Viskose koppeling deur waaier: toestel, foute en herstel

Enige verbrandingsmotor benodig 'n kwaliteit verkoelingstelsel. Dit is te danke aan die eienaardighede van sy werk. Binne-in die silinders word 'n mengsel van lug en brandstof verbrand, waaruit die silinderblok, kop, uitlaatstelsel en ander verwante stelsels opwarm tot kritieke temperature, veral as die enjin turboaangedrewe is (oor waarom 'n turboaanjaer in die motor is, en hoe dit werk, lees hier). Alhoewel hierdie elemente van hittebestande materiale gemaak is, is dit steeds nodig om af te koel (dit kan vervorm en uitbrei tydens kritieke verhitting).

Om dit te doen, het motorvervaardigers verskillende soorte verkoelingstelsels ontwikkel wat die bedryfstemperatuur van die enjin kan handhaaf (wat hierdie parameter moet wees, word beskryf in 'n ander artikel). Een van die komponente van enige verkoelingstelsel is die waaier. Ons sal nie die struktuur van hierdie element self in ag neem nie - ons het dit reeds hieroor. nog 'n resensie... Kom ons fokus op een van die dryfopsies vir hierdie meganisme - 'n viskose koppeling.

Kyk na watter soort toestel dit het, wat is die werking van die funksie, wat funksies is, asook die opsies om die meganisme te herstel of te vervang.

Die werking van die viskose koppeling van die koelventilator

'N Moderne motor is toegerus met so 'n verkoelingstelsel waarvan die waaier elektries aangedryf word. Maar soms is daar sulke modelle van masjiene waarin 'n koppelaar geïnstalleer is, met 'n viskose aandrywingsmeganisme. As gevolg van die ontwerp van hierdie stelselkomponent, is dit slegs van toepassing op agterwielaangedrewe voertuie. In hierdie geval staan ​​die enjin in die lengte in die enjinruimte. Aangesien die meeste moderne motormodelle toegerus is met 'n transmissie wat wringkrag na die voorwiele oordra, is hierdie aanpassing van waaiers op passasiersvoertuie skaars.

Die meganisme werk volgens die volgende beginsel. Die waaieraandrywing self, in die behuising waarvan 'n viskose koppeling geïnstalleer is, word met 'n band aan die krukas katrol gekoppel. Daar is motormodelle waarin die koppelingsrotor direk aan die krukas gekoppel is. Daar is ook opsies wat aan die nokas-katrol gekoppel is.

Die rotorbehuizing van die meganisme sal twee skyfies bevat, waarvan een op die dryfas gemonteer is. Die afstand tussen hulle is minimaal, sodat blokkering so vinnig moontlik plaasvind in ooreenstemming met die verhittingstemperatuur van die werkstof of veranderings in die viskositeit daarvan as gevolg van meganiese werking (nie-Newtonse vloeistof). Die tweede skyf is aan die waaier van die waaier agter die koelverkoeler gekoppel (lees meer oor die verskillende wysigings en hoe die stelselkomponent werk) in 'n ander resensie). Die rotorhuis is vas geïnstalleer sodat die aandrywer nie die hele struktuur konstant kan draai nie (dit is ou ontwikkelings), maar in die moderne weergawe is die rotor deel van die waaierontwerp (die bak self draai, waarop die waaier vas is).

Totdat die meganisme gesluit is, word die wringkrag nie van die drywer na die aangedrewe element oorgedra nie. As gevolg hiervan sal die waaier nie konstant draai tydens die werking van die binnebrandenjin nie. In die winter, sowel as in die proses om die krageenheid op te warm (lees apart oor waarom die motor opwarm) die verkoelingstelsel mag nie werk nie. Totdat die motor afgekoel moet word, bly die rotorholte van die viskose koppeling leeg.

Namate die enjin opwarm, begin die bimetaalplaat vervorm word. Die plaat maak geleidelik die kanaal oop waardeur die werkvloeistof gevoer word. Dit kan dik olie, silikoonmateriaal, viskose gel, ens. Wees. (dit hang alles af van hoe die vervaardiger die wringkrag van die katrol na die aangedrewe skyf van die toestel implementeer), maar meer dikwels word silikoon gebruik om sulke stowwe te skep. In sommige modelle van viskose koppeling word 'n verwaterende vloeistof gebruik.

