Die apparaat en werking van die klopsensor

'N Moderne motor is toegerus met 'n groot aantal elektroniese toestelle, waardeur die bestuurseenheid die werking van verskillende motors bestuur. Een van die belangrike toestelle waarmee u kan bepaal wanneer die enjin begin klop, is die ooreenstemmende sensor.

Kyk na die doel, werking van die toestel, en hoe om die funksies daarvan te identifiseer. Laat ons eers die ontploffingseffek in die motor uitvind - wat dit is en waarom dit voorkom.

Wat is ontploffing en die gevolge daarvan?

Ontploffing is wanneer 'n gedeelte van die lug / brandstofmengsel verder van die vonkpropelektrodes spontaan ontbrand. As gevolg hiervan versprei die vlam ongelyk deur die kamer en word die suier skerp gedruk. Dikwels kan hierdie proses herken word deur 'n metaalklop. Baie motoriste sê in hierdie geval dat dit 'vingers klop'.

Onder normale omstandighede begin 'n mengsel van lug en brandstof wat in die silinder saamgepers word, wanneer 'n vonk gevorm word, egalig ontvlam. Verbranding vind in hierdie geval teen 'n snelheid van 30m / sek. Die ontploffingseffek is onbeheerbaar en chaoties. Terselfdertyd brand die MTC baie vinniger uit. In sommige gevalle kan hierdie waarde tot 2 duisend m / s bereik.

1) Bougie; 2) Verbrandingskamer; A) Normale brandstofverbranding; C) Klopende verbranding van petrol.

So 'n oormatige lading beïnvloed die toestand van die meeste krukmeganismes nadelig (lees die toestel van hierdie meganisme afsonderlik), op kleppe, hidrokompensator elkeen van hulle, ens. In sommige modelle kan 'n enjinverbetering soveel as 'n halwe identiese tweedehandse motor kos.

Ontploffing kan die krageenheid na 6 duisend kilometer uitskakel, en selfs vroeër in sommige motors. Hierdie wanfunksie hang af van:

• Brandstofgehalte. Hierdie effek kom meestal voor by petrolenjins wanneer onvanpaste petrol gebruik word. As die oktaangetal van die brandstof nie aan die vereistes voldoen nie (gewoonlik koop oningeligte motoriste goedkoper brandstof met 'n laer RON as die vereiste) wat deur die ICE-vervaardiger gespesifiseer word, dan is die waarskynlikheid van ontploffing groot. Die oktaangetal van die brandstof word breedvoerig beskryf. in 'n ander resensie... Maar kortom, hoe hoër hierdie waarde, hoe kleiner is die waarskynlikheid van die effek wat oorweeg word.
• Krageenheidsontwerpe. Om die doeltreffendheid van die binnebrandenjin te verbeter, stel ingenieurs die geometrie van verskillende enjinelemente aan. In die proses van modernisering kan die kompressieverhouding verander (dit word beskryf hier), die meetkunde van die verbrandingskamer, die ligging van die proppe, die meetkunde van die suierkroon en ander parameters.
• Die toestand van die motor (byvoorbeeld koolstofneerslae op die aandrywers van die silinder-suiergroep, verslete o-ringe of verhoogde kompressie na 'n onlangse modernisering) en die werkingstoestande daarvan.
• State vonkproppe(hoe om die fout te bepaal, lees hier).

Waarom het u 'n klopsensor nodig?

Soos u kan sien, is die impak van die ontploffingseffek in die motor te groot en gevaarlik om die toestand van die motor te ignoreer. Om vas te stel of 'n mikro-ontploffing in 'n silinder plaasvind of nie, sal 'n moderne enjin 'n toepaslike sensor hê wat reageer op sulke bars en storings in die werking van die binnebrandenjin (dit is 'n gevormde mikrofoon wat fisiese vibrasies omskakel in elektriese impulse) ). Aangesien die elektronika 'n fyner afstelling van die krageenheid bied, is slegs die inspuitmotor met 'n klopsensor toegerus.

