Alles oor die waterpomp (pomp) van die verkoelingstelsel

Enige binnebrandenjin word aan kritieke termiese spanning onderwerp. Sodat oorverhitting van die eenheid nie die dreigende mislukking veroorsaak nie, moet dit afkoel. Die algemeenste verkoelingstelsel bevat 'n pomp wat koelmiddel deur die leiding pomp.

Beskou die toestel van die meganisme, wat is die waterpomp, op watter beginsel dit sal werk, wat is die foute en hoe om dit self op te los.

Wat is 'n waterpomp?

Die pomp word so na as moontlik aan die enjinblok geïnstalleer. Een deel van die meganisme is noodwendig in die blok self, aangesien die waaier die vloeistof in die stelsel in werking moet stel. 'N Rukkie later sal ons verskillende wysigings van hierdie toestelle oorweeg. As u 'n klassieke motorwaterpomp neem, kan dit onderaan die enjin gevind word.

Om te kan werk, impliseer die ontwerp van die meganisme dat daar 'n katrol is wat deur 'n bandaandrywing aan die krageenheid gekoppel is. In hierdie weergawe sal die hidrouliese pomp werk terwyl die krageenheid aan die gang is. As die pomp misluk, sal dit die werking van die motor beïnvloed (as gevolg van oorverhitting, sal dit misluk).

Aanstelling

Die pomp in die motor is dus deel van die verkoeling van die krageenheid. Besonderhede oor hoe die stelsel gerangskik is en wat die werking daarvan is, word beskryf in 'n ander resensie... Maar kortom, daar is twee soorte daarvan. Die eerste bied afkoeling van die eenheid met behulp van lugvloei, daarom word dit lug genoem.

Die tweede tipe stelsel is vloeibaar. Dit word gevul met 'n spesiale vloeistof - antivries of antivries (lees hoe hierdie stof van water verskil) hier). Maar om die motor te laat afkoel tydens werking, is dit nodig om die sirkulasie van hierdie vloeistof te verseker. Andersins sal die enjinblok warm wees en die stof in die verkoeler koud wees.

Soos die naam van die meganisme aandui, is die doel daarvan om die werkvloeistof (antivriesmiddel of antivriesmiddel) in die lyn wat aan die motor gekoppel is, te pomp. Gedwonge sirkulasie versnel die toevoer van afgekoelde vloeistof vanaf die verkoeler na die enjin (sodat die afkoelproses met die maksimum doeltreffendheid plaasvind, die enjin het 'n wateromslag - spesiale kanale in die behuising van die silinderblok). Die antivries self word afgekoel deur natuurlike (as die motor beweeg) of gedwonge lugvloei (hierdie funksie word uitgevoer deur 'n waaier, waaroor in detail gelees word afsonderlik) verkoeler.

Benewens die afkoeling van die enjin, danksy die pomp, werk die verwarming in die kajuit ook. Hierdie stelsel werk op dieselfde beginsel van hitte-uitruil tussen die radiatorvinne en die omringende lug, maar in hierdie geval word die hitte nie uit die motor verwyder nie, maar word dit gebruik om 'n gemaklike temperatuur in die motor binne te skep. As lug deur die verwarmingselement gaan, sal dit die stroombaan ook tot 'n sekere mate afkoel (as daar lug buite die motor geneem word), en soms beveel eienaars van ou motors aan om die binneverwarming aan te skakel as die motor in 'n verkeersopeenhoping verkeer die enjin kook nie. Lees vir meer inligting oor hoe verwarming in 'n motor werk hier.