Die eienaardigheid daarvan is dat die viskositeit van 'n gegewe stof verander na gelang van die vervormingstempo van die vloeistof. Solank die bewegings van die dryfskywe glad is, bly die vloeistof vloeibaar. Maar sodra die omwenteling van die drywingselement toeneem, word 'n meganiese effek op die stof uitgeoefen, waardeur die viskositeit daarvan verander. Moderne viskose koppelings word eenmalig gevul met so 'n stof, en dit hoef nie gedurende die hele lewensduur van die koppeling vervang te word nie.

Viskose koppelings kan nie net in hierdie meganisme gebruik word nie. 'N Rukkie later sal ons kyk waar anders so 'n meganisme geïnstalleer kan word. Wat die werking van 'n waaier met 'n viskose koppeling betref, sodra die bimetaalplaat die inlaatkanaal oopmaak, sal die struktuur van die meganisme geleidelik begin vul met die werkende stof. Dit skep 'n verband tussen die meester en gedrewe skywe. So 'n meganisme benodig nie 'n hoë druk in die holte om te werk nie. Om 'n verbeterde verbinding tussen die skywe te bied, word die oppervlak met klein ribbes gemaak (in sommige weergawes van viskose koppelings is elke skyfelement geperforeer).

Die rotasiekrag van die enjin na die waaierlemme word oorgedra deur 'n viskose materiaal wat die rotorholte binnedring en op die geperforeerde laag van die skywe val. Die viskose koppelingshuis is volledig gevul met hierdie stof, waardeur sentrifugale krag addisioneel gevorm word, soos in die enjinpomp (vir meer inligting oor hoe die waterpomp van die verkoelingstelsel werk, word dit beskryf in 'n ander artikel).

1 - die klep is oop (opgewarmde enjin);
2 - 'n effense buiging van die bimetaalplaat (verwarmde motor);
3 - volledig geboë bimetaalplaat (warm enjin);
4 – die klep is heeltemal oop (die motor is warm);
5 - ry vanaf die binnebrandenjin;
6 – viskose koppelingsaandrywing;
7 - olie in die meganisme.

Wanneer die antivriesmiddel in die verkoeler tot die vereiste mate afgekoel word, kry die bimetaalplaat sy oorspronklike vorm en die dreineringskanaal gaan in die koppeling oop. Die werkvloeistof onder sentrifugale krag se werking beweeg in die reservoir, waarvandaan dit weer in die koppelingsholte gepomp kan word.

Die werking van die viskose koppeling, as die werkvloeistof op silikoon gebaseer is, het twee kenmerke:

1. Die verbinding tussen die skywe word nie net deur sentrifugale krag verseker nie. Hoe vinniger die dryfelement draai, hoe meer word die silikoon gemeng. Van intensiteit word dit dikker, wat die betrokkenheid van die skyfgroep verhoog;
2. Namate die vloeistof opwarm, brei dit uit, wat die druk binne die struktuur verhoog.

In die proses van eenvormige beweging van die masjien, loop die motor teen 'n relatiewe stabiele snelheid. As gevolg hiervan meng die vloeistof in die koppeling nie intensief nie. Maar wanneer die bestuurder die voertuig begin versnel, is daar 'n verskil tussen die draai van die bestuurde en aangedrewe skywe, waardeur die werkomgewing intens gemeng word. Die viskositeit van die vloeistof neem toe, en die rotasiebeweging begin met groter doeltreffendheid na die groep aangedrewe skywe oorgedra word (in sommige modelle word nie een skyf gebruik nie, maar twee stelle, waarvan die elemente mekaar wissel) .

As die verskil in rotasie van die skyfpakkette baie anders is, word die stof byna solied, wat lei tot die verstopping van die koppelaar. 'N Soortgelyke werksbeginsel het 'n viskose koppelaar wat in die transmissie van die masjien geïnstalleer word in plaas van die middelverskil. In hierdie reëling is die motor die voorwielaandrywing, maar wanneer elke dryfwiel begin gly, aktiveer die wringkrag in die wringkrag die koppelingslot en skakel die agteras in. 'N Soortgelyke meganisme kan ook as 'n dwarsas-ewenaar gebruik word (lees meer oor waarom die motor 'n ewenaar benodig) in 'n ander artikel).

