Wat is tydsberekening?
inhoud
Wat is 'n tydband en wat is die funksie van 'n gordel daarin
Die gasverspreidingsmeganisme (afkorting GRM) is 'n meganisme wat die inlaat en uitlaat van die werkvloeistof in binnebrandenjins verskaf. Eenvoudig gestel, dit beheer die kleptydreëling, en is verantwoordelik vir die tydige toevoer (inspuiting) van die brandstof-lugmengsel in die werkende silinders en die vrystelling van uitlaatgasse daaruit.
Die tydsberekening (verkorte tydsberekening) is verantwoordelik vir die sinchronisering van die krukas en nokasse. Dit verseker 'n presiese passing van die enjin se bedryfsiklusse: die kleppe maak presies oop en toe op daardie oomblikke wat ooreenstem met die een of ander posisie van die suier.
Die meeste moderne motors is toegerus met vierslag-binnebrandenjins, waarvan die bedryfsiklus vier fases het - inlaat, kompressie, kragslag en uitlaat.
Vir normale enjinwerking is dit nodig om die beweging van die suiers binne die silinders te beheer en dit presies te sinchroniseer met die oop- en toemaak van die inlaat- en uitlaatkleppe. Sonder behoorlike tydsberekening kan die enjin eenvoudig nie funksioneer nie. Hierdie taak word uitgevoer deur die gasverspreidingsmeganisme (GRM).
Die doel van die tydsberekening is om die silinders met 'n lug-brandstofmengsel te vul en uitlaatgasse op streng gedefinieerde oomblikke te verwyder.
Die beheerelement van die tydsberekening is die nokas, waarvan die nokke die kleppe oop- en toemaak. Om die nokas sy funksie te verrig, moet dit gedraai word. Dit is presies wat die band doen, wat wringkrag vanaf die krukas oordra. Vir elke volledige enjinsiklus draai die nokas een keer en die krukas draai twee keer.
Benewens die sinchronisering van die krukas en nokas, verseker die tydband in baie gevalle ook die werking van die waterpomp.
In die meeste gevalle is die gordel ook bedek met 'n omhulsel om te verhoed dat vuil, sand of sneeu daarop kom. Dit is egter gewoonlik nie moeilik om dit te kry vir inspeksie of vervanging nie.
Die tydband lyk soos 'n breë ring met tande aan die binnekant. Dit word van rubber gemaak, waarby veselglas of polimere gevoeg word om slytasieweerstand en hittebestandheid te verhoog.
Redes vir mislukking
Ten spyte van die sterkte van moderne tydbande, is hulle nietemin onderhewig aan slytasie.
Baie bestuurders monitor nie hul toestand behoorlik nie en ignoreer die vervangingsintervalle wat deur vervaardigers aanbeveel word. As gevolg hiervan eindig natuurlike drag met 'n breek.
Ernstige probleme kan veroorsaak word deur olie of ander vloeistof wat op die band kom, wat gly en gevolglik ontwrigting van die enjin sal veroorsaak. Uiteindelik sal alles in 'n krans eindig. Dit is onwaarskynlik dat vreemde vloeistof betroubaar en heeltemal verwyder sal word, daarom moet die gordel so gou as moontlik in so 'n situasie vervang word.
Daarbenewens kan die waterpomp, rollers en meganiese of hidrouliese spanners ook 'n bron van probleme wees, waarvan die toestand ook gemonitor moet word.
Die gevolge van 'n krans
Wanneer die tydband breek, hou die nokas dadelik op om te draai en hou op om die kleppe te beheer, wat vries in die toestand waarin hulle was ten tyde van die breek.
Vervolgens tref die suiers die kleppe en vervorm hulle. Die suiers self kan beskadig word. 'n Kettingreaksie kan lei tot mislukking van die nokas, silinderkop en ander enjinonderdele. Dit alles sal 'n duur herstel van die eenheid tot gevolg hê, en kan in sommige gevalle tot 'n ongeluk lei.