Sentrifugale pomptoestel

Die klassieke motorwaterpomp het 'n redelike eenvoudige toestel. Hierdie aanpassing bestaan ​​uit 'n minimum aantal onderdele, waardeur die meganisme 'n lang lewensduur het. Die ontwerp bevat:

• Die liggaam (die materiaal waaruit dit vervaardig is, moet hoë belastings en konstante vibrasies weerstaan ​​- veral gietyster of aluminium);
• Die as waarop al die aandrywers geïnstalleer is;
• 'N Lager wat voorkom dat die as teen die liggaam van die toestel vryf en die rotasie van die waaier verseker;
• Waaier (gemaak van plastiek of metaal) wat die pomp van die werkmedium in die stroombane voorsien;
• 'N Olie-seël wat 'n seël bied op die plek waar laers en as aangebring word;
• Seël van pype (hittebestande rubber);
• Behoud ring;
• Drukveer (gevind in modelle wat op ouer motors geïnstalleer is).

Die foto hieronder toon 'n gedeelte van een van die mees algemene veranderinge aan motorwaterpompe:

'N Katrol is op die as gemonteer (in baie modifikasies is dit getand). Met hierdie element kan u die pompaandrywing verbind met die gasverspreidingsmeganisme, wat op sy beurt werk deur die krukas te draai. Al hierdie meganismes word met mekaar gesinkroniseer en vorm 'n enkele stelsel wat een aandrywer gebruik. Die wringkrag word deur die tandriem oorgedra (lees dit deeglik hier), of die ooreenstemmende ketting, wat beskryf word in 'n ander artikel.

Vanweë die feit dat die pomp 'n konstante koppeling met die krukas het, bied dit druk in die lyn as gevolg van die krukasnelheid. Met 'n toename in enjinsnelheid begin die pomp meer intensief werk.

Om te verhoed dat die hidrouliese pomp aan konstante vibrasies van die binnebrandenjin ly, word 'n pakking tussen die enjinblok en die pomphuis op die installasieplek aangebring, wat die vibrasies demp. Op die plek waar die lemme geleë is, is die liggaam effens verbreed, en daar is drie takke in. Die eerste is verbind met die takpyp vanaf die verkoeler, met die tweede - die aftakpyp van die koelmantel en met die derde - die verwarmer.

Hoe die pomp werk

Die werk van die waterpomp is soos volg. Wanneer die bestuurder die enjin aanskakel, word die wringkrag vanaf die krukaspoelie deur 'n band of ketting na die pompkatrol oorgedra. As gevolg hiervan draai die as waarop die waaier aan die kant teenoor die katrol gemonteer is.

Die pomp het 'n sentrifugale werking. Die sirkulasiemeganisme kan 'n druk van tot een atmosfeer skep, wat verseker dat vloeistof in alle stroombane gepomp word, afhangende van watter eenheid deur die termostaatklep oopgemaak word. Lees vir meer inligting oor waarom 'n termostaat in die verkoelingstelsel benodig word afsonderlik... Die druk in die verkoelingstelsel is ook nodig om die antivrieskookdrempel te verhoog (hierdie aanwyser is direk eweredig aan die druk in die lyn - hoe hoër dit is, hoe hoër sal die temperatuur van die binnebrandenjin kook).

Elke pomplem is gekantel. As gevolg hiervan bied die waaier 'n vinnige beweging van die werkmedium in die behuising. Van binne het die pompomhulsel so 'n toestel dat die antivriesmiddel as gevolg van die sentrifugale krag na die uitlaatpunte wat aan die ooreenstemmende stroombane gekoppel is, gelei word. As gevolg van die verskil in druk in die toevoer en terugkeer, begin antivriesmiddel binne die lyn beweeg.

Die werking van die pomp verseker die beweging van die koelmiddel in die lyn volgens die volgende skema:

• Vanweë die waaier, as gevolg van die sterk draai (sentrifugale krag) van die lemme, word die antivriesmiddel na die muur van die behuising gegooi, wat glad na die uitlaat gaan. Dit is hoe inspuiting in die stroombaan plaasvind.
• Vanuit hierdie uitlaat kom die vloeistof in die mantel van die binnebrandenjin. Dit is so ontwerp dat die koelmiddel eers by die warmste dele van die eenheid (kleppe, silinders) verbygaan.
• Dan gaan die antivriesmiddel deur die termostaat. As die motor in die opwarmingsfase is, sluit die stroombaan en gaan die werkvloeistof in die pompinlaat (die sogenaamde klein sirkulasiesirkel). In 'n warm enjin is die termostaat oop, dus die antivriesmiddel gaan na die verkoeler. Deur die warmtewisselaar af te blaas, word die temperatuur van die koelmiddel verlaag.
• By die inlaat na die pomp is die druk van die werkmedium laer as by die uitlaat, daarom word 'n vakuum in hierdie deel van die lyn geskep en vloeistof word uit die meer gelaaide deel van die bedryfstelsel gesuig. Hierdeur gaan die antivriesmiddel deur die verkoelersbuise en kom dit in die pompinlaat.

Stelsels met 'n addisionele pomp

Sommige moderne voertuie gebruik verkoelingstelsels met 'n bykomende waterblaser. In so 'n skema bly een pomp steeds die belangrikste. Die tweede, afhangende van die ontwerp van die stelsel en die ontwerp van die enjin, kan die volgende aksie uitvoer:

• Voorsien addisionele verkoeling aan die kragnetwerk. Dit is veral belangrik as die masjien in warm gebiede gebruik word.
• Verhoog die sentrifugale krag vir die hulpverwarmingskring (dit kan gekoppel word aan die verkoeling van die voertuig).
• As die motor toegerus is met 'n uitlaatgasherwinningsisteem (wat dit is, word dit beskryf afsonderlik), dan is die bykomende pomp ontwerp om die uitlaatgasse beter af te koel.
• As 'n turbo-aangedrewe enjin onder die enjinkap van die motor geïnstalleer word, sal die hulpaanjaer die kompressor afkoel, aangesien dit deur die uitwerking van uitlaatgasse op die aandrywer van die toestel verhit word.
• In sommige stelsels sirkuleer die koelvloeistof, nadat die enjin gestaak is, danksy die werking van die bykomende aanjaer, sodat die enjin na 'n intense aandrywing nie oorverhit nie. Dit gebeur omdat die hoof hidrouliese pomp ophou werk nadat die krageenheid gedeaktiveer is.

Basies word hierdie hulpvloeiblaaie elektries aangedryf. Hierdie elektriese pomp word beheer deur 'n ECU.

Afskakelpomp

'N Ander soort verkoelingstelsel is toegerus met 'n skakelbare pomp. Die hooftaak van net so 'n verandering is om die opwarmingsproses van die krageenheid te bespoedig. So 'n pomp werk volgens dieselfde beginsel as die klassieke analoog. Die enigste verskil is dat die ontwerp 'n spesiale klep het wat die uitlaat van antivries van die pomp na die koelomslag van die motor blokkeer.

Die meeste motoriste weet dat alle vloeistofgekoelde binnebrandenjins tot kamertemperatuur afkoel na lang onaktiwiteit. Om die eenheid doeltreffend te laat werk, moet dit na die aanvang die werkstemperatuur bereik (lees wat die waarde moet wees) hier). Maar, soos ons reeds gesien het, begin die verkoelingstelsel sodra die ICE begin. Om die eenheid vinniger op te warm, het die ingenieurs dit met twee verkoelingskringe (klein en groot) toegerus. Maar moderne ontwikkelinge maak dit moontlik om die opwarmingsproses van die enjin verder te versnel.

Om die verbranding van die lugbrandstofmengsel met maksimum doeltreffendheid te laat plaasvind, moet dit tot 'n sekere mate verhit word. In hierdie geval verdamp petrol ('n dieselenjin werk volgens 'n ander beginsel, maar dit benodig ook 'n temperatuurregime sodat die perslug ooreenstem met die selfontbrandingstemperatuur van diesel), waardeur dit beter brand.

