Wat is 'n kogelgewrig en kan dit herstel word?

Die onderstel en vering van 'n moderne motor bestaan ​​uit verskillende elemente wat ten doel het om maksimum gemak te bied tydens die bestuur van die voertuig, asook om die spanning op ander elemente te verminder.

'N Kogelgewrig is een van die belangrikste elemente van die motorvering. Oorweeg die doel, toestel, hooffoute en vervangingsopsies.

Wat is 'n kogelgewrig?

Die naam van die onderdeel dui aan dat dit as ondersteuning dien. In hierdie geval rus die hefbome van die draai-wiele van die masjien en die naaf daarop. Afhangend van die motormodel, sal die kogelgewrig 'n effens gewysigde struktuur hê, maar hulle is eintlik almal dieselfde. Dit is in die vorm van 'n bal met 'n bevestigingspen wat in 'n metaalhuls gehuisves word.

Hoekom het u 'n kogelgewrig nodig?

Aangesien die ophangarms en wielnawe voortdurend beweeg (sonder dat dit onmoontlik is om te beweeg en sag te wees), moet die berg nie hul beweging belemmer nie. Maar terselfdertyd moet die beweging van hierdie dele binne streng perke wees.

Die doel van die kogelgewrig is om die wiele sonder belemmering te laat draai en draai, maar om te verhoed dat dit langs die vertikale as beweeg (om die wiele 'n konstante vertikale posisie te gee).

Daar moet op gelet word dat die skarnierbevestiging nie net in hierdie eenheid gebruik word vir die bevestiging van die naaf en die hefboom nie. 'N Soortgelyke onderdeel kom voor in die stuur, wielhefbome of sommige soorte skokbrekers (byvoorbeeld in die kattebak of die enjinkap).

Die geskiedenis van die skepping van die kogelgewrig

Voor die uitvind van balmeganismes is spilpunte in motors gebruik. Dit is 'n bout met 'n naald- of rollager wat die voorwiele 'n mate van manoeuvreerbaarheid bied, maar die ophanging was opmerklik vanweë sy styfheid, aangesien die hefbome nie soveel vryspel as in moderne voertuie gehad het nie.

Daar was verskillende meganismes, bestaande uit verskeie stawe met laers, wat die skorsing sagter gemaak het. Maar die ontwerp van sulke eenhede was ingewikkeld en die herstel daarvan was taamlik moeisaam. Die hoofoorsaak van mislukking is die verlies aan smeermiddel in die laers.

In die vroeë vyftigerjare het 'n innoverende ontwikkeling na vore gekom wat hierdie vergadering so eenvoudig moontlik gemaak het. Dit was kogelgewrigte. Danksy hul eenvoudige ontwerp is hul onderhoud soveel as moontlik vereenvoudig, maar terselfdertyd het die deel meer vryheid aan die draaiwiel gegee - die beweging tydens die saamdruk en terugslag van die vering, sowel as die draai van die vuis waarop die naaf is vas.

Na slegs tien jaar is hierdie deel in die meeste passasiersmotors en teen die middel van die 60's begin gebruik. spilpunte het hoofsaaklik in vragmotors en veldvoertuie gebly.

Balvoegapparaat

Die eerste kogelgewrigte bestaan ​​uit twee helftes wat deur die sweiswerk aan mekaar verbind is. Om die deel langer te laat hou, was dit oorspronklik diensbaar. Dit wil sê, dit moes gesmeer word, aangesien die pen en die veer in die tassie 'n groot las gehad het. 'N Rukkie later verloor die ontwikkeling die veer met die drukplaat, en in plaas daarvan het die ontwerp 'n plastiekhuls gekry.

Vandag gebruik die masjiene onderhoudsvrye aanpassings wat 'n struktuur het soos hierbo genoem. Die enigste verskil is dat 'n duursamer materiaal in plaas van plastiek gebruik word.

Die toestel van so 'n ondersteuning sluit in:

• Gesmede staal liggaam;
• Balpuntvinger wat in die liggaam pas;
• Nylon voering wat voorkom dat metaaldele met mekaar in aanraking kom;
• Die hele deel is in 'n kattebak toegemaak.

Vir die vervaardiging van hierdie elemente word 'n spesiale stempeltegnologie gebruik, waardeur 'n klein deel enorme meganiese en termiese belastings kan weerstaan.

Vervaardigers van motoronderdele implementeer dikwels 'n balsamenstel met 'n hefboom, wat dit makliker maak om 'n motor te herstel. In hierdie geval sal die prosedure natuurlik duurder wees in vergelyking met die standaard skarniermeganisme. Benewens die koste van die skarnier self, moet u die hele hefboom betaal.

