandaar die belangrikheid van die ontwerp van die inlaat, die lugfilter, maar ook die turbo -aanjaer, wat baie lug tegelykertyd kan intrek: dit sal dan wees saamgeperste) op 'n gegewe tydstip, maar ook die temperatuur van die lug ('n tussenverkoeler wat dit laat afkoel)
• Aantal silinders: 'n 2.0-liter 4-silinder enjin sal minder doeltreffend wees as 'n V8 met dieselfde verplasing. Formule 1 is 'n perfekte voorbeeld hiervan! Vandag is dit 'n V6 met 'n verplasing van 1.6 liter (2.4 liter in die geval van die V8 en 3.0 liter in die V10: krag oorskry 700 pk).
• Inspuiting: Deur die inspuitdruk te verhoog, kan meer brandstof per siklus gestuur word (bekende viertaktmotor). Ons sal eerder praat oor die vergasser op ouer motors (die dubbelbak verskaf meer brandstof aan die silinders as die enkelbak). Kortom, meer lug en meer brandstof veroorsaak meer verbranding, dit gaan nie verder nie.
• Die kwaliteit van die lug / brandstofmengsel, wat elektronies gemeet word (danksy die persepsie van sensors wat die omringende lug ondersoek)
• Aanpassing / tydsberekening van ontsteking (petrol) of selfs hoëdruk brandstofpomp
• Nokas / aantal kleppe: Met twee oorhoofse nokke word die aantal kleppe per silinder verdubbel, waardeur die enjin nog meer kan asemhaal ("geïnspireer" deur die inlaatkleppe en "uitgeasem" deur die uitlaatkleppe)
• Uitlaat is ook baie belangrik ... Omdat die meer uitlaatgasse gestuur kan word, hoe beter sal die enjin wees. Terloops, katalisators en DPF help nie veel nie ...
• Motorvertoning, wat eintlik net die instellings van verskillende elemente is: byvoorbeeld turbo (van afvalpoort) of inspuiting (druk / vloei). Vandaar die sukses van die kragskyfies of selfs die herprogrammering van die enjin -ECU.
• Kompressie van die enjin sal ook een van die veranderlikes wees, soos segmentering.
• Die ontwerp van die enjin, wat die doeltreffendheid kan verhoog deur verskillende interne wrywings te beperk, asook die bewegende massa binne -in (suiers, verbindingsstawe, krukas, ens.). Om nie te vergeet van die aërodinamika in die verbrandingskamers nie, wat afhang van die vorm van die suiers of selfs van die tipe inspuiting (direk of indirek, of beide tegelyk). Daar is ook werk wat met kleppe en silinderkoppe gedoen kan word.

Enkele vergelykings van enjins met dieselfde verplasing

Sommige vergelykings kan 'n sprong maak, maar ek beperk my hier tot net een: offset!

Dodge reis 2.4 liter 4 silinders vir 170 h	F1 V8 2.4 liter vir 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60 vanaf 190 hoofstuk	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Uitset?

Wel, ons kan maklik tot die gevolgtrekking kom dat enjinverplasing slegs een van baie enjinontwerpparameters is, so dit is nie net dit wat die krag bepaal wat laasgenoemde sal produseer nie. En as dit steeds baie belangrik is (veral wanneer twee enjins van dieselfde ontwerp vergelyk word), kan die vermindering in verplasing vergoed word deur 'n hele klomp truuks (die bekende kleiner enjins waaroor ons so baie gepraat het sedert hulle die mark binnegeval het) , selfs al raak dit oor die algemeen die goedkeuring: minder buigsame en ronde enjin (meestal 3-silinder), soms met meer rukkerige gedrag: rukkerig (as gevolg van oorvoeding en dikwels selfs te veel inspuiting "senuweeagtig").

Gee u standpunt onderaan die bladsy, dit sou interessant wees om ander gedagtes oor die bespreking uit te spreek! Dankie almal.