In bedryfstelsels met 'n skakelbare pompmeganisme, werk die aanjaer ook voort, net om die motor te verhit, word die uitlaat deur 'n demper geblokkeer. As gevolg hiervan beweeg die antivriesmiddel nie in die koeljas nie, en die blok word baie vinniger warm. So 'n meganisme word ook deur 'n ECU beheer. Wanneer die mikroverwerker 'n stabiele koelmiddel temperatuur in die blok binne 30 grade opspoor, maak die elektronika die demper oop met behulp van die vakuumleiding en die ooreenstemmende hefbome, en die sirkulasie begin in die stelsel. Die res van die stelsel werk identies aan die klassieke. So 'n pomptoestel sorg vir 'n afname in die las op die binnebrandenjin tydens opwarming. Sulke stelsels het hulself bewys in streke met 'n lae omgewingstemperatuur, selfs in die somer.

Tipes en ontwerp van waterpompe

Ondanks die feit dat watermotorpompe nie kardinale verskille in die ontwerp het nie, word dit gewoonlik in twee kategorieë verdeel:

• Meganiese pomp. Dit is 'n klassieke aanpassing wat in die meeste motormodelle gebruik word. Die ontwerp van so 'n pomp is hierbo beskryf. Dit werk deur wringkrag oor te dra deur 'n gordel wat aan die krukaspoelie gekoppel is. Die meganiese pomp werk sinchronies met die binnebrandenjin.
• Elektriese pomp. Hierdie verandering bied ook 'n konstante sirkulasie van die koelmiddel, net die aandrywing daarvan verskil. 'N Elektriese motor word gebruik om die waaieras te draai. Dit word deur die ECU-mikroprosessor bestuur volgens die algoritmes wat in die fabriek geflits word. Die elektriese pomp het sy voordele. Onder hulle is die vermoë om sirkulasie uit te skakel vir versnelde opwarming van die binnebrandenjin.

Pompe word ook volgens die volgende kriteria geklassifiseer:

• Hoofpomp. Die doel van hierdie meganisme is om koelmiddel in die stelsel te pomp.
• Bykomende aanjaer. Sulke pompmeganismes word slegs op sommige motors geïnstalleer. Afhangend van die tipe binnebrandenjin en die kring van die verkoelingstelsel, word hierdie toestelle gebruik vir bykomende verkoeling van die enjin, turbine, uitlaatgasherwinningsstelsel en sirkulasie van antivriesmiddel nadat die enjin gestaak is. Die sekondêre element verskil van die hoofpomp in sy aandrywing - sy as word deur 'n elektriese motor aangedryf.

Nog 'n manier om waterpompe te klassifiseer, is volgens die tipe ontwerp:

• Onbreekbaar. In hierdie weergawe word die pomp beskou as 'n verbruiksartikel wat vervang moet word tydens roetine-instandhouding (alhoewel dit nie so gereeld soos olie vervang word nie). Sulke aanpassings het 'n eenvoudige ontwerp, wat die vervanging van die meganisme baie goedkoper maak in vergelyking met duurder inklapbare eweknieë wat herstel kan word. Hierdie prosedure moet altyd gepaard gaan met die installering van 'n nuwe tandriem, waarvan die breek in sommige motors ernstig beskadig is aan die krageenheid.
• Opvoubare pomp. Hierdie wysigings is in ouer masjiene gebruik. Met hierdie aanpassing kan u herstelwerk aan die meganisme uitvoer, asook die instandhouding daarvan (was, smeer of vervang die mislukte onderdele).

Algemene funksies van die koelmiddel pomp

As die pomp misluk, stop die enjinverkoeling. So 'n wanfunksie sal beslis lei tot oorverhitting van die binnebrandenjin, maar dit is die beste resultaat. Die ergste is wanneer 'n afbreek van die waterblaas tot 'n breek in die tandriem lei. Hier is die mees algemene onderbrekings van hidrouliese pompe:

1. Die klier het sy eienskappe verloor. Sy taak is om te verhoed dat die vrieskas binnedring. In so 'n geval word die koelmiddel deur die draerspoel uitgespoel. Alhoewel die chemiese samestelling van die koelmiddel olierig en baie sagter is as normale water, beïnvloed hierdie stof steeds die prestasie van die laers. Wanneer hierdie element sy smering verloor, sal dit mettertyd beslis 'n wig gee.
2. Die waaier het gebreek. In hierdie geval sal die stelsel, afhangend van die mate van beskadiging van die lemme, 'n geruime tyd werk, maar 'n afgesnyde lem kan die loop van die werkomgewing blokkeer, dus kan hierdie skade ook nie geïgnoreer word nie.
3. Skagspel het verskyn. Aangesien die meganisme konstant teen hoë spoed draai, sal die plek van die terugslag geleidelik breek. Vervolgens sal die stelsel onstabiel begin werk of selfs heeltemal onklaar raak.
4. Roes op interne pomponderdele. Dit gebeur as 'n motoris 'n koelvloeistof van lae gehalte in die stelsel gooi. Wanneer 'n lek in die bedryfstelsel voorkom, is die heel eerste ding wat baie motoriste doen, gewone water invul (op sy beste gedistilleer). Aangesien hierdie vloeistof nie 'n smeereffek het nie, korrodeer die metaaldele van die pomp met verloop van tyd. Hierdie fout lei ook tot 'n wig van die dryfmeganisme.
5. Kavitasie. Dit is die effek wanneer lugborrels met sulke krag bars, wat lei tot die vernietiging van die elemente van die toestel. As gevolg hiervan word die swakste en mees aangetaste dele vernietig tydens die gebruik van die toestel.
6. Buitelandse elemente het in die stelsel verskyn. Die voorkoms van vuilheid is te wyte aan die ontydige instandhouding van die stelsel. Ook as die motoris die aanbevelings vir die gebruik van antivriesmiddel, nie water nie, versuim. Benewens roes, as gevolg van hoë temperature, sal skaal beslis in die lyn verskyn. In die beste geval sal dit die vrye beweging van die koelmiddel net effens belemmer, en in die ergste geval kan hierdie afsettings afbreek en die werkmeganismes beskadig, byvoorbeeld om te verhoed dat die termostaatklep beweeg.
7. Dra mislukking. Dit is te wyte aan natuurlike slytasie of as gevolg van die lek van antivriesmiddel deur die oliedichting. So 'n fout kan slegs uitgeskakel word deur die pomp te vervang.
8. Tandriem het gebreek. Hierdie mislukking kan slegs toegeskryf word aan die pomp in die geval van die wiel van die toestelaandrywing. In elk geval, die gebrek aan wringkrag op die aandrywing laat die motor nie toe om te funksioneer nie (kleptydreëling en ontsteking werk nie in ooreenstemming met die silinderslae nie).

Om die motor te oorverhit, is dit genoeg om die pomp net vir 'n paar minute te stop. Kritieke temperature in kombinasie met 'n hoë meganiese lading kan lei tot vervorming van die silinderkop, sowel as tot breek van dele van die KShM. Om nie ordentlike geld aan die enjinopgraderings te spandeer nie, is dit baie goedkoper om die verkoelingstelsel gereeld te onderhou en die pomp te vervang.

simptome

Die heel eerste teken van CO-foute is 'n vinnige en kritieke toename in die temperatuur van die motor. In hierdie geval kan die antivriesmiddel in die uitbreidingstank koel wees. Eerstens moet u die termostaat nagaan - dit kan dalk net in geslote posisie wees as gevolg van mislukking. Sodat die bestuurder die funksies in die verkoelingstelsel onafhanklik kan bepaal, word 'n binnesmeltemperatuursensor op die paneelbord geïnstalleer.