Gelukkig kom 'n gebreekte tydsgordel meestal voor wanneer die enjin begin word ten tyde van die aanvanklike ruk. As dit teen lae snelhede gebeur, sal onherstelbare skade heel waarskynlik vermy word en die saak sal beperk word tot skade aan die kleppe of hul leiers.
Dit alles geld vir sogenaamde interferensie-enjins, waarin die suiers en kleppe 'n mate van gemeenskaplike ruimte deel, maar nooit tydens normale werking bots nie. Hierdie ontwerp is 'n soort betaling vir verhoogde krag en doeltreffendheid. Dit is baie petrol en die meeste diesel eenhede. As jou enjin sonder inmenging is, dan as die rubberaandrywing breek, is dit genoeg om dit te vervang en jy kan verder ry.
Voor- en nadele van band- en kettingtransmissie
Benewens 'n rubbergordel, kan 'n metaalketting gebruik word om rotasie van die krukas na die nokas oor te dra, wat soos 'n fietsketting lyk.
Die ketting is baie duurder as die band, maar dit het 'n baie langer lewensduur. Gewoonlik beveel vervaardigers aan om dit na 'n sekere kilometers te vervang, en sommige redeneer dat die ketting glad nie vervang hoef te word nie. Dit hang alles af van die spesifieke motormodel.
Alhoewel die mate van slytasie van die ketting, anders as die rubberband, moeilik visueel bepaal kan word, maar 'n beskadigde metaalaandrywing sal hom laat voel deur te klop wanneer die enjin koud is. En 'n onverwagte onderbreking in die stroombaan is feitlik uitgesluit.
In vergelyking met ’n gordel word die ketting nie deur temperatuurskommelings en aggressiewe bestuurstyl beïnvloed nie.
Die nadele sluit in geraas tydens werking en die behoefte aan periodieke smering.
Nog 'n kenmerk van die kettingaandrywing is hidrouliese spanners, wat deur enjinoliedruk beheer word. As die oliedruk om een of ander rede daal, kan die kettingspanning gebreek word. Die skakels van 'n los ketting kan op die katroltande gly, wat lei tot onstabiele enjinwerking.
Wanneer om die tydband te verander
Soos ander verbruikbare onderdele en materiale, moet die tydreëlaandrywing betyds met 'n nuwe een vervang word. Hierdie item is nie herstelbaar nie. Om met 'n plaasvervanger te trek, is 'n uiters riskante besigheid. Elementêre sorg en relatief lae koste sal help om opknapping of vervanging van die enjin te vermy, waarvan die koste vergelykbaar is met die koste van die motor self.
Die aanbevole interval vir die vervanging van die tydband hang af van die model van die masjien en die tipe enjin. Europese vervaardigers dui gewoonlik kilometers in die reeks van 70-100 duisend kilometer aan, hoewel daar uitsonderings is, beide opwaarts en afwaarts. In Oekraïens toestande, is dit beter om te fokus op 50 duisend.
Maar dikwels moet die rubbertydreëlaandrywing vroeër as hierdie datums vervang word. Dit kan rek en sak, en krake kan daarop verskyn. Dit kan deur visuele inspeksie gesien word. Tydens die inspeksie is dit nodig om seker te maak dat die gordel behoorlik gespan is, en die tande is nie verslete nie en het 'n betroubare koppeling met die ratte van die asse. Moenie toelaat dat enige olierige vloeistowwe met die aandrywer in aanraking kom nie. Selfs 'n klein hoeveelheid olie sal gly veroorsaak.
Let op die merke wanneer u 'n tydband koop. Die aandrywing moet met jou enjin versoenbaar wees, die korrekte aantal tande, steek en breedte hê.
Die band moet betroubaar, duursaam wees, bestand teen strek en blootstelling aan verhoogde temperature weerstaan. Vermy dus produkte van twyfelagtige oorsprong en onbekende kwaliteit.
Om die werk nie later weer te doen nie, is dit terselfdertyd die moeite werd om onderdele te vervang wat ongeveer dieselfde hulpbron het - rollers, spanners, en ook 'n waterpomp as dit deur 'n tydband aangedryf word.