Anders as die meganismes wat in die transmissie gebruik word, is die aanpassing van die koelventilator toegerus met 'n spesiale reservoir waarin die volume van die werkende stof gestoor word. Wanneer die motor in die opwarmingsfase is, is die termostaat in die OS-lyn gesluit (sien inligting oor die werking van die termostaat hier), en die antivries sirkuleer in 'n klein sirkel. In motors wat in koue streke met ysige winters bestuur word, kan u die ICE-voorverhittingstelsel gebruik (lees dit in detail afsonderlik).

Terwyl die stelsel koud is, is die afvoerklep in die koppelingsbehuizing oop en die draaiende aandryfskyf gooi die vloeistof wat uit die reservoir terug in die reservoir kom. As gevolg hiervan werk die viskose koppeling nie as gevolg van die gebrek aan koppeling tussen die skywe nie. Die waaierlemme draai nie en die verkoeler word nie geblaas nie. Namate die lugbrandstofmengsel in die enjin aanhou brand, word dit warm.

Op die oomblik dat die termostaat oopgaan, begin die koelmiddel (antivries of antivries) in die stroombaan vloei waarop die radiatorwarmtewisselaar gekoppel is. Die verwarming van die bimetaalplaat (dit word aan die viskose koppelingshuis aan die voorkant vasgemaak, so na as moontlik aan die verkoeler) is te danke aan die hitte wat van die verkoeler af kom. As gevolg van sy vervorming is die uitlaat geblokkeer. Die werkende stof word nie uit die holte gestoot nie, en dit begin vul met vloeistof. Die vloeistof sit geleidelik uit en word dikker. Dit verseker 'n gladde verbinding van die aangedrewe skyf wat aan die aangedrewe as met die waaier geheg is.

As gevolg van die draai van die waaierwaaier, neem die lugvloei deur die warmtewisselaar toe. Verder werk die verkoelingstelsel op dieselfde manier as wanneer u 'n waaier met 'n elektriese motor installeer. Wanneer die koelvloeistof tot die gewenste parameter afgekoel word, begin die bimetaalplaat sy oorspronklike vorm aanneem en sodoende die afvoerkanaal oopmaak. Die middel word deur traagheid in die tenk verwyder. Die koppelaar tussen die skywe neem geleidelik af en die waaier stop glad.

Toestel- en hoofkomponente

Beskou uit watter komponente die viskose koppeling bestaan. Die toestel bestaan ​​uit die volgende sleutelelemente:

• 'N Hermeties geslote liggaam (aangesien dit voortdurend met vloeistof gevul word, moet hierdie deel van die meganisme verseël word om lekkasies te voorkom);
• Twee pakke geperforeerde of geribde skywe. Die een pakkie is die meester en die ander die slaaf. Ongeag die aantal skyfelemente in elke verpakking, wissel hulle almal met mekaar af, waardeur die vloeistof doeltreffender gemeng word;
• 'N Verdunningsvloeistof wat wringkrag in 'n geslote behuizing van een skyfpakket na 'n ander oordra.

Elke vervaardiger gebruik sy eie basis vir die vloeistof, maar dikwels is dit silikoon. As 'n organiese vloeistof kragtig geroer word, styg die viskositeit daarvan tot 'n byna vaste toestand. Moderne viskose koppelings word ook aangebied in die vorm van 'n trommel waarvan die liggaam met boute aan die waaier vas is. In die middel van die bak is daar 'n vrye as met 'n moer waaraan die dryfkat of die motoras self vasgeskroef is.

'N Bietjie oor die gebruik van viskose koppelings

Benewens die verkoelingstelsel van sommige motormodelle, kan die viskose koppeling in nog een stelsel van die motor gebruik word. Dit is 'n propvol vierwielaandrywing (wat dit is en hoe so 'n motor werk, word beskryf in 'n aparte artikel).

In sommige kruisings word meer gereeld veranderings aan so 'n transmissie met 'n viskose koppeling aangebring. Hulle vervang die middelste ewenaar, waardeur die groep skyfies vinniger begin draai wanneer die dryfwiele gly, wat die vloeistof viskose maak. As gevolg van hierdie effek begin die dryfskyf die wringkrag na die aangedrewe analoog oordra. Sulke eienskappe van die viskose koppeling laat, indien nodig, die vryas met die voertuigtransmissie verbind.

Hierdie outomatiese werkswyse vereis nie die gebruik van gevorderde elektronika nie. Van die ander variëteite, met behulp waarvan die sekondêre as aan die voorste gekoppel kan word, is dit die 4Matic-vierwielaandrywingstelsel (dit word beskryf hier) of xDrive (hierdie wysiging is ook beskikbaar aparte oorsig).

