Die enjin loop met waterinspuiting
U het moontlik al gehoor van die (nogal omstrede) Pantone -stelsel, wat water in die enjin gebruik om brandstofverbruik en omgewingsbesoedeling te verminder. As laasgenoemde slegs betrekking het op sekere "doen-dit-self", moet u daarop let dat groot handelsmerke hierdie kwessie begin bestudeer, selfs al kan ons nie streng praat oor die Pantone-stelsel nie (meer besonderhede hier).
Die stelsel is inderdaad 'n bietjie makliker om hier te verstaan, selfs al bly dit in algemene terme redelik dieselfde.
Let daarop dat ons ook 'n verbinding kan maak met stikstofoksied (wat sommige nitro noem), wat hierdie keer die enjin onder suurstof moet druk, sien hier vir meer inligting.
Hoe werk dit?
Ek kan u verseker dat die beginsel van werking van 'n waterinspuiting -enjin redelik eenvoudig is.
Eerstens moet u 'n paar basiese beginsels verstaan, soos die feit dat 'n enjin die beste werk as koel lug daaraan toegedien word. Koue lug neem inderdaad minder ruimte in beslag as warm lug, sodat ons meer in die verbrandingskamers kan plaas as dit koud is (meer oksidant = meer verbranding). Dit is ongeveer dieselfde beginsel as u 'n vuur blaas om dit te benut).
Jy sal verstaan, die doel hier is om die lug wat die enjin binnekom nog meer af te koel.
Hier, in blou inlaatspruitstuk
Die feit is dat lug gewoonlik teen 'n redelik lae temperatuur in die enjin kom, so waarom moet u 'n stelsel installeer wat dit nog meer afkoel? Daar moet onthou word dat die meeste moderne enjins turbolading gebruik ... En elkeen wat turbo sê, sê dat lug onder druk die inlaat binnedring (turbo werk hier). En aspirant -natuurkundiges sal vinnig agterkom dat saamgeperste lug = hitte (dit is ook die druk- / uitbreidingsbeginsel wat gebruik word om lugversorging te beheer).
Kortom, enige saamgeperste gas is geneig om te verhit. In die geval van 'n turbo -enjin word laasgenoemde egter baie warm as u teen 'n hoë toeren (die druk van die turbo -aanjaer toeneem). En ten spyte van 'n tussenverkoeler / warmtewisselaar om die lug uit die turbo af te koel, is die lug steeds redelik warm!
Hier is een van die inlaatkleppe wat oopmaak om lug in te laat.
Die doel sal dus wees om koel die lug af en water inspuiting in die vorm van mikrodruppels by die inlaat (net voordat lug die silinders binnedring). Hierdie werkswyse lyk ook soos indirekte inspuiting, wat ook bestaan uit die inspuiting van petrol op die inlaatvlak eerder as in die enjin.
Verstaan dus dat hierdie waterinspuiting nie konstant is nie; dit is voordelig as die lug wat die inlaat binnedring warm genoeg is.
Die stelsel is dus geskik vir petrol- en dieselenjins met dieselfde probleem.
BMW aan die gang
Hierdie beginsel is gebruik in die M4- en 1i-prototipes van die 118-silinder reeks 3.
Volgens die handelsmerk en na baie toetse, sal daar 'n toename wees 10% krag vir 8% verbruik is minder! Alles te danke aan inname verkoeling % tot 25.
Daar moet egter op gelet word dat die besparing
hoe belangriker, hoe meer gebruik jy die enjin
Dit help dus om die oorbesteding van petrol wat deur dinamiese bestuur veroorsaak word, te beperk (dieselenjins gebruik minder brandstof in 'n skerp, proporsionele uitdrukking). Diegene wat sportief ry, sal dus nog meer baat by die besparing. BMW wys 8% in bestuur
"Gewone"
et byna 30% in bestuur
speels
(Soos ek vroeër verduidelik het, word die stelsel hoofsaaklik gebruik as die inlaat lug warm word, en dit is wanneer u op torings klim).
► 2015 BMW M4 Veiligheidsmotor - Enjin (Waterinspuiting)
Ander voordele?
Hierdie stelsel bied ander voordele:
- Die kompressieverhouding kan verhoog word, wat die prestasie verbeter.
- Die ontsteking (petrol) kan vroeër aangesteek word, wat bydra tot die brandstofverbruik.
- Hierdie stelsel sal die gebruik van brandstof van laer gehalte moontlik maak, wat in sommige lande 'n voordeel sal wees.
Aan die ander kant sien ek net een: die stelsel verhoog die aantal onderdele wat die enjin uitmaak. Daarom is die betroubaarheid moontlik minder goed (hoe meer kompleks die voorwerp is, hoe groter is die waarskynlikheid dat dit misluk).
As u enige ander gedagtes het om die artikel te voltooi, doen dit gerus onderaan die bladsy!
