Selfdiagnose en vervanging van kogellagers VAZ 2107
inhoud
Die kogelgewrig van die motor is 'n verbindingsstruktuur wat deel uitmaak van die vering en laat die wiel wat daaraan geheg is, in verskillende rigtings draai. Die mislukking daarvan tydens die bestuur kan tot 'n ernstige ongeluk lei. Daarom moet elke eienaar van 'n VAZ 2107 die algoritme ken om die prestasie te kontroleer en kogelgewrigte te vervang.
Die doel van die balgewrigte VAZ 2107
Die kogelgewrig (SHO) is 'n gewone skarnier wat in die VAZ 2107 -ophanging ingebou is en die wiel slegs in 'n horisontale vlak laat beweeg. Terselfdertyd beperk dit die wiel se vermoë om in die vertikale rigting te beweeg.
Kogelgewrigte VAZ 2107 is baie kortstondig, daarom moet hulle gereeld verander word.
Die ontwerp van kogelgewrigte VAZ 2107
Voorheen was daar geen kogelgewrigte op passasiersmotors nie. Hulle is vervang deur lywige spilpunte wat gereeld gesmeer moes word. Die mobiliteit van sulke verbindings het veel te wense oorgelaat. Dit het op sy beurt die voertuig se hantering nadelig beïnvloed. Die ontwerpers van die VAZ 2107 het die spilpunte laat vaar en kogellagers geïnstalleer. Die eerste SHO's het bestaan uit:
- behuising;
- balvinger;
- vere;
- helmknop.
Die vinger is in 'n vaste oog vasgedruk, met 'n kragtige veer vasgemaak en met 'n bagasiebak gesluit. Hierdie struktuur moes ook gereeld gesmeer word, maar redelik selde (ongeveer twee keer per jaar). Die spilpunte moes elke week gesmeer word.
In die toekoms is SHO VAZ 2107 voortdurend verbeter:
- die veer het uit die struktuur verdwyn;
- die staalstewel is vervang met 'n plastiekbak;
- die vaste oog, waarin die vinger vasgemaak is, word meer kompak en kry 'n plastiese buiteafwerking;
- SHO's het nie-skeibaar geword, dit wil sê byna weggooibaar.
Die redes vir die mislukking van die balgewrigte VAZ 2107
Die belangrikste redes vir die mislukking van die SHO is soos volg:
- Afwisselende skoklas. As gevolg hiervan word die balpen, wat in die ophangoog vasgedruk word, vernietig. Die steun is so ontwerp dat die skokbelasting op die pen van die pen baie hoog is. Met 'n swak padgehalte vermeerder hierdie vragte. In sulke toestande sal selfs 'n hoë-gehalte SHO nie sy hulpbron ten volle kan ontwikkel nie.
- Gebrek aan smeermiddel. Onder die invloed van skokladings word die vet van die SHO geleidelik uitgedruk. Boonop verloor die vet mettertyd sy oorspronklike eienskappe.
- Ander vernietiging. Die stewel beskerm die draailas teen vuilheid. As daar 'n kraak daarin voorkom, verander die vuiligheid wat die las binnegekom het in 'n skuurmateriaal en slyp die oppervlak van die balpen af.
Deur 'n kraak in die helmknop kom vuil die gewrig binne en maal die oppervlak van die balpen
Tekens van wanfunksionering van die balgewrigte VAZ 2107
Die belangrikste tekens van 'n wanfunksie van die SHO VAZ 2107 sluit in:
- Vreemde klanke. Tydens die beweging van die kant van die wiel begin 'n klop of 'n kners gehoor word. Dit word veral uitgespreek op 'n ongelyke pad met 'n snelheid van ongeveer 30 km / h en is gewoonlik die gevolg van 'n gedeeltelike vernietiging van die bal op die steunpen.
- Wiel swaai. Wanneer spoed optel, begin die wiel effens in verskillende rigtings swaai. Dit gebeur as gevolg van die terugslag wat in die SHO voorkom as gevolg van sy slytasie. Die situasie is redelik gevaarlik, en die terugslag moet vinnig uitgeskakel word. Andersins kan die wiel teen spoed reghoekig na die liggaam draai.Die speling in die kogelgewrig lei tot die swaai van die voorwiel, wat teen spoed kan omdraai
- Maal en piepgeluid wanneer die stuurwiel na links of regs draai. Die rede hiervoor is die gebrek aan smering in een van die SHO (gewoonlik misluk slegs een van die stutte).
- Ongelyke slytasie aan die voor- en agterbande. Dit kan gebeur, nie net as gevolg van foutiewe SHO's nie. Ongelyke slytasie kan veroorsaak word deur verkeerd ingestelde kam en toon, onvoldoende of oormatige lugdruk in individuele wiele, ens.
Diagnose van die balgewrigte VAZ 2107
U kan seker maak dat die oorsaak van die slyp of piep presies die kogelgewrig is, op verskillende maniere.
- Aurally. Hiervoor is 'n assistent nodig. Twee mense wieg die motor met die enjin af, terwyl hulle tegelykertyd van beide kante op die enjinkap van die motor druk. As daar terselfdertyd 'n onkenmerkende geluid uit een van die wiele gehoor word, is die ooreenstemmende SHO verslete of moet dit gesmeer word.