Die gebruik van viskose koppelings in vierwielaandrywing is sinvol vanweë hul eenvoudige ontwerp en betroubaarheid. Aangesien dit sonder elektronika en toebehore werk, is viskose koppelings goedkoper as elektromeganiese eweknieë. Die ontwerp van die meganisme is ook redelik sterk - dit kan 'n druk van tot 20 atm weerstaan. Daar is gevalle waar 'n motor wat toegerus is met 'n viskose koppeling in die transmissie, meer as vyf jaar gewerk het nadat dit in die sekondêre mark verkoop is, en daarna ook 'n paar jaar behoorlik gewerk het.

Die grootste nadeel van so 'n transmissie is die laat inskakeling van die sekondêre as - die dryfwiele moet baie gly om die koppelaar te kan sluit. Die bestuurder is ook nie in staat om die tweede as met geweld te verbind as die vierwielaandrywing nodig is om die pad te aktiveer nie. Boonop kan die viskose koppeling bots met die ABS-stelsel (lees vir meer inligting oor hoe dit werk hier).

Afhangend van die motormodel, kan die bestuurder ander nadele van so 'n meganisme ondervind. Weens hierdie tekortkominge laat vaar motorvervaardigers die gebruik van viskose koppelings in vierwielaandrywing ten gunste van hul elektromeganiese eweknieë. 'N Voorbeeld van sulke meganismes is die Haldex-koppeling. Die kenmerke van hierdie tipe koppelings word beskryf in 'n ander artikel.

Funksionele toetsing

Dit is nie moeilik om die viskose waaierkoppelaar na te gaan nie. Volgens die voertuig se gebruiksaanwysings moet dit eers op 'n onverhitte binnebrandenjin gedoen word, en dan nadat dit die werkstemperatuur bereik het. Dit is hoe die meganisme in hierdie modusse werk:

• Koue stelsel... Die enjin loop, die bestuurder verhoog die enjinsnelheid vir 'n kort tydjie 'n paar keer. 'N Werkende toestel sal nie die wringkrag na die waaier oordra nie, aangesien die uitlaat oop moet bly en daar geen koppeling tussen die skywe is nie.
• Warm stelsel... In hierdie geval, afhangende van die temperatuur van die antivriesmiddel, hang die oorvleueling van die afvoerbaan af en draai die waaier effens. Die toere moet toeneem as die bestuurder op die gaspedaal druk. Op hierdie oomblik styg die enjintemperatuur, die pomp dryf warm antivriesmiddel langs die lyn na die verkoeler, en die bimetaalplaat word vervorm, wat die uitlaat van die werkvloeistof blokkeer.

Die meganisme kan op die volgende maniere onafhanklik nagegaan word sonder diagnose by die diensstasie:

1. Die motor werk nie. Probeer om die waaierlemme te draai. Daar moet weerstand hierteen wees. Die waaier mag nie deur traagheid beweeg nie;
2. Die enjin begin. Die eerste paar sekondes moet 'n klein geluid binne die meganisme gehoor word, wat geleidelik afgaan as gevolg van 'n bietjie vul van die holte met die werkvloeistof.
3. Nadat die enjin 'n bietjie geloop het, maar nog nie die werkstemperatuur bereik het nie (die termostaat is nie oop nie), sal die lemme effens draai. Ons vou 'n vel papier in 'n buis en plaas dit in die waaier. Die waaier moet blokkeer, maar daar moet weerstand wees.
4. Die volgende stap behels die aftakeling van die koppeling. Die toestel word in kookwater gedompel sodat die binneste dele verhit word. 'N Poging om die lemme te draai, moet gepaard gaan met weerstand van die meganisme. As dit nie gebeur nie, beteken dit dat daar nie genoeg viskose stof in die koppelaar is nie. In die proses kan u die warmtewisselaar van die verkoelingstelsel ook demonteer en spoel.
5. Kyk of dit in die lengte speel. In 'n werkende meganisme behoort hierdie effek nie te wees nie, aangesien 'n konstante gaping tussen die skywe gehandhaaf moet word. Andersins moet die meganisme herstel of vervang word.