Aantal balgewrigte in die skorsing

Afhangende van die tipe voertuig (passasiersmotor of SUV), kan die aantal kogelgewrigte verskil. Byvoorbeeld, in 'n klassieke passasiersmotor met 'n standaardvering word twee kogelgewrigte geïnstalleer - een per wiel.

In sommige sportnutsvoertuie is twee stutte op elke wiel in die voorvering geïnstalleer (een bo en een aan die onderkant). Dit is uiters skaars om veringontwerpe te gebruik wat drie kogelgewrigte per wiel gebruik. In 'n onafhanklike multiskakelvering word die kogelgewrig ook dikwels op die agterwiel geïnstalleer.

Hoe meer sulke steune in die struktuur is, hoe makliker kan dit erge vragte weerstaan. Maar terselfdertyd, met 'n toename in die aantal dele in die struktuur, neem die aantal potensiële nodusse vir breek ook toe. Die verhoogde aantal kogelgewrigte maak ook die diagnostiese prosedure vir skorsing baie moeiliker, en die herstel daarvan is baie duurder.

Hoe om die kogelgewrig na te gaan

Ondanks die feit dat die bal gemaak is van materiale wat die onderdeel vir 'n lang tydperk kan gebruik, word dit steeds onbruikbaar. Om hierdie rede is roetine-opskortdiagnostiek nodig.

Balkontrole word op spesiale staanplekke uitgevoer. In hierdie geval is dit makliker om die wanfunksionering van 'n spesifieke eenheid te identifiseer as deur visuele inspeksie. Die kogelgewrig kan egter ook tuis getoets word.

Hier is 'n paar maniere:

• Onthullende geraas. Terwyl die enjin afgeskakel is, wieg die masjien van kant tot kant. Op hierdie stadium moet u luister of die vering klik of klop. Vir hierdie metode moet u hulp van buite vra. As 'n klop van 'n onderdeel opgespoor word, moet dit vervang word;
• Rolwiele. In hierdie geval kan u ook nie sonder hulp klaarkom nie. Motors word opgekap of op 'n hysbak gelig. Een persoon is in die motor en hou die rempedaal vas. Die ander wieg elke wiel afsonderlik. As daar 'n terugslag is, moet die bal vervang word.

Tekens van wanfunksionering van die kogelgewrigte

'N Gebrekkige kogelgewrig verhoog die gevaar van noodgevalle. Daar is geen enkele standaard vir hoe lank 'n gegewe deel moet duur nie. In sommige motormodelle kan die bron ongeveer 150 duisend kilometer wees. Om hierdie rede moet die vervangingsskedule in die gebruikshandleiding van die voertuig uitgeklaar word.

Hierdie element van die motorvering breek baie selde skerp aan. Dit word meestal voorafgegaan deur enkele tekens:

• Hanggeluide as jy stadig oor hindernisse ry - kuile ​​of spoedwalle. Hierdie geluide kom van voor in die motor;
• Tydens die rit swaai die wiel na die kante. Dit is as gevolg van terugslag in die ondersteuning. Dit is onmoontlik om so 'n simptoom te ignoreer, want onder belasting kan die onderdeel bars en die wiel sal draai. Die gevaarlikste situasie is wanneer dit by 'n spoorwegoorgang plaasvind; daarom moet die bal so spoedig moontlik in die geval van 'n terugslag vervang word;
• Ongelyke slytasie op die voorbande (verskillende soorte rubberdrag word beskryf in 'n aparte oorsig);
• As u die wiele draai, hoor u 'n gekraak ('n geknars tydens beweging dui op 'n wanfunksie in die CV-gewrig).

Redes vir die mislukking van die kogelgewrig

Alhoewel die onderdeel duursamer is in vergelyking met die spilpunte, werk dieselfde kragte steeds daarop. Enige meganisme verval vroeër of later, en sommige faktore versnel hierdie proses. Hier is 'n paar van hulle:

• Die kattebak is geskeur. As gevolg hiervan kom vog, sand en ander skuurmiddels in die vergadering. As u periodieke visuele inspeksies doen, kan hierdie probleem in 'n vroeëre stadium geïdentifiseer word en kan dit voortydig herstel word;
• Veldry of op sleg geplaveide paaie. In hierdie geval ervaar die kogelgewrig meer ernstige spanning. Om hierdie rede moet dit vroeër verander word as wat die vervaardiger aandui;
• Ontydige smeer van onderhoude;
• Bevestigingspen gedra. Dit lei tot 'n toename in die spel, en die vinger spring eenvoudig uit die sok.

Herstel van die kogelgewrig

Met 'n oorvloed begroting-kogelgewrigte op die mark, is dit makliker vir baie motoriste om 'n nuwe onderdeel te koop en die mislukte te vervang. In slegte padtoestande dien die kogelklep vir ongeveer 30 000 kilometer, so baie beskou hierdie onderdeel as 'n verbruiksartikel.