Wanneer 'n ontploffing in die enjin voorkom, word 'n vragsprong nie net op die KShM gevorm nie, maar ook op die silinderwande en kleppe. Om te voorkom dat hierdie dele misluk, is dit nodig om die optimale verbranding van die brandstof-lugmengsel aan te pas. Om dit te bereik, is dit belangrik om aan ten minste twee voorwaardes te voldoen: kies die regte brandstof en stel die ontstekingstydperk korrek in. As daar aan hierdie twee voorwaardes voldoen is, sal die krag van die krageenheid en die doeltreffendheid daarvan die maksimum parameter bereik.

Die probleem is dat dit by verskillende werkswyses van die motor nodig is om die instelling effens te verander. Dit word moontlik as gevolg van die teenwoordigheid van elektroniese sensors, insluitend ontploffing. Oorweeg sy toestel.

Klop sensor toestel

In die motormark van vandag is daar 'n groot verskeidenheid sensors om enjinklank op te spoor. Die klassieke sensor bestaan ​​uit:

• 'N Behuizing wat aan die buitekant van die silinderblok vasgebout is. In die klassieke ontwerp lyk die sensor soos 'n klein stil blokkie (rubbermou met 'n metaalhok). Sommige soorte sensors word in die vorm van 'n bout gemaak waarin al die sensitiewe elemente van die toestel geleë is.
• Kontakwassers in die behuising.
• Piëzo-elektriese waarnemingselement.
• Elektriese aansluiting.
• Traagheidsstof.
• Belleville fonteine.

1. Kontakwassers; 2. Traagheidsmassa; 3. Behuising; 4. Belleville-lente; 5. Bevestigingsbout; 6. Piëzo-keramiese waarnemingselement; 7. Elektriese aansluiting; 8. Blok silinders; 9. Koelbaadjie met vriesmiddel.

Die sensor self in 'n in lyn 4-silinder enjin word gewoonlik tussen die 2de en 3de silinder geïnstalleer. In hierdie geval is dit doeltreffender om die enjinbedryfmodus na te gaan. As gevolg hiervan word die werking van die eenheid nie gelykgestel aan wanfunksies in een pot nie, maar soveel as moontlik in alle silinders. In motors met 'n ander ontwerp, byvoorbeeld die V-vormige weergawe, sal die toestel op 'n plek geleë wees waar dit waarskynlik die vorming van ontploffing sal opspoor.

Hoe werk 'n klopsensor?

Die werking van die klopsensor word verminder tot die feit dat die regeleenheid die UOZ kan verstel, wat 'n beheerde verbranding van die VTS bied. Wanneer 'n ontploffing in die motor voorkom, word 'n sterk vibrasie daarin gegenereer. Die sensor bespeur vloedstuwings as gevolg van onbeheerde ontsteking en skakel dit om in elektroniese pulse. Verder word hierdie seine na die ECU gestuur.

Afhangend van die inligting wat van ander sensors afkomstig is, word verskillende algoritmes in die mikroprosessor geaktiveer. Elektronika verander die werkswyse van die aandrywers wat deel uitmaak van die brandstof- en uitlaatstelsels, die ontsteking van 'n motor, en in sommige enjins sit die faseverskuiwing aan die gang (die beskrywing van die werking van die veranderlike kleptydreëling is hier). As gevolg hiervan verander die verbrandingsmodus van die VTS en pas die werking van die motor aan by die veranderde toestande.

Die sensor wat op die silinderblok geïnstalleer is, werk dus volgens die volgende beginsel. Wanneer 'n onbeheerde VTS-verbranding in die silinder voorkom, reageer die piëzo-elektriese waarnemingselement op vibrasies en genereer dit 'n spanning. Hoe sterker die vibrasiefrekwensie in die motor, hoe hoër is hierdie aanwyser.

Die sensor word met drade aan die regeleenheid gekoppel. Die ECU is ingestel op 'n sekere spanningswaarde. Wanneer die sein die geprogrammeerde waarde oorskry, stuur die mikroprosessor 'n sein na die ontstekingstelsel om die SPL te verander. In hierdie geval word die regstelling in die rigting van die afname van die hoek gemaak.

