Herstel van motorlugsakke - herstelmetodes en aanbevelings
Lugsakke (SRS AirBag) brand wanneer die motor teen 'n hindernis bots, en sodoende word die bestuurder en passasiers in die kajuit van dreigende besering en selfs die dood gered. Danksy hierdie uitvindsel, wat in die laat 60's wyd begin bekend gestel is, was dit in die letterlike sin van die woord moontlik om honderdduisende mense van die ernstige gevolge van ongelukke te red.
Dit is waar, nadat die lugsak geaktiveer is, lyk die stuurwiel, die voorste torpedo, die syvlakke van die deure uiters afstootlik en moet dit herstel word. Hoe kan jy die lugsakke herstel en die binnekant van die motor terugbring na sy oorspronklike vorm? Kom ons probeer om hierdie kwessie te hanteer.
Die algemene skema van die lugsak
Die AirBag is 'n buigsame dop wat onmiddellik met gas vul en opblaas om die impak van 'n botsing te demp.
Die beginsel van werking is redelik eenvoudig, maar die hoofelemente van die SRS passiewe veiligheidstelsel is:
- elektroniese beheereenheid;
- skok sensors;
- aktivering- en deaktiveringstelsel (jy moet die passasierslugsak deaktiveer as jy 'n kindermotorstoeltjie installeer);
- AirBag module.
In moderne motors brand kussings slegs onder sekere omstandighede. Jy hoef nie bang te wees nie, byvoorbeeld dat hulle van 'n eenvoudige slag na die buffer sal werk. Die beheereenheid is geprogrammeer om teen spoed van 30 kilometer per uur te werk. Terselfdertyd, soos talle ongeluktekste toon, is hulle die doeltreffendste teen 'n spoed van nie hoër as 70 kilometer per uur nie.
Spesifieke aandag moet gegee word aan die ontwerp van die SRS-module self:
- pyro-patroon met lont;
- in die lont is 'n stof waarvan die verbranding 'n groot hoeveelheid van 'n inerte en absoluut veilige gas vrystel - stikstof;
- skede gemaak van ligte sintetiese materiaal, gewoonlik nylon, met klein gaatjies vir die vrystelling van gas.
Dus, wanneer die impakdetectiesensor geaktiveer word, word 'n sein daarvan na die beheereenheid gestuur. Daar is 'n aktivering van die squib en die kussing lote. Dit alles neem tiendes van 'n sekonde. Natuurlik, nadat die sekuriteitstelsel geaktiveer is, sal jy die binneruim en die AirBag self moet herstel, tensy die motor natuurlik ernstige skade in 'n ongeluk opgedoen het en jy beplan om dit aan te hou gebruik.
Maniere om lugsakke te herstel
Watter herstelwerk sal vereis word? Dit hang alles af van die model van die voertuig en die aantal kussings. As ons praat oor 'n motor van die middel- en hoërpryssegment, dan kan daar meer as 'n dosyn kussings wees: voor, sy, knie, plafon. Die probleem word vererger deur die feit dat vervaardigers 'n module uit een stuk vervaardig wat nie ná 'n skoot herstel kan word nie.
Werk sal insluit:
- herstel of vervanging van stuurwielblokkies, paneelbord, sykussings;
- vervanging of herstel van veiligheidsgordelspanners;
- herstel van sitplekke, plafonne, instrumentpanele, ens.
Jy sal ook die SRS-eenheid moet flits, in wie se geheue inligting oor die botsing en werking gestoor sal word. As die probleem nie reggestel word nie, sal die paneel voortdurend 'n SRS-fout gee.
As jy die handelaar direk kontak, sal jy 'n volledige vervanging van die AirBag-modules met al hul vulsel aangebied word, asook die beheereenheid. Maar plesier is nie goedkoop nie. Die stuurblok op die Audi A6, byvoorbeeld, sal ongeveer 15-20 duisend kos in Moskou, en die blok - tot 35 duisend. As daar meer as 'n dosyn kussings is, sal die koste gepas wees. Maar terselfdertyd kan jy 100 persent seker wees dat die stelsel, in geval van gevaar, onmiddellik sal werk sonder 'n misbrand.
Die tweede opsie - aankoop van modules met squibs by outomatiese demontage. As dit nog nooit oopgemaak is nie, is dit baie geskik vir gebruik. Om die module te installeer, sal jy egter die beheereenheid moet flits. Maar hierdie diens sal baie minder kos - ongeveer 2-3 duisend roebels. Die probleem is dat dit nie altyd moontlik is om die module van die gewenste model te kies nie. As jy hierdie metode kies, moet jy met goed gevestigde maatskappye werk. Andersins is daar 'n hoë risiko dat jy 'n nie-werkende of beskadigde stelsel laat glip het.
Die derde opsie die goedkoopste is die installering van snag. Die holtes waar daar squib-patrone moet wees, word eenvoudig met watte of poliuretaanskuim gevul. Die hele "herstel" kom daarop neer om die SRS-eenheid af te skakel, 'n haakplek in plaas van 'n Crash-seinlig te installeer, en kosmetiese vervanging van stukkende pads op 'n paneelbord of stuurwiel. Nodeloos om te sê, in die geval van 'n ongeluk, sal jy heeltemal weerloos wees. Dit is waar, as 'n persoon teen lae snelhede beweeg, die reëls van die pad volg, 'n veiligheidsgordel dra, dan het hierdie metode van herstel sy voordele - maksimum besparings op die herstel van lugsakke.
Ons beveel nie die derde opsie aan nie – lugsakke kan jou en jou geliefdes se lewe red, geen hoeveelheid besparing is die moeite werd nie.
Daar moet ook kennis geneem word dat die herstel van lugsakke, die installering van modules en beheereenhede slegs deur professionele persone vertrou kan word. As jy dit self probeer doen, word ’n kussing wat per ongeluk afvuur met hoë spoed gevul met gas, wat tot ernstige beserings kan lei. Tydens die installasie is dit nodig om die negatiewe terminaal van die battery te ontkoppel sodat die squib nie werk nie.
Laai tans…