Indien verkies, kan die kogelgewrig egter herstel word. Basies slyt net die voering en helmknop daarin, en die metaalelemente bly ongeskonde. Behalwe vir daardie situasies wanneer die bestuurder die klop in die vering vir 'n lang tyd ignoreer.

Die prosedure om die bal te herstel is soos volg:

• Die stukkende deel word verwyder.
• Die steun word uitmekaar gehaal (betreffende opvoubare dele) - die ringe op die helmknop is ontspan, dit word verwyder, die vinger word verwyder, die smeermiddel en die voering word verander. Moenie grafietvet gebruik nie.
• As die deel nie uitmekaar gehaal kan word nie, word 'n groot gat in die onderste deel geboor en 'n skroefdraad daarin gemaak. Die voering word deur hierdie gat verwyder, 'n nuwe voering word op dieselfde manier ingesit, ghries word ingevul en die gat word met 'n vooraf voorbereide metaalprop vasgeskroef.

Dit is baie moeiliker om stutte te herstel wat nie van die hefbome verwyder is nie. In hierdie geval is die prosedure problematies, dus is dit makliker om 'n nuwe onderdeel te koop. Om so 'n bal te herstel, benodig jy spesiale toerusting en fluoroplastiek ('n polimeer wat, na verhitting tot 200 grade, deur 'n geboorde gat in die deel gepomp word).

Hoe om die lewe van balgewrigte te verleng

Ongelukkig gebruik nie elke vervaardiger van kogelgewrigte genoeg smeer nie, en daarom misluk hierdie onderdeel vinnig. Veral die werkslewe van sulke dele hang af van die toestand van die helmknoppe. ’n Klein hoeveelheid smeermiddel word vinnig uitgespoel en die kogellager verslyt.

As die eienaar van die motor die hulpbron van kogelgewrigte wil vergroot (dieselfde geld vir die punte van die trekstange), kan hy die hoeveelheid smeermiddel periodiek aanvul. Natuurlik, as die ontwerp van die bal hierdie moontlikheid toelaat (daar is 'n ghriesnippel aan die onderkant vir 'n ghriespasstuk of ghriespistool), is dit baie makliker om te doen. Die vulproses is soos volg.

Die propbout word losgeskroef en die tepel word ingeskroef. Smeermiddel word in die vetpasspuit gegooi (dit is beter om 'n stof vir CV-verbindings te gebruik, aangesien hierdie smeermiddel meer bestand is teen hoë temperature en water). Die belangrikste ding is om nie te veel vet te vul nie. Andersins sal die helmknop swel en breek tydens die rit.

Hoe om 'n kogelgewrig te kies

Die keuse van 'n nuwe kogelgewrig geskied op dieselfde manier as die keuse van ander onderdele. Eerstens moet jy onthou dat die boonste en onderste kogelgewrigte (as die veringontwerp sulke steune het) nie uitruilbaar is nie. Elkeen van hulle is ontwerp vir verskillende vragte, en verskil ook ietwat in ontwerp.

Dit is makliker om 'n stel vir 'n spesifieke motormodel te vind as om onderdele individueel te soek. Dit is makliker om 'n nuwe kogelgewrig te kies volgens die fabrikaat en model van die motor. As die motor byvoorbeeld 'n huishoudelike klassieke werk, dan sal sulke onderdele in byna enige motoronderdelewinkel beskikbaar wees.

As die model nie algemeen is nie, en die kogelgewrig het 'n spesiale ontwerp, is dit beter om volgens die onderdeelnommer te soek (dikwels is daar 'n gravering van hierdie nommer op die helmknoppe van die kogelgewrigte, maar om dit te sien, moet jy om die onderdeel uitmekaar te haal). Die kompleksiteit van so 'n soektog is dat jy die vereiste katalogusnommer moet ken of vind. Nog 'n betroubare metode is om 'n kogelgewrig volgens VIN-kode te soek.

Die maklikste manier is om die oorspronklike deel te koop. Maar goeie opsies word ook by ander vervaardigers of van verpakkingsmaatskappye gevind. Onder sulke handelsmerke (met betrekking tot kogelgewrigte) is Suid-Koreaanse CTR, Duitse Lemfoerder, Amerikaanse Delphi en Japanese 555. Wat laasgenoemde maatskappy betref, word vals produkte onder die naam van hierdie handelsmerk dikwels op die mark gevind.

As dit aan begrotingsopsies gegee word, is besonderhede van pakkers aandag waardig, net in hierdie geval is dit beter om Europese firmas te kies, en nie Turkse of Taiwanese nie.