Dit is nie nodig om verdere ondersoeke uit te voer as daar op 'n stadium 'n wanfunksie van die waaier opgemerk word nie. Ongeag of die koppelaar herstel moet word of nie, daar moet altyd aan die einde van die somerseisoen die verkoelingstelsel onderhou word. Hiervoor word die hitteruiler verwyder en enige besoedeling in die vorm van pluis, blare, ens. Van die oppervlak verwyder.

simptome

Aangesien die waaier in die enjinruimte ontwerp is om die motor gedwonge af te koel tydens die werking daarvan, is oorverhitting van die krageenheid een van die belangrikste tekens van 'n koppelingsfunksie. Daar moet op gelet word dat dit ook 'n simptoom is van die mislukking van ander elemente van die verkoelingstelsel, byvoorbeeld 'n termostaat.

Die motor sal oorverhit word as gevolg van die feit dat daar 'n lek in die koppelaar gevorm het, en die vloeistof die rotasiekragte tussen die skywe swak oordra, of dit bied glad nie 'n verbinding nie. 'N Soortgelyke fout kan ook manifesteer as gevolg van die ontydige werking van die bimetaalplaat.

As die koppelaar nie behoorlik inskakel nie, hou die waaier op met draai of verrig dit sy funksie met minimale doeltreffendheid, word geen ekstra koel lug aan die warmtewisselaar toegedien nie en styg die motortemperatuur vinnig tot 'n kritieke waarde. As die motor aan die gang is, word die verkoeler doeltreffend geblaas, en gedwonge lugvloei is nie nodig nie, maar wanneer die motor stop, is die enjinkompartement sleg geventileer en word alle meganismes en samestellings verhit.

'N Ander teken van 'n viskose koppelaarprobleem kan geïdentifiseer word deur 'n koue enjin aan te sit en te kyk hoe die waaier optree. Op 'n onverhitte eenheid moet hierdie meganisme nie draai nie. die teenoorgestelde effek word waargeneem wanneer die werkstof sy eienskappe verloor, byvoorbeeld, dit stol. As gevolg van die lengtespel kan die skywe voortdurend met mekaar skakel, wat ook lei tot die konstante draai van die lemme.

Die hoofoorsake van die wanfunksie

Die belangrikste rede vir wanfunksionering van die viskose koppeling is die natuurlike slytasie van die dele van die meganisme. Daarom stel elke vervaardiger 'n sekere skedule op vir die geskeduleerde instandhouding van voertuigmeganismes. Die minimum hulpbron is 200 kilometer kilometers motor. In die sekondêre mark sal 'n motor met 'n viskose waaier altyd ordentlike kilometers hê (u kan lees hoe om vas te stel of die kilometers op 'n tweedehandse motor verdraai word) in 'n ander artikel), so daar is 'n groot waarskynlikheid dat aandag gegee moet word aan die meganisme wat oorweeg word.

Hier is 'n paar ander redes vir die mislukking van die viskose koppeling:

• Vervorming van die bimetaalplaat as gevolg van gereelde verhitting / verkoeling;
• Dra breek as gevolg van natuurlike drag;
• Gebreekte waaierlem. As gevolg hiervan word afloop gevorm wat die dra van die dra versnel;
• Depressurisering van die saak, waardeur 'n lekkasie van die werkstof voorkom;
• Verlies aan vloeibare eienskappe;
• Ander meganiese mislukkings.

As die bestuurder nie die netheid van die meganisme of die warmtewisselaar monitor nie, is dit 'n ander rede vir die fout van die toestel.

Die beheer van die moment waarop die meganisme geaktiveer word, moet minstens een keer per maand, veral in die somer, uitgevoer word, aangesien die motor veral gedurende die warm periode moet afkoel. Selfs as die nuwe viskose koppeling nie goed werk nie, is daar miskien 'n rede om 'n kragtiger analoog te installeer. Terloops, sommige motoriste installeer, vir 'n groter effek, 'n elektriese waaier as 'n hulpelement.

Hoe word die herstelwerk gedoen

Dus, as die bestuurder oplet dat die motor se motor al meer oorverhit het en dat ander dele van die verkoelingstelsel in 'n goeie toestand is, moet 'n viskose koppeling gediagnoseer word (die prosedure word 'n bietjie hoër beskryf). Soos ons ondersoek het, is 'n silikoonlek een van die apparaatonderbrekings. Alhoewel die gebruikershandleiding aandui dat hierdie vloeistof een keer in die fabriek in die meganisme gegooi word en nie vervang kan word nie, kan die motoris die verlore volume as gevolg van drukverlies onafhanklik aanvul of die vloeistof vervang met 'n vars vloeistof. Die prosedure self is eenvoudig. Dit is baie moeiliker om die regte werkstof te vind.