- Identifikasie van terugslag SHO. Die wiel, waarop die ondersteuning heel waarskynlik gefaal het, word deur 'n domkrag met sowat 30 cm gelig.'n Assistent van die passasierskompartement trap die rempedaal tot mislukking. Daarna moet jy die wiel met krag skud, eers in 'n vertikale vlak op en af, dan na regs en links. Met die remme gesluit, sal spel onmiddellik verskyn. Selfs al is dit onbeduidend, moet die SHO steeds verander word.Om die speling van die kogelgewrig te bepaal, moet die wiel eers op en af geskud word, en dan na regs en links
- Inspeksie van balpenne. Hierdie metode is slegs van toepassing op die nuutste VAZ 2107 -modelle, met spesiale inspeksiegate vir die monitering van die dra van die balpen sonder om die steun uitmekaar te haal. As die pen meer as 6 mm gedra word, moet die kogelgewrig vervang word.
Die keuse van kogelgewrigte vir die VAZ 2107
Die belangrikste element van enige SHO is 'n balpen, waarvan die lewensduur van die hele eenheid afhang van die betroubaarheid daarvan. 'N Kwaliteitspeld moet aan die volgende vereistes voldoen:
- die pen moet slegs van hoëlegeringsstaal gemaak word;
- die bal van die vinger moet 'n vergassing (oppervlakverharding) ondergaan, en die liggaam van die vinger moet verhard word en dan in olie afgekoel word.
Ander ondersteuningselemente word vervaardig deur koue opskrif gevolg deur hittebehandeling.
Hierdie tegnologie om SHO te vervaardig, is redelik duur. Daarom is daar slegs 'n paar ondernemings wat ondersteunings van hoë gehalte vir die VAZ 2107 vervaardig. Dit sluit in:
- Belebeevsky plant "Avtokomplekt";Kogellagers "Belebey" is baie gewild onder die eienaars van die VAZ 2107
- Sagteware "Begin";Kogellagers wat deur Nachalo vervaardig word, is duurder as Belebey-laers, en dit is baie moeiliker om dit te koop te kry.
- Pilenga (Italië).Italiaanse SHO Pilenga - een van die duurste en duursaamste ondersteunings vir die VAZ 2107
As u kogellagers vir die VAZ 2107 kies, moet u oppas vir namaaksels. Daar is heelwat sulke produkte op die mark. Sommige van hulle is van so hoë gehalte gemaak dat dit selfs 'n spesialis kan mislei. Die enigste maatstaf om 'n nep van die oorspronklike te onderskei, is die prys. SHO's van swak gehalte is die helfte van die prys van regte. Dit is egter onaanvaarbaar om te bespaar op besonderhede waarop die lewe van die bestuurder letterlik afhang.
Vervanging van kogelgewrigte VAZ 2107
Kogellaers op die VAZ 2107 kan nie herstel word nie. Op die eerste "sewes" is opvoubare SHO's geïnstalleer, waaruit dit moontlik was om die verslete balpen te verwyder en dit te vervang. Moderne ondersteuners verstaan nie. Verder, selfs as die moontlikheid van demontage toegelaat word, sal dit steeds nie moontlik wees om die SHO te herstel nie, aangesien die balpenne vir die VAZ 2107 lankal gestaak is.
Om die SHO te vervang sal jy nodig hê:
- 'n stel nuwe kogellagers;
- Jack;
- toestel om steun uit die oë uit te druk;
- 'n stel oop-end en insotsleutels;
- 'n hamer;
- skroewedraaier met 'n plat lem.
Prosedure vir die vervanging van kogelgewrigte
Die vervanging van kogelgewrigte op 'n VAZ 2107 word soos volg uitgevoer.
- Die wiel word opgeruk en verwyder, waarop die vervanging van die SHO beplan word.
- Oopsleutel 22 skroef die moer van die boonste balpen los.Die bevestigingsmoer van die boonste balpen VAZ 2107 word met 'n sleutel van 22 losgeskroef
- Met 'n spesiale gereedskap word die vinger uit die oog gedruk.Die boonste balpen VAZ 2107 word met 'n spesiale gereedskap uitgedruk
- In plaas van 'n vingerekstrusie-instrument, kan 'n hamer gebruik word om verskeie houe op die suspensie toe te pas. In hierdie geval word die vinger met 'n monteerlem vasgehaak en opgetrek. Aangesien die monteerlem as 'n hefboom gebruik word, moet dit redelik lank wees.'n Hamer kan in die plek van die balstoet-ekstrusie-instrument gebruik word.
- Met 'n 13-sleutel word drie boute wat die boonste steun aan die vering vasmaak, losgeskroef.Die boute van die boonste kogelgewrig word met 'n sleutel van 13 losgeskroef
- Die boonste kogelgewrig word uit die skorsing verwyder.
- Draai die moer met 'n 22 -sleutel (6–7 draaie) los wat die onderste kogelgewrig bevestig. Dit is onmoontlik om dit heeltemal los te skroef, aangesien dit teen die ophangarm sal rus.
- Met behulp van 'n spesiale toestel word die onderste balpen uit die oog gedruk.Die onderste balpen VAZ 2107 word ook met 'n spesiale gereedskap uitgedruk
- Die kogelmoer is heeltemal losgeskroef.
- Met 'n sleutel van 13 word drie bevestigingsboute op die oog afgeskroef. Die onderste SHO word uit die suspensie verwyder.Die onderste boute van die kogelgewrig word met 'n insotsleutel met 13 losgeskroef
- Nuwe kogelgewrigte word geïnstalleer.
- Die vering word in omgekeerde volgorde gemonteer.
Video: die vervanging van die kogelgewrig VAZ 2107
Om die kogelgewrigte van die VAZ 2107 tegnies te vervang, is dus redelik eenvoudig. In die praktyk is 'n aansienlike fisieke krag egter nodig om die balpen uit die klampe te druk. Daarom moet elke motoreienaar, voordat hy met die vervanging van die SHO begin werk, hul vermoëns realisties beoordeel.
