Motor-enjinskade – hou jou enjin gesond en styf!

Motor enjin skade is duur. Die aandrywing is 'n komplekse struktuur met honderde onderdele wat verfyn moet word. Moderne enjins bedien honderde duisende kilometers. Die voorwaarde hiervoor is 'n deeglike en gereelde instandhouding van die enjin. Lees hier wat jy moet let vir die veilige werking van jou enjin.

Wat het 'n enjin nodig?

Vir sy werking benodig die enjin ses elemente:
- brandstof
– elektriese ontsteking
- lug
- verkoeling
- smeermiddel
- beheer (sinchronisasie)
As een van die eerste drie faal, dan faal die enjin as 'n reël ook. Hierdie foute word dikwels maklik reggestel. As 'n verkoeling beïnvloed , vet of bestuur , kan dit skade veroorsaak.

Behoorlik gesmeer, veilig bestuur

Die enjin word deur oliesirkulasie gesmeer. Smeermiddel word deur die hele enjin gepomp deur 'n motorpomp, wat daartoe lei dat alle bewegende komponente met minimale wrywing pas. Metaaldele vryf sonder skade. Dit is veral belangrik vir laers, silinders, kleppe en asse. . As smering misluk, vind wrywing tussen die metaaloppervlakke plaas, wat lei tot materiaalskuur aan beide kante. . Komponente beweeg nie meer binne hul verdraagsaamheid nie. Hulle stamp, slaan mekaar en breek uiteindelik. Behoorlike smering word gewaarborg deur die olie en filter te verander.

Kyk vir moontlike olielekkasie. Lekke moet dadelik herstel word. Nie net is dit gevaarlik vir die enjin nie, oliedruppels is gevaarlik vir die omgewing. Benewens die gereelde kontrolering van die olievlak, moet die oliedruk ook nagegaan word. Die oliepomp kan sonder waarskuwing misluk. As die oliewaarskuwingsliggie aangaan, is die oliedruk te laag. As olie lek, is die oliepomp in die meeste gevalle die oorsaak. Dit kan vermy word deur die oliepomp gereeld te vervang. Elke motor het sy eie diensinterval hiervoor. As 'n reël is oliepompe baie duursame motoronderdele met 'n lewensduur van minstens 150 000 km. .

Cool enjin, gesonde enjin

'n Enjin benodig 'n ideale werkstemperatuur om optimaal te werk. Metaal sit uit wanneer dit aan hitte blootgestel word. Daarom is die besonderhede van 'n koue enjin ietwat los. Dit is eers wanneer die bedryfstemperatuur bereik is dat alles 'n glypas het. As die werkstemperatuur oorskry word, sit die dele te veel uit. Dit het dieselfde effek as onvoldoende smering: dele vryf teen mekaar en konfyt . As die suier in die silinder vassit, breek die enjin gewoonlik. Enjins is so ontwerp dat interne skade eers op die heel laaste oomblik plaasvind. Voordat dit gebeur, brand die silinderkoppakking uit.

Voordat die suier vassit, kan die koelmiddelslange bars. . Die drukverligtingsklep op die verkoelerkap kan los wees. In hierdie geval moet die motor onmiddellik gestop word. Die oorsake van oorverhitting van die enjin is lekkasies in die verkoelingstelsel of 'n foutiewe verkoeler. As koelmiddel uitlek, sal die enjin vroeër of later sonder verkoelingsmiddel loop. Die verkoelingsdoeltreffendheid daal en die enjintemperatuur bly styg. Dit word duidelik uit die intense rook onder die enjinkap. Daarbenewens kan die verkoeler lek, korrodeer of verstop raak. Dit word aangedui deur voortdurend te hoë enjintemperatuur.

'n Verkoelerinspeksie kan hier help: as die lamelle verroes is en uitval, moet dit so gou moontlik vervang word . 'n Klein truuk kan hier help, as omstandighede niks anders toelaat nie. Wanneer die termostaat verwyder word, word die enjin voortdurend afgekoel. In hierdie geval bereik dit nie sy optimum bedryfstemperatuur nie, hoewel oorverhitting minder waarskynlik is. Hierdie noodoplossing kan slegs vir 'n paar dae gebruik word.
Nadat die verkoeler vervang is en die verkoelingstelsel aangedraai is, moet oorverhitting nie meer voorkom nie. .

Die verkoelingspomp is 'n slytasiedeel in alle voertuie. . Dit kan maklik vanaf die enjinkant verkry word. As dit misluk, kan 'n krakende geluid gehoor word. In hierdie geval moet dit onmiddellik vervang word. Andersins kan dit vassit, wat die vloei van koelmiddel onderbreek. In baie voertuie is die verkoelingspomp die tydgordelspanner. Dit word altyd op dieselfde tyd as die band vervang. Dit voorkom oormatige veroudering van die verkoelingspomp.

