Radiale binnebrandenjin - Hoekom is dit so spesiaal?
inhoud
Die radiale enjin het sy gewildheid hoofsaaklik te danke aan vliegtuigstrukture. Vliegtuie kan baie goeie verkoeling vir kraglyne verskaf, en die enjin is lugverkoel. Dit is egter die moeite werd om meer oor hierdie tipe aandrywing te leer. Wat anders onderskei hierdie ontwerp? Waar is dit gebruik? Vind uit in ons artikel!
Stermotor - dryfontwerp
Alhoewel hierdie enjin baie silinders en 'n groot verplasing kan hê, het dit 'n baie kompakte ontwerp. In elk geval, die basis vir die bou van die enjin is die omtrek van die wiel, in die sentrale deel waarvan die krukas is. Silinders met suiers is op hefbome op gelyke afstande van die as geleë. ’n Radiale enjin het baie dikwels merkbare vinne omdat dit nie deur vloeistof afgekoel word nie, maar deur lug. Dit verminder ook die behoefte aan bykomende aanhegsels en eie gewig. Hierdie eenhede kan bestaan uit baie "sterre" wat een na die ander gestapel is.
Stermotor - beginsel van werking
Die oorgrote meerderheid sterrotorontwerpe werk op 'n vierslagsiklus. Daarom is dit nodig om 'n onewe aantal silinders te installeer om 'n werksiklus in elk van hulle in twee omwentelinge van die krukas te voltooi. Vir een omwenteling kan ontsteking in onewe nommers verbrandingskamers plaasvind, en vir die tweede - in ewe nommers. Dit help om enjinvibrasie en gladde enjinwerking te verminder. ’n Radiale enjin kan ook as ’n tweeslag werk, maar dit is hoe ’n klein groepie eenhede werk.
Wat is die voordele van radiale motors?
Wat opmerklik is, is dat daar meer voordele as nadele is, en daarom is hierdie enjins so geredelik gebruik, veral in militêre lugvaart. Eerstens is radiale enjins makliker om te ontwerp as inlyn-enjins. Minder aanhegsels verminder gewig. Hulle hoef ook nie dieselfde werkskultuur as ander te hê nie, wat vinniger ontwerp en produksie aanmoedig. Die radiale roterende enjin lewer ook meer krag as vergelykbare inlyn-eenhede. Dit is ook skadebestand.
Stermotors en hul gebruik in oorlog
Eenvoud van ontwerp, goedkoopheid en duursaamheid - dit is wat saak gemaak het in die oorlog. As een van die silinders beskadig is, het dit nie met die ander ingemeng nie. Die motor kan natuurlik swakker wees, maar die vlieënier kon nog vlieg.
Sterrenjin - het dit ook foute?
Sterstrukture blyk baie suksesvol te wees, maar hulle het ook hul nadele:
- lugverkoeling vereis 'n spesifieke installasieplek in die vliegtuigstruktuur;
- enjins wat te groot is, ontwrig aerodinamika en kan dus ook 'n groter effek op hantering hê;
- hulle genereer gewoonlik min krag by lae rpm.
- as gevolg van hul kenmerkende ontwerp is dit moeilik om 'n superaanjaer op hulle te installeer.
Om so 'n eenheid te versterk deur sy krag te verhoog, is ook baie beperk. Dit het gewoonlik bestaan uit 'n radiale enjin wat nog 'n ster ontvang het, wat agter die eerste geleë was. In sommige gevalle het ontwerpers selfs 4 sterre in 'n ry gebruik. Dit het krag dramaties verhoog, maar elke daaropvolgende groep silinders het al hoe minder afgekoel.
Sterrenjin in 'n motor - maak dit sin?
Dit maak natuurlik geen sin nie en maak dus baie motoriste opgewonde. Oor die jare is baie ontwerpe van motors en motorfietse geskep waarin 'n radiale enjin geïnstalleer is. Een van hulle is Goggomobil Car van Duitsland. Hierdie motor is fabrieksgemaak aan die begin van die 10,22ste eeu in 'n dorpie oorkant die Oderrivier. Op een van hulle het die ontwerpers 'n enjin met 'n kapasiteit van XNUMX liter van 'n Russiese vliegtuig geïnstalleer.
In 1910 het Verdel 'n motorfiets met 'n 5-silinder radiale enjin verkoop. Die ontwerp was egter te duur en moeilik om te bedryf.In die verlede het entoesiaste probeer om 'n radiale enjin in motors en tweewielers te installeer, maar sonder veel sukses. Hierdie eenhede is vir vliegtuie aangepas, so dit was sinloos om dit in die motorbedryf te gebruik. Tegnologie vorder egter, so miskien sal ons van hulle hoor in die nuwe weergawe.