Soos u kan sien, is die funksie van die sensor om die vibrasies in 'n elektriese impuls om te skakel. Benewens die feit dat die beheereenheid die algoritmes vir die verandering van die ontstekingstydstelsel aktiveer, korrigeer die elektronika ook die samestelling van die mengsel van petrol en lug. Sodra die ossillasiedrempel die toelaatbare waarde oorskry, sal die algoritme vir elektroniese regstelling geaktiveer word.

Benewens die beskerming teen lasverhogings, help die sensor die beheereenheid om die krageenheid in te stel vir die doeltreffendste verbranding van die BTC. Hierdie parameter beïnvloed die enjinkrag, die brandstofverbruik, die toestand van die uitlaatstelsel en veral die katalisator (dit word beskryf in die motor. afsonderlik).

Wat bepaal die voorkoms van ontploffing

Dus kan ontploffing voorkom as gevolg van onbehoorlike optrede van die motoreienaar en om natuurlike redes wat nie van iemand afhanklik is nie. In die eerste geval kan die bestuurder verkeerdelik petrol in die tenk gooi (lees wat u in hierdie geval moet doen) hier), is dit sleg om die toestand van die enjin te monitor (byvoorbeeld om die interval van die geskeduleerde onderhoud van die enjin doelbewus te verhoog).

Die tweede rede vir die voorkoms van onbeheerde brandstofverbranding is die natuurlike proses van die enjin. As dit hoër toere bereik, begin die ontsteking later skiet as die suier sy maksimum effektiewe posisie in die silinder bereik. Om hierdie rede is ontsteking in verskillende werkswyses van die eenheid nodig.

Moenie die ontploffing van die silinder met die natuurlike enjinvibrasies verwar nie. Ten spyte van die teenwoordigheid balanserende elemente in die krukas, ICE skep steeds sekere vibrasies. Om hierdie rede, sodat die sensor nie hierdie vibrasies as ontploffing registreer nie, is dit ingestel om te aktiveer as 'n sekere resonansie of vibrasie bereik word. In baie gevalle is die geraasafstand waarteen die sensor sal begin sein tussen 30 Hz en 75 Hz.

As die bestuurder dus aandag gee aan die toestand van die kragnetwerk (dit betyds bedien), dit nie oorlaai en die toepaslike petrol invul nie, beteken dit nie dat ontploffing nooit sal plaasvind nie. Om hierdie rede moet die ooreenstemmende sein op die paneelbord nie geïgnoreer word nie.

Tipes sensors

Alle wysigings van ontploffingsensors word in twee tipes verdeel:

1. Breëband. Dit is die mees algemene aanpassing van toestelle. Hulle sal werk volgens die beginsel wat vroeër aangedui is. Hulle word gewoonlik in die vorm van 'n ronde rubberelement gemaak met 'n gat in die middel. Deur hierdie deel word die sensor met 'n bout aan die silinderblok vasgeskroef.
2. Resonant. Hierdie wysiging is soortgelyk aan 'n oliedruksensor. Dikwels word dit in die vorm van 'n skroefdraadverbinding gemaak met gesigte vir montering met 'n moersleutel. In teenstelling met die vorige wysiging, wat vibrasies opspoor, neem resonante sensors die frekwensie van mikro-ontploffings op. Hierdie toestelle is gemaak vir spesifieke tipes motors, aangesien die frekwensie van mikro-ontploffings en hul sterkte afhang van die grootte van die silinders en suiers.

Tekens en oorsake van klopsensorfunksie

'N Defekte DD kan deur die volgende tekens geïdentifiseer word:

1. In normale werking moet die enjin so glad as moontlik loop sonder om te ruk. Ontploffing is gewoonlik hoorbaar deur die kenmerkende metaalklank terwyl die enjin loop. Hierdie simptoom is egter indirek, en 'n professionele persoon kan 'n soortgelyke probleem volgens klank bepaal. Daarom, as die enjin begin bewe of dit in rukke werk, is dit die moeite werd om die klopsensor na te gaan.
2. Die volgende indirekte teken van 'n foutiewe sensor is 'n afname in kragkenmerke - swak reaksie op die gaspedaal, onnatuurlike spoed van die krukas (byvoorbeeld, baie hoog by stilstand). Dit kan gebeur as gevolg van die feit dat die sensor verkeerde data na die beheereenheid stuur, sodat die ECU die ontstekingstydperk onnodig verander en die werking van die enjin destabiliseer. So 'n fout kan nie reg versnel nie.
3. In sommige gevalle, as gevolg van die onklaarraking van die DD, kan die elektronika die UOZ nie voldoende instel nie. As die enjin tyd gehad het om af te koel, byvoorbeeld tydens oornagparkeerplek, sal dit moeilik wees om koud te begin. Dit kan nie net in die winter nie, maar ook in die warm seisoen waargeneem word.
4. Daar is 'n toename in die petrolverbruik en terselfdertyd werk alle motorstelsels behoorlik, en die bestuurder gebruik steeds dieselfde bestuurstyl (selfs met diensbare toerusting sal 'n aggressiewe styl altyd gepaard gaan met 'n toename in brandstofverbruik).
5. Die tjek-enjinliggie brand op die paneelbord. In hierdie geval vind die elektronika die afwesigheid van 'n sein van die DD op en bring dit 'n fout uit. Dit gebeur ook as die sensorlesings onnatuurlik is.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat geen van die gelyste simptome 'n 100% waarborg is vir sensorfout nie. Dit kan bewys wees van ander wanfunksies in die voertuig. Dit kan slegs tydens die diagnose akkuraat herken word. Op sommige voertuie kan die selfdiagnoseproses geaktiveer word. U kan lees hoe u dit kan doen. hier.

As ons praat oor die oorsake van sensorfoute, kan die volgende onderskei word:

• Die fisiese kontak van die sensorhuis met die silinderblok is verbreek. Ervaring toon dat dit die algemeenste rede is. Dit kom gewoonlik voor as gevolg van 'n oortreding van die aanhaalmoment van die stud of die bevestigingsbout. Aangesien die motor steeds vibreer en as gevolg van onakkurate werking, kan die sitplek met vet besmet wees, wat daartoe lei dat die bevestiging van die toestel verswak word. Wanneer die aanhaalmoment afneem, word die spronge van mikro-ontploffings slegter op die sensor ontvang, en mettertyd hou dit op om daarop te reageer en elektriese impulse te genereer, wat ontploffing as 'n natuurlike vibrasie definieer. Om so 'n wanfunksie uit te skakel, moet u die hegstukke losdraai, die oliebesoedeling (indien enige) verwyder en die sluiting net draai. In plaas van die waarheid oor so 'n probleem te vertel, stel die vakmanne by sommige gewetenlose diensstasies die motoreienaar in kennis van die sensorfout. 'N Klant wat nie oplettend is nie, kan geld spandeer op 'n nuwe sensor wat nie bestaan ​​nie, en die tegnikus sal die berg eenvoudig vaster maak.
• Skending van die integriteit van die bedrading. Hierdie kategorie bevat 'n groot aantal verskillende foute. As gevolg van onbehoorlike of swak bevestiging van die elektriese leiding, kan die draadkern mettertyd breek, of die isolerende laag sal daarop uitval. Dit kan lei tot 'n kortsluiting of 'n oop stroombaan. Dit is dikwels moontlik om die bedrading deur visuele inspeksie te vernietig. As dit nodig is, moet u die skyfie net met drade vervang of die DD- en ECU-kontakte met ander drade verbind.
• Gebreekte sensor. Op sigself het hierdie element 'n eenvoudige toestel waarin daar min is om te breek. Maar as dit onklaar raak, wat baie selde gebeur, word dit vervang, aangesien dit nie herstel kan word nie.
• Foute in die beheereenheid. In werklikheid is dit nie 'n uiteensetting van die sensor nie, maar soms, as gevolg van mislukkings, vang die mikroprosessor data verkeerd op van die toestel. U moet dit doen om hierdie probleem te identifiseer rekenaardiagnostiek... Met die foutkode is dit moontlik om uit te vind wat die korrekte werking van die eenheid steur.

Wat beïnvloed klopsensorfoute?

Aangesien DD die bepaling van die UOZ en die vorming van die lug-brandstofmengsel beïnvloed, beïnvloed die afbreek daarvan hoofsaaklik die dinamika van die voertuig en brandstofverbruik. Daarbenewens, as gevolg van die feit dat die BTC verkeerd brand, sal die uitlaat meer onverbrande petrol bevat. In hierdie geval sal dit in die uitlaatkanaal uitbrand, wat sal lei tot onderbreking van die elemente, byvoorbeeld 'n katalisator.