In die winkels word hierdie produkte onder die volgende name verkoop:

• Vloeistof vir die herstel van 'n viskose koppeling;
• Olie in die viskose koppelaar;
• Silikoonstof vir viskose koppelings.

Spesiale aandag moet geskenk word aan die herstel van die viskose koppelaar, wat in die gekoppelde vierwielaandrywingstelsel gebruik word. In hierdie geval word aanbeveel om 'n nuwe vloeistof te kies volgens die tipe stof wat voorheen gebruik is. Andersins, na die herstelwerk, sal die oordrag nie die tweede as verbind nie of sal dit verkeerd werk.

'N Universele analoog kan gebruik word om die viskose koppeling, wat in die koelwaaieraandrywing gebruik word, te herstel. Die rede is dat die wringkrag wat deur die skywe van die meganisme oorgedra word, nie so groot is soos in die transmissie nie (meer presies, so 'n groot kragaftakker is in hierdie geval nie nodig nie). Die viskositeit van hierdie materiaal is dikwels voldoende vir die werking van die meganisme.

Voordat u verder gaan met die herstel van die koppeling, is dit nodig om na te gaan hoeveel silikoonvloeistof in die toestel is. Vir elke waaiermodel kan 'n ander volume stof gebruik word, daarom moet inligting oor die vereiste vlak in die gebruikershandleiding gevind word.

Om vloeistof in die koppelaar by te voeg of te vervang, moet u:

1. Demonteer die meganisme uit die motor en haal die waaier uit die koppelaar;
2. Vervolgens moet u die produk horisontaal plaas;
3. Die pen agter die veerbelaaide plaat word verwyder;
4. Daar moet 'n dreineringsgat in die koppelingshuis wees. As dit nie daar is nie, moet u dit self boor, maar dit is beter om hierdie prosedure aan 'n spesialis toe te vertrou, sodat die skywe nie beskadig word nie;
5. Na hierdie prosedures word ongeveer 15 ml vloeistof met 'n spuit deur die afvoergat gepomp. Die hele bundel moet in verskillende gedeeltes verdeel word. In die proses van giet moet u ongeveer anderhalf minuut wag totdat die viskose stof in die gapings van die skywe versprei word;
6. Die meganisme word weer saamgestel. Om die toestel skoon te hou, moet dit afgevee word en die oorblywende silikoonstof van die oppervlak verwyder word, wat sal bydra tot die vinnige besoedeling van die koffer.

As die bestuurder 'n waaiergeluid hoor terwyl dit draai, dui dit op draerslytasie. Die vervanging van hierdie onderdeel word op dieselfde manier gedoen as om die vloeistof te vul, met die uitsondering van 'n paar ekstra manipulasies. In hierdie geval moet die vloeistof self vervang word met vars vloeistof.

Om die laer van die behuising te verwyder, moet u 'n draagtrekker gebruik. Voordat u dit doen, is dit nodig om die fakkels langs die rand van die meganismebehuizing te verwyder (dit voorkom dat die laer uit die sitplek val). Dit word nie aanbeveel om die laer op enige geïmproviseerde manier te demonteer nie, aangesien skade aan die kontakoppervlakke en skywe nie vermy kan word nie. Vervolgens word 'n nuwe laer ingedruk (hiervoor moet u die opsie gebruik met 'n geslote sok met die toepaslike afmetings).

Die herstelproses moet in geen geval gepaard gaan met groot inspanning op een van die skagte van die toestel nie. Die rede is dat selfs 'n geringe vervorming van een van die skywe genoeg is, en dat die koppelaar ongeskik is vir verdere werking. Tydens die herstelproses kan u opmerk dat daar 'n dun smeermiddel op die toestel is. Dit moet nie verwyder word nie.

Soos die praktyk toon, het die meeste motoriste wat besluit het om die viskose koppeling onafhanklik te herstel, probleme met die montering van die meganisme. Om nie te verwar wat om waar te verbind nie, is dit beter om elke fase van demontage op 'n kamera vas te lê. Hierdeur is stapsgewyse instruksies beskikbaar vir die montering van die toestel.

