Die installering van 'n aktiewe uitlaatstelsel

In die tuning van motors is daar baie aanwysings wat u in staat stel om die voertuig aansienlik te verander, sodat selfs 'n gewone produksiemodel effektief opvallend is van die grys massa motors. As ons alle rigtings voorwaardelik verdeel, is die een variëteit gemik op estetiese veranderinge, en die ander op tegniese modernisering.

In die eerste geval bly dit tegnies 'n gewone produksiemodel, maar visueel is dit al 'n heeltemal ongewone motor. Voorbeelde van so 'n stem: stens motor и lowrider. In 'n aparte artikel beskryf hoe u die ontwerp van die buitekant en binnekant van u motor kan verander.

Wat tegniese afstemming betref, is die heel eerste modernisering waaroor sommige motoriste besluit, chip-tuning (wat dit is en wat die voor- en nadele daarvan beskryf word. in 'n ander resensie).

In die kategorie visuele afstemming kan u ook die installering van 'n klankaktiewe stelsel of 'n aktiewe uitlaatstelsel insluit. Hierdie stelsel het natuurlik geen invloed op die buitekant of die binnekant van die motor nie, maar dit is moeilik om die stelsel tegnies te stem, aangesien dit nie die dinamiese eienskappe van die voertuig verander nie.

Kom ons kyk in meer detail wat die kern van hierdie stelsel is, en watter aanpassings aan u motor gedoen moet word om dit te installeer.

Wat is 'n aktiewe uitlaatstelsel in 'n motor?

Eenvoudig gestel, dit is 'n stelsel wat die geluid van 'n motor se uitlaat verander. Verder kan dit verskillende modusse hê wat u toelaat om die uitlaatstelsel 'n akoestiese sporteffek te gee sonder om 'n direkte stroom of ander modifikasie van die geluiddemper te installeer (lees meer hier).

Daar moet op gelet word dat op sommige motormodelle vanaf die fabriek aktiewe uitlaat met veranderlike akoestiek geïnstalleer word. Voorbeelde van sulke voertuie is:

• Audi A6 (dieselenjin);
• BMW M -reeks (Active Sound) - diesel;
• Jaguar F-Type SVR (Active Sports Exhaus);
• Volkswagen Golf GTD (dieselenjin).

In beginsel word sulke toestelle op dieselenjins geïnstalleer, omdat vervaardigers die enjin soveel as moontlik isoleer, en sulke elemente in die uitlaatstelsel geïnstalleer word wat die akoestiese effek tydens die werking van die binnebrandenjin tot die minimum beperk. Sommige motoreienaars is nie tevrede met 'n stil motor nie.

Die motorvervaardigers BMW, VW en Audi gebruik dieselfde stelselontwerp. Dit bestaan ​​uit 'n aktiewe resonator wat in die uitlaatstelsel naby die demper geïnstalleer word of in die buffer gemonteer is. Die werking daarvan word beheer deur 'n beheereenheid wat aan die ECU van die enjin gekoppel is. Die akoestiese resonator is ontwerp met 'n luidspreker wat die ooreenstemmende geluid weergee van 'n eksotiese enjin wat loop.

Om die kragtige klankkenmerk van 'n uitlaatstelsel te skep en die luidspreker teen eksterne invloede te beskerm, is die toestel in 'n geslote metaalkas gehuisves. Elektronika stel die enjinsnelheid vas en laat u met behulp van hierdie luidspreker die geluid van die uitlaatstelsel verbeter sonder om die eienskappe van die krageenheid te beïnvloed.

Jaguar gebruik 'n effens ander aktiewe uitlaatstelsel. Dit het geen elektriese luidspreker nie. Active Sports Exhaus skep 'n sportiewe uitlaatgeluid danksy verskeie aktiewe uitlaatkleppe (die aantal hang af van die aantal dele in die geluiddemper). Elk van hierdie elemente het 'n vakuumaandrywing.

Hierdie stelsel het 'n EM-klep wat reageer op seine van die beheereenheid en die kleppe na die regte posisie beweeg. Hierdie dempers werk op of af, en beweeg volgens die modus wat die bestuurder kies.

Hoeveel modi het die uitlaatstelsel?

Benewens die fabrieksuitrusting waarmee u die standaardklank van die motor kan verander, is daar nie-standaard analoë van verskillende vervaardigers. Hulle is ook naby die uitlaatstelsel geïntegreer en word beheer deur seine van die beheereenheid.

Om 'n klein skou naby sy motor te hou, kan die bestuurder verskillende modusse van die stelsel gebruik. Daar is basies drie daarvan (standaard, sport of bas). Hulle kan met die afstandsbediening, knoppies op die konsole of via 'n slimfoon geskakel word. Hierdie opsies hang af van die model en vervaardiger van die toestel.

Afhangende van die verandering van die stelsel, kan dit verskillende modusse hê. Aangesien die uitlaatkanaal nie verander nie en slegs die kolom werk, is daar baie akoestiese opsies, wat wissel van die versnelde bas van die Dodge Charger tot die onnatuurlik hoë klank van die turbo V12 van Ferrari.

As die stelsel 'n mobiele toepassing ondersteun, kan u vanaf 'n slimfoon nie net die klank van die motor van 'n bepaalde motor aanskakel nie, maar ook die klank van die stilstand, die werking teen hoë snelhede, die algehele volume van die luidspreker en sekere parameters, byvoorbeeld, tipies vir 'n tydren-sportmotor.