As u 'n ou enjin gebruik wat 'n vergasser en 'n kontakontstekingstelsel gebruik, is dit voldoende om die verspreidingsdeksel te draai om die optimale SPE in te stel (hiervoor is daar verskeie kepe aangebring, waarmee u kan bepaal watter ontsteking is ingestel). Aangesien die inspuitmotor met elektronika toegerus is en die verspreiding van elektriese impulse uitgevoer word deur seine van die ooreenstemmende sensors en opdragte van die mikroprosessor, is die teenwoordigheid van 'n klopsensor in so 'n motor verpligtend.

Andersins, hoe sal die beheereenheid kan bepaal op watter oomblik 'n impuls moet gee vir die vorming van 'n vonk in 'n bepaalde silinder? Boonop is hy nie in staat om die werking van die ontstekingstelsel in die gewenste modus aan te pas nie. Motorvervaardigers het 'n soortgelyke probleem voorsien, en daarom programmeer hulle die beheereenheid voor laat aansteek. Om hierdie rede, selfs as die sein van die sensor nie ontvang word nie, sal die binnebrandenjin werk, maar net in een modus.

Dit sal 'n beduidende impak hê op die brandstofverbruik en die dinamika van die voertuig. Die tweede gaan veral oor situasies wanneer dit nodig is om die las op die motor te verhoog. In plaas daarvan om spoed op te tel nadat die gaspedaal hard gedruk is, sal die binnebrandenjin "verstik". Die bestuurder sal baie meer tyd spandeer om 'n sekere spoed te bereik.

Wat gebeur as u die klopsensor heeltemal afskakel?

Sommige motoriste dink dat dit genoeg is om petrol van hoë gehalte te gebruik om die ontploffing in die enjin te voorkom en om die motor betyds te beplan. Om hierdie rede blyk dit dat daar onder normale omstandighede geen dringende behoefte aan 'n klopsensor is nie.

In werklikheid is dit nie die geval nie, want by gebrek aan 'n ooreenstemmende sein stel die elektronika outomaties die laat ontsteking in. As u DD deaktiveer, sal die enjin nie dadelik afgeskakel word nie, en u kan die motor 'n geruime tyd aanhou bestuur. Maar dit word nie aanbeveel om dit deurlopend te doen nie, en nie net as gevolg van die verhoogde verbruik nie, maar ook as gevolg van die volgende moontlike gevolge:

1. Kan die cilinderkoppakking deurboor (hoe dit korrek verander word, word beskryf hier);
2. Dele van die silinder-suiergroep sal vinniger verweer;
3. Die silinderkop kan breek (lees daaroor afsonderlik);
4. Mag uitbrand kleppe;
5. Een of meer kan misvorm word. verbindingsstawe.

Nie al hierdie gevolge sal noodwendig in elke geval waargeneem word nie. Dit hang alles af van die parameters van die motor en die mate van ontploffing. Daar kan verskillende redes vir sulke foute wees, en een daarvan is dat die beheereenheid nie die ontstekingstelsel sal probeer oplos nie.

Hoe om 'n wanfunksie van 'n klopsensor te bepaal

As die vermoede bestaan ​​dat 'n foutiewe klopsensor is, kan dit nagegaan word, selfs sonder om dit te demonteer. Hier is 'n eenvoudige volgorde van so 'n prosedure:

• Ons begin die enjin en stel dit op die duisend omwentelingsvlak;
• Met behulp van 'n klein voorwerp simuleer ons die vorming van ontploffing - moenie 'n paar keer hard tref naby die sensor op die silinderblok nie. Dit is nie die moeite werd om op die oomblik moeite te doen nie, aangesien gietyster kan breek as gevolg van die impak, aangesien die mure daarvan al geraak word tydens die werking van die binnebrandenjin;
• Met 'n werkende sensor sal die omwentelinge verminder;
• As die DD foutief is, bly die toere onveranderd. In hierdie geval is addisionele verifikasie met 'n ander metode nodig.

