Enjin opknapping. Wanneer, hoekom en hoe

Niks in die wêreld hou vir ewig nie. Dit geld beslis vir die motorenjin. Sy hulpbron kan baie lank wees, maar nie oneindig nie. Die krageenheid word tydens werking aan baie beduidende vragte onderwerp, dus, selfs met 'n versigtige houding teenoor dit, kom daar vroeër of later 'n oomblik wanneer dit nie meer moontlik is om sonder ernstige herstelwerk te doen nie. Opknapping van die motor is 'n komplekse en tydrowende werk wat slegs opgeleide spesialiste kan doen. Daarbenewens word spesiale toerusting en gereedskap benodig. Pogings tot ongekwalifiseerde inmenging sal heel waarskynlik die situasie net vererger en tot bykomende finansiële koste lei.

Wat lei tot 'n vermindering in enjinlewe

Onbehoorlike werking en verwaarlosing van die aanbevelings van vervaardigers versnel die dra van die eenheid en bring dit nader aan opknapping.

Onder die negatiewe faktore wat bydra tot die slytasie en vernietiging van enjinonderdele en samestellings, kan die volgende onderskei word.

1. Nie-nakoming van die frekwensie van vervanging van enjinsmeermiddel en oliefilter Die gebruik van enjinolie verminder aansienlik die skuur van onderdele wat tydens werking in wisselwerking tree. Die olie wat in die smeerstelsel sirkuleer help om oortollige hitte te verwyder en help om oorverhitting van die motor te voorkom. Dit verwyder ook wrywing produkte en puin uit die gapings tussen die vryf dele.
2. Met verloop van tyd verswak die werkverrigting-eienskappe van motorolie en dit word ongeskik om sy funksies ten volle te verrig. Daarom moet dit betyds vervang word met die aanbevole tussenposes. Gereelde vervanging help om die olie skoon te maak en voorkom dat vreemde deeltjies in die smeerstelsel binnedring, wat versnelde slytasie van vryfonderdele veroorsaak.
3. Die gebruik van onvanpaste olie of goedkoop smeermiddel van twyfelagtige gehalte Elke enjin het sy eie spesifieke eienskappe en vereis toepaslike eienskappe vir sy normale funksionering. Die gebruik van 'n onvanpaste of lae-gehalte smeermiddel mag dalk nie voldoende effek gee nie, en in sommige gevalle selfs tot negatiewe gevolge lei.
4. Verdruk.
5. Oortreding van die sperdatums vir die uitvoering van roetinewerk. Tydige instandhouding laat jou in baie gevalle toe om probleme te identifiseer voordat dit tot ernstige skade lei.
6. Aggressiewe bestuurstyl, gereelde werking van die enjin teen hoë spoed, skielike wegspring na stop by verkeersligte.
7. As gevolg van die verhoogde viskositeit van die olie, kan enjinonderdele oliehonger ondervind tydens koue begin in die winter. As dit gereeld gebeur, sal dit ook die enjinhulpbron beïnvloed.
8. Lae kwaliteit brandstof. Slegte brandstof dra by tot die vorming van koolstofafsettings op die silinderwande, wat uiteindelik tot suierbeslaglegging kan lei. In hierdie geval slyt plastiekonderdele en rubberseëls ook intensief.
9. Ignoreer tekens van wanfunksies in die werking van die eenheid.

As daar simptome van 'n motoriese wanfunksie is, maar jy vertraag die oplossing van die probleem, dan kan 'n klein probleem in 'n groot een ontwikkel.

Verkeerd geselekteerde vonkproppe, onakkurate tydsberekening van die tydsberekening en 'n foutiewe brandstofinspuitingstelsel dra ook by tot voortydige enjinslytasie.

Watter simptome sal jou vertel dat 'n enjinopknapping net om die draai is

Tydens normale werking dien die enjin van 'n moderne motor sonder groot herstelwerk gemiddeld 200-300 duisend kilometer, minder dikwels - tot 500 duisend. Sommige dieseleenhede van goeie gehalte kan 600-700 duisend hou, en soms selfs langer.

Sommige tekens in die gedrag van die motor kan daarop dui dat daardie onaangename oomblik nader kom wanneer opknapping 'n dringende behoefte sal word.

1. Merkbaar verhoogde enjinlus vir smering. As jy nou en dan enjinolie moet byvoeg, dan is daar 'n baie groot waarskynlikheid dat die krageenheid herstel moet word. Die redes vir die verhoogde verbruik van smeermiddel kan ook olielekkasie, foutiewe klepstamseëls en
2. Verhoogde brandstofverbruik.
3. Aansienlike vermindering in eenheidskrag.
4. Verminderde kompressie in die silinders.
5. Konstante probleme met die aanskakel van die enjin.
6. Die motor is oorverhit.
7. Onderbrekings in die werking van die eenheid, verdriedubbeling, ontploffing, klop en ander duidelik vreemde geluide.
8. Onstabiele luier.
9. Rokerige uitlaat.