Die enjin het beheer nodig

Motorbeheer verwys na die sinchronisasie van sy asse. Elke enjin het 'n nokas en 'n krukas. Die krukas kry sy krag van die suiers. Die nokas maak die verbrandingskamerkleppe oop en toe. Albei asse moet presies sinchronies draai. As hierdie sinchronisasie misluk, word enjinskade onvermydelik. Die stygende suiers kan die kleppe tref, wat veroorsaak dat die kleppe kromtrek. Die suier kan die klep deursteek. Dit impliseer ernstige skade aan die motor se enjin en oor die algemeen die einde van die motor. Om te herstel, is dit nodig om die enjin heeltemal uitmekaar te haal.

Die enjin word deur twee stelsels beheer: Dit is:
ketting
Tydgordel Tydgordel
met gepaste spanningselemente.

Beide dele verrig dieselfde funksie . Hulle verbind die krukas en nokas. Wanneer die krukas draai, draai die nokas ook outomaties. Wanneer die tydband of ketting breek, draai die krukas vir 'n geruime tyd, wat die bogenoemde skade aan die motorenjin veroorsaak.

Tydskettings hou oor die algemeen langer as tydreëlbande, hoewel moderne tydreëlbande ook baie duursaam is. . Moontlik afhangende van die voertuig diensintervalle 100 000 km . Skade aan hierdie dele kan voorkom word deur intervalle waar te neem. Tydbande breek vroeër of later tydens langtermyn-operasie. Kettings strek oor tyd voordat dit heeltemal breek. 'n Onbeheerde enjin is 'n duidelike teken. Die tydreëlketting het 'n spanner wat teen die ketting gedruk word deur 'n plastiekreling wat sy spanning behou. Die spanner is ook 'n slytasiedeel wat periodieke instandhouding vereis.

Sorg goed vir jou enjin

Om die lang lewe van jou enjin te geniet, moet die volgende in ag geneem word:

1. Vermy te hoë RPM terwyl jy bestuur
2. Vermy te lae rpm terwyl jy bestuur
3. Gebruik vriesmiddel
4. Moenie die verkeerde brandstof gebruik nie
5. Vermy skade as gevolg van langtermynberging

Goeie instandhouding is een ding. Daaglikse enjinonderhoud is net so belangrik vir enjin se langlewendheid. . Soos beskryf, benodig die enjin die regte temperatuur. Daarom moet vinnige versnellings op 'n koue enjin nie uitgevoer word nie. Om teen 'n hoë rotasiespoed te ry plaas 'n groot las op die enjin. Hoe warmer die enjin word, hoe dunner die olie. As die enjinolie te dun word, kan dit sy smeer-eienskappe verloor. Daarbenewens kan permanente oorverhitting voorkom.

Te lae RPM kan ook nadelig wees vir enjingesondheid. . In hierdie geval brand die brandstof nie heeltemal nie en veroorsaak afsettings op die kleppe en suiers. Hierdie oorskot kom vroeër of later die oliesirkulasiestelsel binne, wat moontlike blokkasie veroorsaak. Soos vreemde deeltjies, kan hulle ook skade aan bewegende dele veroorsaak. Die bewegende dele van die enjin het 'n verharde oppervlak. As dit beskadig is, kan wrywing die binneste sagter materiaal beïnvloed. Dan sal die skade voortdurend vorder.

Enjins kan veral in die winter oorverhit. . Dit gebeur as die koelmiddel nie vriesmiddel bevat nie. Vriesende water in die enjin kan direkte skade aan die voertuig se enjin veroorsaak. Water sit uit wanneer dit vries. Dit gebeur met groot krag. Dit kan behuisings, slange en reservoirs breek. Bevrore water kan krake in die silinderblok veroorsaak. In hierdie geval is die enjin dikwels nie meer redbaar nie.

As jy per ongeluk petrol in 'n dieselvoertuig gooi, of andersom, sal die voertuig se enjin beskadig. . Die oliepomp ly die meeste hierdeur. Baie ander onderdele kan ook beskadig word as gevolg van hierdie toevallige vervanging. As die verkeerde brandstof gevul word, moet in geen geval nie die enjin aanskakel nie! In hierdie geval moet die tenk leeggemaak word. Dit sal geld kos, maar is aansienlik goedkoper as herstelwerk.

As die motor te lank stilstaan, kan dit ook enjinskade veroorsaak. . Selfs in ongebruikte of afgetrede voertuie moet die enjin minstens een keer per maand vir 'n minuut of wat laat loop word. So word sogenaamde bergingsskade doeltreffend voorkom. Sterk druk op die rempedaal hou die remkalipers ongeskonde.