Soos 'n bietjie vroeër genoem, kan u 'n elektriese analoog installeer in plaas van 'n waaier met 'n viskose koppeling. Dit benodig:

• Koop 'n waaier van geskikte grootte met 'n elektriese motor (dikwels word hierdie komponente van die verkoelingstelsel reeds met 'n houer op die verkoeler verkoop);
• Elektriese kabel (minimum geleiderdoorsnede moet 6 vierkante millimeter wees). Die lengte van die bedrading hang af van die grootte van die enjinruimte. Dit word nie aanbeveel om bedrading direk of naby vibrerende of skerp elemente te laat loop nie;
• 40 amp lont;
• Relais om die waaier aan / uit te skakel (die minimum stroom waarmee die toestel kan werk, moet 30A wees);
• Termiese aflos wat op 87 grade werk.

Die termiese relais word op die radiatorinlaatpyp geïnstalleer, of u moet dit aan die metaalgedeelte van die pypleiding plak, so na as moontlik aan die termostaat. Die elektriese stroombaan word soortgelyk aan die VAZ-modelle saamgestel (die diagram kan van die internet afgelaai word).

Kies 'n nuwe toestel

Soos die keuse van enige ander onderdeel vir 'n motor, is die soeke na 'n nuwe viskose waaierkoppeling nie moeilik nie. Om dit te doen, kan u die dienste van aanlynwinkels gebruik. Selfs al is die toestel wat deur hierdie of daardie winkel aangebied word te duur, kan u ten minste die katalogusnommer van die meganisme uitvind. Dit sal dit makliker maak om die produk op ander platforms te vind. Terloops, baie aanlyn motorhandelaars bied sowel oorspronklike onderdele as hul eweknieë aan.

Dit is die beste om na VIN-kode na oorspronklike produkte te soek (lees watter inligting oor die motor dit bevat, asook waar u dit in die motor kan vind). in 'n ander artikel). In die plaaslike motorwinkel kan die keuse ook uitgevoer word volgens die motordata (vrystellingsdatum, model, handelsmerk sowel as die kenmerke van die motor).

'N Belangrike faktor by die keuse van 'n toestel, insluitend die viskose koppeling van die koelventilator, is die vervaardiger. Wanneer u baie motoronderdele koop, moet u die verpakkingsondernemings nie vertrou nie, maar dit is nie van toepassing op viskose koppelings nie. Die rede hiervoor is dat nie baie maatskappye betrokke is by die vervaardiging van hierdie produkte nie, daarom sal die produk in die meeste gevalle van die gewenste gehalte wees en dat die koste van die oorspronklike verskil. Sulke ondernemings lewer gewoonlik koppelings aan fabrieke wat voertuie saamstel.

Opmerklik is die produkte van die volgende vervaardigers:

• Duitse ondernemings Behr-Hella, Meyle, Febi en Beru;
• Deense vervaardiger Nissens;
• Suid-Koreaanse maatskappy Mobis.

Spesiale aandag moet geskenk word aan die produkte van Turkse en Poolse vervaardigers wat onlangs die mark betree het. As daar 'n geleentheid is om 'n ander vervaardiger te kies, is dit beter om nie deur die begrotingsprys versoek te word nie. Om die reputasie van 'n onderneming te bepaal, is dit genoeg om aandag te skenk aan die verskeidenheid daarvan.

Gewoonlik viskose koppelings word gewoonlik verkoop deur ondernemings wat verkoelers en ander elemente van verkoelingstelsels vervaardig vir vervoer. As u ondervinding het in die aankoop van 'n hoë radiator, moet u eers na 'n geskikte viskose koppeling in die katalogus van hierdie vervaardiger soek.

Voordele en nadele

Mislukking van die enjinkoelingstelsel hou altyd ernstige skade aan die binnebrandenjin in. Om hierdie rede moet 'n mens in geen geval die geringste simptoom ignoreer wat dui op 'n uiteensetting of dreigende mislukking van een van die stelselelemente nie. Sodat die motoris nie gereeld na die vulstasie hoef te gaan om die motor op te knap nie weens sy oorverhitting, wat op sigself een van die duurste prosedures is om die motor te onderhou, het vervaardigers wat koelsisteme ontwikkel, probeer om die komponente daarvan betroubaar te maak. as moontlik. Dit is die betroubaarheid van die viskose koppeling wat die grootste voordeel is.