Ideale motordiagnostiek - met behulp van 'n ossilloskoop (u kan meer oor die soorte daarvan lees) hier). Na kontrole sal die diagram die akkuraatste aantoon of die DD werk of nie. Maar om die prestasie van die sensor tuis te toets, kan u 'n multimeter gebruik. Dit moet ingestel word op weerstands- en konstante spanningsmetings. As die bedrading van die toestel ongeskonde is, meet ons die weerstand.

In 'n werkende sensor sal die aanwyser van hierdie parameter binne 500 kΩ wees (vir VAZ-modelle is hierdie parameter geneig tot oneindig). As daar geen wanfunksionering is nie, en die motor-ikoon bly gloei op die netjiese manier, is die probleem moontlik nie in die sensor self nie, maar in die motor of die ratkas. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat die DD die instabiliteit van die eenheid as 'n ontploffing ervaar.

U kan ook 'n elektroniese skandeerder gebruik wat verbind is met die diensaansluiting van die motor vir die selfdiagnose van die klopsensor. 'N Voorbeeld van sulke toerusting is Scan Tool Pro. Hierdie eenheid word met Bluetooth of Wi-Fi met 'n slimfoon of rekenaar gesinkroniseer. Behalwe dat hy foute in die sensor self vind, sal hierdie skandeerder help om die mees algemene foute in die beheereenheid te identifiseer en weer in te stel.

Hier is die foute wat die beheereenheid regstel, soos DD-foute, wat verband hou met ander storings:

Foutkode:	Transcript:	Oorsaak en oplossing:
R0325	Oop stroombaan in die elektriese stroombaan	U moet die integriteit van die bedrading nagaan. Visuele inspeksie is nie altyd voldoende nie. Draadstringe kan breek, maar bly afgesonder en kort-kort / oop. Hierdie fout kom meestal voor by geoksideerde kontakte. Baie minder gereeld kan so 'n sein dui dat dit gly. tandriem 'n paar tande.
R0326,0327	Lae sein vanaf die sensor	So 'n fout kan dui op geoksideerde kontakte, waardeur die sein van die DD na die ECU swak ontvang word. U moet ook die aanhaalmoment van die bevestigingsbout nagaan (dit is heel moontlik dat die aanhaalmoment los is).
R0328	Hoë sensor sein	'N Soortgelyke fout kan voorkom as die hoogspanningdrade naby die sensorkabeling is. Wanneer die plofbare lyn deurbreek, kan 'n spanningstuwing in die sensordraad plaasvind, wat die beheereenheid sal bepaal as 'n ontploffing of 'n wanfunksie van die DD. Dieselfde fout kan voorkom as die tandriem nie genoeg gespanne is nie en 'n paar tande gly. Hoe u die tandrataandrywing behoorlik kan span, word beskryf hier.

Die meeste probleme met klopsensors is baie soortgelyk aan simptome vir laat ontsteking. Die rede is dat die ECU, soos ons reeds opgemerk het, outomaties na noodmodus oorskakel en die ontstekingstelsel opdrag gee om 'n laat vonk op te wek.

Daarbenewens stel ons voor dat u 'n kort video kyk hoe u 'n nuwe klopsensor kies en dit nagaan:

Knopsensor: tekens van wanfunksie, hoe om te kyk waarvoor dit is

Vrae en antwoorde:

Waarvoor word die klopsensor gebruik? Hierdie sensor bespeur ontploffing in die krageenheid (hoofsaaklik gemanifesteer in petrolenjins met lae-oktaan petrol). Dit is op die silinderblok geïnstalleer.

Hoe om 'n klopsensor te diagnoseer? Dit is beter om 'n multimeter te gebruik (DC-modus - konstante spanning - bereik minder as 200 mV). ’n Skroewedraaier word in die ring gedruk en maklik teen die mure gedruk. Die spanning moet tussen 20-30 mV wissel.

Wat is 'n klopsensor? Dit is 'n soort gehoorapparaat wat jou toelaat om te luister na hoe die motor werk. Dit vang klankgolwe op (wanneer die mengsel nie eweredig ontbrand nie, maar ontplof), en reageer daarop.