'N Voorbeeld van die vervanging van 'n kogelgewrig

Die basiese reël vir die vervanging van kogelkleppe is om die kit te verander, en nie afsonderlik nie. Dit geld vir alle motormodelle. Die werk word in die volgende volgorde uitgevoer:

• Die masjien word op 'n domkrag of hysbak gelig;
• Die bevestigingsboute van die hefboom is losgedraai (u moet moeite doen en VD-40 gebruik, aangesien die draad gereeld vassteek). Hulle is nie heeltemal losgeskroef nie;
• Die balbevestigingsbout is losgeskroef;
• Die steun word met behulp van 'n spesiale gereedskap uit die naafvuis gedruk, maar as dit nie daar is nie, sal 'n hamer en beitel perfek help;
• As die bal van die vuis losgemaak word, kan u die hefboom uiteindelik losdraai;
• Let op die stil blokke (oor wat dit is en waarom dit verander, terwyl die hefboom ontkoppel is) afsonderlik vertel);
• In die hefboom word die skarnier met 'n houring bevestig en 'n bagasieruim bo-op. Hierdie dele word verwyder en die bal word uit die sitplek geslaan;
• Die nuwe steun word in die hefboom gedruk, met 'n houring vasgemaak, gesmeer en die bagasiebak opgesit;
• Die hefboom is aan die onderraam gekoppel en die boute word aangelê, maar nie heeltemal vasgedraai nie (sodat dit later makliker sal wees om die boute uit te skroef, en nigrol word op die draad aangebring);
• Die vinger van die nuwe steun is gerig op die bevestiging in die vuis (u moet u hiervoor inspan);
• Die steunbout word aan die einde vasgedraai;
• Die motor word laat sak en die hefboombevestigings word onder sy gewig vasgedraai.

Die prosedure word aan die ander kant van die masjien herhaal.

Hier is 'n kort video oor hoe die prosedure visueel uitgevoer word:

EENVOUDIGE BALVERVANGING. # motorherstelwerk "Motorhuis 6"

Nuttige dienswenke

Om onderbrekings en noodherstel van die kogelgewrig te voorkom, moet 'n klein eenheidsdiagnose uitgevoer word met tussenposes tussen die geskeduleerde instandhoudingsdatums. Op hierdie stadium word eerstens 'n visuele inspeksie van die helmknoppies uitgevoer, want wanneer hulle breek, verloor die deel sy smering en korrels sand kom in die bal, wat die slytasie van die element versnel.

'N Rukkie vroeër het ons al een metode oorweeg wat u die slijtage van die skarnier kan bepaal - swaai die wiel vas aan die remme. Aangesien die onderdeel meestal onderhoudsvry is, word dit eenvoudig vervang deur 'n nuwe as dit gebreke vind.

Die bestuurder kan die vering, insluitend die steun, behou as hy min of meer plat dele van die pad kies (omseil gate) en vermy vinnige veldry. Baie bestuurders maak ook een fout as hulle oor 'n spoedwal ry. Hulle hou die rem totdat die voorkant van die motor oor 'n hindernis loop. Trouens, die rem moet losgemaak word voordat die wiel die hindernis tref. Dit voorkom dat die bestuurder die skorsing hard slaan.

In werklikheid is die bal 'n redelike sterk deel. As u die motor versigtig gebruik, sal die onderdeel ongeskonde bly gedurende die hele tydperk wat die vervaardiger bepaal.

Output

Dus, sonder die kogelgewrig sou die vering van die motor nie sy funksie behoorlik kon hanteer nie. Dit sou onmoontlik wees om veilig en gemaklik op so 'n motor te ry. Jy moet onthou watter tekens die mislukking van hierdie deel aandui. Wanneer dit verslete is, word die onderdeel dikwels met 'n nuwe een vervang, maar indien verlang en met genoeg tyd kan die bal herstel word. Wanneer 'n nuwe bal gekies word, moet voorkeur gegee word aan oorspronklike produkte of bekende handelsmerke.

Video oor die onderwerp

Aan die einde van ons oorsig stel ons voor dat u 'n video kyk oor hoe 'n bruikbare kogelgewrig optree:

Kogelgewrigdiagnostiek: 'n voorbeeld van 'n werkende hefboom.

Vrae en antwoorde:

Hoe weet jy wanneer dit tyd is om die kogelgewrigte te verander? Dit is die moeite werd om aandag te gee aan die kogelgewrig as die wiel klop terwyl die motor beweeg, die bandloopvlak oneweredig verslyt, 'n kraak word gehoor wanneer jy draai, die motor word na die kant getrek wanneer jy rem.

Wat is 'n kogelgewrig in 'n motor? Dit is die spilpunt wat die wielnaaf aan die veerarm vasmaak. Hierdie deel verhoed dat die wiel in die vertikale vlak beweeg en bied vryheid in die vertikale.

Hoekom breek die kogelgewrig? Boot breek, slytasie as gevolg van oormatige vragte tydens veldry, gebrek aan smeermiddel, verhoogde vingerspeling as gevolg van natuurlike slytasie.