Aktiewe uitlaatstelsel koste

Die koste van die installering van 'n aktiewe uitlaat hang van baie faktore af. Eerstens is daar 'n wye verskeidenheid opsies vir sulke toerusting in die mark vir motorbykomstighede. Byvoorbeeld, een van die bekende iXSound-stelsels, kompleet met een luidspreker, kos ongeveer duisend dollar. Die teenwoordigheid van 'n tweede luidspreker in die pakket benodig nog $ 300.

'N Ander gewilde unieke elektroniese klankstelsel vir motors is Thor. Dit ondersteun beheer vanaf 'n slimfoon (selfs deur 'n slim horlosie, as dit met die telefoon gesinkroniseer is). Die koste daarvan is ook binne 1000 dollar (wysiging met een emitter).

Daar is ook begrotingsanaloge, maar voordat u dit installeer, is dit die moeite werd om na hulle te luister in werking, omdat sommige vanweë hul stille werking nie die geluid van 'n standaard uitlaat verdoof nie, en die gemengde geluid bederf die hele effek .

Ten tweede, hoewel die installasie van die stelsel nie moeilik is nie, moet u steeds die bedrading korrek aanbring en die klankuitstralers regmaak. Die werk moet so gedoen word dat die motor korrek klink en die natuurlike uitlaat nie die geluid van die akoestiese element onderbreek nie. Om dit te doen, moet u gebruik maak van die dienste van 'n meester wat ervaring het met die installering van sulke stelsels. Vir sy werk sal hy ongeveer $ 130 kos.

Voor- en nadele van 'n aktiewe uitlaatstelsel

Voordat u 'n elektroniese uitlaat installeer wat sinchronies met die motorenjin werk, moet u al die voor- en nadele van sulke toestelle in ag neem. Dink eers aan die voordele van 'n aktiewe uitlaatstelsel:

1. Die toestel is versoenbaar met enige motor. Die belangrikste voorwaarde is dat die motor 'n CAN-diensverbinding moet hê. Die stelselbeheereenheid is daaraan gekoppel en word gesinchroniseer met die werking van die elektroniese boord van die motor.
2. U kan die stelsel self installeer.
3. Met elektronika kan u die klank van u gunsteling motormerk kies.
4. Dit is nie nodig om tegniese veranderinge aan die masjien aan te bring nie. As die voertuig nuut is, sal die installering van die motorklank nie die waarborg van die vervaardiger beïnvloed nie.
5. Afhangend van die gekose stelsel, is die geluid so na as moontlik aan die werking van 'n elite-motor.
6. Sommige modifikasies van stelsels het goeie instellings, byvoorbeeld die frekwensie en volume van die skote, bas teen hoë of lae toere.
7. As die motor verkoop word, kan die stelsel maklik gedemonteer en weer in 'n ander motor geïnstalleer word.
8. Sodat die geluid van die stelsel u nie pla nie, kan u van modus verander of net die toestel afskakel.
9. Dit is handig om van modus te verander. U hoef nie die toestel hiervoor te programmeer nie.

Aangesien die stelsel wat oorweeg word, 'n kunsmatige klank skep, is dit ook diegene wat die gebruik van sulke toestelle teenstaan ​​en dit as geldmors beskou. In beginsel is dit van toepassing op enige outomatiese instelling.

Die nadele van 'n aktiewe uitlaatstelsel sluit die volgende in:

1. Die komponente is duur;
2. Die hoofelemente (klankuitstralers) is van hoë gehalte, dit ondersteun harde weergawe van lae frekwensies, dus die luidsprekers is swaar. Om te verhoed dat hulle afval as u op swak geplaveide paaie ry, moet hulle stewig vas wees. Sommige, vir groter betroubaarheid, installeer dit in die kattebak of in die buffer.
3. Sodat vibrasies nie so sterk na die liggaam en die binnekant oorgedra word nie, moet goeie geluidsisolasie tydens die installasie gedoen word.
4. In die motor verander net die geluid - die sportuitlaat van hierdie wysiging beïnvloed geensins die dinamiese eienskappe nie.
5. Om die maksimum effek van die toestel te skep, moet die hoofuitlaatstelsel van die motor so min as moontlik geluide maak. Andersins sal die akoestiek van albei stelsels meng, en u kry 'n goeie gemors.

Installasie van 'n aktiewe uitlaatstelsel in die diens "Lyokha Uitlaat"

Vandag is daar baie stemme-ateliers wat motors moderniseer, insluitend die installering van aktiewe uitlaatstelsels. Een van hierdie werkswinkels bied 'n wye verskeidenheid dienste vir die installering en instelling van sulke toerusting.

Besonderhede oor die werkswinkel "Lyokha Exhaust" word beskryf op 'n aparte bladsy.

Ter afsluiting stel ons voor om na 'n kort video te kyk oor hoe so 'n stelsel werk en hoe om dit op u motor te installeer:

Aktiewe uitlaatgeluid van Winde: werkbeginsel en voordele

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n aktiewe uitlaatstelsel? Dit is 'n luidsprekerstelsel wat naby die uitlaatpyp geïnstalleer word. Sy elektroniese beheereenheid is in die motor ECU geïntegreer. Die aktiewe uitlaatstelsel genereer klank na gelang van die enjinspoed.

Hoe om 'n aangename uitlaatgeluid te maak? Jy kan ’n klaargemaakte stelsel koop wat aan die motor se dienskoppelaar koppel. U kan self 'n analoog maak, maar in hierdie geval is dit onwaarskynlik dat die stelsel sal aanpas by die bedryfsmodus van die binnebrandenjin.