As die enjin nie warm is nie, is dit normaal dat wit stoom by lae omgewingstemperature of hoë humiditeit uit die uitlaatpyp kom. ’n Wit uitlaatgas van ’n warm enjin dui egter aan dat vriesmiddel in die verbrandingskamers ingekom het. Die oorsaak kan 'n beskadigde pakking of 'n kraak in die silinderkop wees.

'n Swart uitlaat dui op onvolledige verbranding van die mengsel en die vorming van roet, wat beteken daar is probleme in die inspuit- of ontstekingstelsel Blou rook uit die uitlaatpyp dui op verhoogde olie-uitbranding en moontlike probleme met die verbindingsstang en suiergroep Die voorkoms van een van die bogenoemde tekens is nie 'n rede om groot enjinopknapping te begin nie.

Miskien kan die probleem opgelos word sonder 'n duur en lastige "kapitaal". Maar die teenwoordigheid van verskeie kommerwekkende simptome gelyktydig dui aan dat dit tyd is om jou enjin vir 'n groot opknapping te stuur. Maak net eers seker dat die wanfunksies nie deur enige ander redes veroorsaak word nie, anders kan ernstige finansiële kostes tevergeefs wees.

Waaruit bestaan ​​'n enjinopknapping?

Die opknapping is ontwerp om die oorspronklike werkverrigting van die krageenheid tot die maksimum bereikbaar te herstel. Terselfdertyd moet opknapping nie verwar word met 'n skottel nie, wanneer die eenheid uitmekaar gehaal, geïnspekteer en voorkom word, en sommige van die mees problematiese onderdele vervang word. "Kapitalka" is 'n hele reeks herstelwerke, wat voorsiening maak vir 'n deeglike diagnose en vervanging van 'n groot aantal onderdele.

Opknappings vereis hoogs geskoolde motorwerktuigkundiges en is gewoonlik redelik duur. Jy kan dalk goedkoper opsies vind, maar die kwaliteit van werk in sulke gevalle kan twyfelagtig wees. Dit is moontlik dat baie geld in die wind gegooi sal word. As jou enjin dus “kapitaal” nodig het, moet jy ’n moeilike keuse maak.Dit is onmoontlik om vooraf te sê wat die opknapping gaan kos.

Alles sal afhang van die spesifieke toestand van die eenheid en van watter onderdele vervang moet word. "Kapitalka" begin met die aftakeling en demontage van die enjin. Die eenheid word met spesiale toerusting van olie, seëlmiddel, roet en ander neerslae skoongemaak. Dan word 'n deeglike inspeksie uitgevoer, foutopsporing, die nodige metings gemaak.

Die speling tussen die suier en die silinderwand moet binne 0,15 mm wees. Andersins word gietystersilinders verveel en die mure gepoleer met behulp van sogenaamde slypkoppe (sulke polering word slyp genoem). Die silinders word dus voorberei vir die installering van nuwe suiers en ringe van 'n groter (herstel) grootte.

As die silinderblok van aluminium gemaak is, word die boor gemaak vir die installering van gietysterbusse (hulse) Krukas-foutsporing sluit in die meting van die diameters van die hoof- en verbindingsstangtappe. Na gelang van die toestand word die krukas herstel of vervang.Die opknapping sluit ook die prosedure vir druktoetsing van die silinderblok en silinderkop in, waarin die digtheid van die verkoelingstelselkanale nagegaan word.

Krake word uitgeskakel, die bypassende oppervlaktes van die silinderblok en kop word nagegaan en gepoleer.Die oliepomp word uitmekaar gehaal en nagegaan, vervang indien nodig.Die spuitpunte word nagegaan en skoongemaak.Alle pakkings, voerings, seëls en ringe moet vervang word. Die kleppe en hul leibusse is besig om te verander.

Na gelang van die graad van slytasie en onderhoubaarheid word ander onderdele verander of herstel.Om die interaksie onderdele aan mekaar gewoond te laat raak, word dit na die samestelling van die motor vir 'n uur lank op 'n spesiale staander koud inloop. Dan word die eenheid op die motor geïnstalleer, vars enjin- en transmissieolie word gegooi, asook nuwe koelmiddel. En laastens word die nodige aanpassings gemaak (ontsteking, luier, uitlaattoksisiteit).

Warm inloop

Na 'n groot opknapping moet die enjin vir ten minste 3-5 duisend kilometer ingeloop word. Gedurende hierdie tydperk moet skerp versnellings, enjinremming vermy word, hoë snelhede moet nie misbruik word nie en in die algemeen moet 'n spaarsame werkingsmodus nagekom word. Moenie vergeet om die enjin op te warm voordat jy begin ry nie.

'N Buitengewone vervanging van enjinolie en oliefilter sal baie nuttig wees, aangesien daar meer skyfies en ander puin as gewoonlik sal wees in die proses om onderdele te lap. Die eerste vervanging word aanbeveel na 'n lopie van 1 duisend kilometer, dan na 'n verdere 4-5 duisend.