Ander voordele van hierdie meganisme sluit in:

• 'N Eenvoudige toestel, waardeur daar min eenhede in die meganisme is wat onderhewig is aan vinnige slytasie of onklaarraking;
• Na 'n winteraktiwiteit van die motor is hierdie meganisme nie soos elektronika onderhou nie, as die motor in 'n koue en klam kamer gestoor is;
• Die meganisme werk onafhanklik van die motor se elektriese stroombaan;
• Die waaieras kan met groot krag draai (dit hang af van die snelheid van die motor en die grootte van die dryfkatrollies). Nie elke elektriese waaier kan dieselfde krag lewer as die krageenheid self nie. As gevolg van hierdie eiendom word die meganisme steeds in swaar toerusting, konstruksie en militêre toerusting gebruik.

Ten spyte van die doeltreffendheid en betroubaarheid van die viskose koppeling vir die koelventilator, het hierdie meganisme verskeie nadele, waardeur baie motorvervaardigers weier om 'n viskose koppeling op die aandrywer van die radiatorwaaier te installeer. Hierdie nadele sluit in:

• Nie elke vulstasie lewer dienste vir die instandhouding en herstel van hierdie meganismes nie, aangesien daar nou maar min spesialiste is wat die ingewikkeldhede van die toestel verstaan;
• Dikwels lei die herstel van die meganisme nie tot die gewenste resultate nie, daarom moet u die toestel heeltemal verander as u onklaar raak.
• Aangesien die waaieraandrywing aan die krukas gekoppel is, beïnvloed die gewig van die toestel hierdie deel van die motor;
• Die meganisme word nie veroorsaak deur elektriese seine, soos 'n elektriese waaier nie, maar as gevolg van die termiese effek op die bimetaalplaat. Baie motoriste weet dat meganiese toestelle nie so akkuraat is as hul eweknieë nie. Om hierdie rede word die viskose koppeling nie met soveel akkuraatheid en spoed geaktiveer nie;
• Sommige CO's laat die motor 'n geruime tyd afkoel nadat dit gestop het. Aangesien die viskose koppeling uitsluitlik werk deur die krukas te draai, is hierdie opsie nie beskikbaar vir hierdie toestel nie;
• Wanneer die enjinsnelheid van die enjin sy maksimum waarde nader, kom 'n ordentlike geluid van die waaier;
• Sommige modelle van viskose koppelings moet met werkvloeistof hervul word, selfs al dui die vervaardiger aan dat so 'n prosedure nie deur die meganisme benodig word nie. Die probleem in hierdie geval is om die regte stof te kies, aangesien nie alle gebruiksaanwysings aandui watter materiaal in 'n spesifieke geval gebruik word nie (dit verskil in die aanvanklike viskositeit en die oomblik wanneer die vloeistof sy eienskappe verander);
• Van die krag in die krageenheid word gebruik om die waaier aan te dryf.

Dus, die viskeuse koppeling is een van die oorspronklike oplossings wat die verkoeler gedwonge afkoel. Met hierdie meganisme kan u 'n bietjie batterykrag bespaar of die lading op die voertuig se kragopwekker verminder, aangesien dit nie elektrisiteit gebruik vir die werking daarvan nie.

Dikwels is die viskose koppeling lank en is daar geen spesiale onderhoud nodig nie. U kan self probleme diagnoseer en herstelwerk, hoewel dit nie deur vervaardigers aanbeveel word nie, kan selfs deur 'n beginner uitgevoer word. Die belangrikste ding is om die regte vervangingskomponente te kies en versigtig te wees.

Ter afsluiting bied ons 'n kort video aan oor hoe die viskose koppeling van die radiatorventilator werk, asook oor die eienskappe van die nie-Newtonse vloeistof wat in die toestel gebruik word:

Viskose koppeling van koelventilator - die beginsel van werking, hoe om te kyk, te herstel

Vrae en antwoorde:

Hoe werk 'n viskose koppeling in 'n motor? Tydens 'n konstante spoed van rotasie van die asse, roteer die skywe in die viskose koppeling op dieselfde manier, en die vloeistof daarin meng nie. Hoe groter die verskil in die rotasie van die skywe, hoe dikker word die stof.

Wat is 'n viskose koppeling op 'n motor? Dit is 'n blok met twee asse (invoer en uitset), waarop die skywe vasgemaak is. Die hele meganisme is gevul met viskose materiaal. Wanneer intensief gemeng word, word die stof feitlik solied.

Wat gebeur as die viskose koppeling nie werk nie? ’n Viskose koppeling is nodig om ’n vierwielaandrywing aan te sluit. As dit ophou werk, sal die masjien agterwiel- of voorwielgedrewe wees (watter een ook al die verstekaandrywing is).