Die volgende simptoom wat dui op die behoefte aan herstelwerk, is die lek van antivriesmiddel in die pomparea. In hierdie geval sal die koelvloeistof in die uitbreidingstank daal (die tempo hiervan hang af van die mate van skade). U kan antivriesmiddel by die stelsel voeg as die motor effens afkoel (as gevolg van die groot temperatuurverskil kan die blok breek). Alhoewel u met klein lekke antivriesmiddel kan aanhou ry, is dit beter om so vroeg as moontlik na die vulstasie te gaan om ernstige skade te voorkom. In hierdie geval is dit nodig om die las op die binnebrandenjin te beperk.

Hier is 'n paar ander tekens dat u 'n fout kan sien in die hidrouliese pomp:

• Tydens die aanvang van 'n onverhitte enjin, word 'n brom onder die enjinkap gehoor, maar voordat u die pomp omruil, is dit nodig om die toestand van die kragopwekker ook na te gaan (dit werk ook vanaf die tandriem en in sommige onklaarraking laat dit 'n identiese klank). Hoe om die kragopwekker na te gaan, is daar nog 'n resensie.
• Antivries lek uit die pompaandrywingskant. Dit kan veroorsaak word deur die as van die as, die slytasie of lekkasie van die pakdoos.
• Visuele inspeksie van die meganisme het getoon dat daar 'n as is, maar geen koelmiddel lek nie. In die geval van sulke funksionele funksies, verander die pomp na 'n nuwe, maar as die model uitmekaar gedemonteer word, moet die laer en die olieseël vervang word.

Oorsake van wanfunksie van die waterpomp

Storings in die pomp van die enjinkoelingstelsel word deur drie faktore veroorsaak:

• Eerstens, soos alle meganismes in 'n motor, is hierdie toestel geneig om te verslyt. Om hierdie rede stel motorvervaardigers sekere voorskrifte vas vir die vervanging van verskillende soorte toestelle. Lager of waaier kan breek.
• Tweedens kan die motoris self die afbreek van die meganisme versnel. Dit sal byvoorbeeld vinniger afbreek as daar nie antivriesmiddel in die stelsel gegooi word nie, maar water, selfs al word dit gedistilleer. 'N Strenger omgewing kan lei tot skaalvorming. Deposito's kan afskilfer en vloeistofvloei blokkeer. Onbehoorlike installasie van die meganisme kan dit ook onbruikbaar maak, byvoorbeeld, oormatige spanning op die band sal beslis draerskade veroorsaak.
• Derdens sal die lek van antivriesmiddel deur die olieseël vroeër of later 'n wanindruk veroorsaak.

DIY pomp herstel

As 'n inklapbare pomp op die motor geïnstalleer is, kan dit herstel word as dit onklaar raak. Alhoewel die werk onafhanklik gedoen kan word, is dit beter om dit aan 'n professionele persoon toe te vertrou. Die rede hiervoor is die spesifieke spasies tussen die toestel en die as. Die professionele persoon sal ook kan bepaal of die toestel herstel kan word of nie.

Hier is die volgorde waarin so 'n pomp herstel word:

1. Die dryfband word uitmekaar gehaal (dit is belangrik om merke op die tandratkatrolle en krukas aan te bring sodat die kleptydreëling nie skuif nie);
2. Die bevestigingsboute is losgeskroef;
3. Die hele pomp word van die enjin verwyder;
4. Demontage word gedoen deur die houringe af te haal;
5. Die dryfas word uitgedruk;
6. Nadat die as uitgedruk is, bly die laer in die meeste gevalle in die behuising, sodat dit ook uitgedruk word;
7. In hierdie stadium word verslete elemente weggegooi en nuwe elemente geïnstalleer;
8. Die meganisme word saamgestel en op die binnebrandenjin geïnstalleer.

Die subtiliteite van hierdie prosedure hang af van die tipe motor en die ontwerp van die pomp self. Om hierdie rede moet herstelwerk uitgevoer word deur 'n professionele persoon wat sulke subtiliteite verstaan.

Vervanging

Die meeste moderne krageenhede is toegerus met 'n nie-skeibare pomp. As dit breek, verander die meganisme na 'n nuwe een. Vir die meeste motors is die prosedure byna identies. Die katrol self hoef nie afgebreek te word nie, want dit is deel van die ontwerp van die hidrouliese pomp.

Die vervangingsprosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die dryfband word verwyder, maar daarvoor word merke op die tydsberekening en krukas geplaas;
2. Die bevestigingsboute word afgeskroef en die pomp word afgebreek;
3. Installeer die nuwe hidrouliese pomp in omgekeerde volgorde.

Ongeag of die pomp herstel of vervang word, voor die aanvang van die werk is dit nodig om die antivriesmiddel uit die stelsel te dreineer. En hier is nog 'n subtiliteit. Die meeste nuwe pompe word sonder gom verkoop, dus u moet dit apart koop. Dit is ook die moeite werd om in ag te neem dat toegang tot die pomp nie in alle motormodelle gratis is nie, en dat dit 'n goeie kennis vereis van hoe die enjinruimte in 'n spesifieke geval georganiseer is.

As die pomp nie betyds vervang word nie, verlaat die antivriesmiddel die stelsel stadig (dit lek deur die olieseël). So 'n wanfunksie verg nie groot uitgawes nie, aangesien 'n klein lek deur baie motoriste 'uitgeskakel' word deur antivriesmiddel by te voeg.

As die lek van antivries ernstig is, maar die bestuurder dit nie betyds opgemerk het nie, sal die enjin beslis oorverhit (swak sirkulasie of die afwesigheid daarvan as gevolg van 'n lae koelmiddelvlak). Bestuur met so 'n wanfunksie sal vroeër of later tot onklaarraking van die krageenheid lei. Die graad daarvan hang af van die toestand van die enjinonderdele. Die ergste ding is om die geometrie van die silinderkop te verander.

As gevolg van gereelde oorverhitting van die motor, sal daar mikroskrape in die blok verskyn, wat dan sal lei tot 'n volledige vervanging van die binnebrandenjin. Vervorming van die kop kan daartoe lei dat die stroombane van die verkoelings- en smeerstelsels kan skuif, en daar sal antivriesmiddel in die motor binnedring, wat ook deur die eenheid belemmer word.

Voorkoming van wanfunksies

Gegewe die kritieke gevolge van die mislukking van 'n motorhidrouliese pomp, moet elke motoreienaar dus betyds voorkomend werk doen. Hierdie lys is klein. Die belangrikste is om die aanbevelings van die motorvervaardiger vir die beplande vervanging na te kom:

• Antivriesmiddel. Daarbenewens moet die gehalte van hierdie stof baie aandag geniet;
• Water pomp;
• Tandriem (volledige stel met tussen- en tussenrollers, waarvan die aantal afhang van die motormodel).

'N Belangrike faktor is die regte koelmiddel in die reservoir. Hierdie parameter is maklik om te beheer danksy die ooreenstemmende merke op die tenk. Indien moontlik, is dit beter om die binnedring van vreemde stowwe in die OS-lyn uit te sluit (as daar byvoorbeeld lek in die verkoeler voorkom, gooi sommige motoriste spesiale stowwe in die tenk wat 'n digte laag in die kring skep). 'N Skone enjinverkoelingstelsel sal nie net pompskade voorkom nie, maar ook 'n hoë gehalte enjinverkoeling.

Aan die einde van die oorsig, stel ons voor om na 'n kort video oor die enjinspomp te kyk:

Wat is 'n pomp? Tekens van 'n pompfunksie. Die vervanging van die pomp en die tandriem.

Vrae en antwoorde:

Hoe om 'n pompfout te identifiseer? Geluide wat van die motor af kom terwyl dit loop. Pomp katrol speel, koelmiddel lek. Motortemperatuur styg vinnig en oorverhit gereeld.

Waarvoor is pompe? Dit is 'n element van die verkoelingstelsel. Die pomp, of waterpomp, verskaf konstante sirkulasie van antivries deur die stelsel, wat hitte-oordrag tussen die motor en die omgewing versnel.

Hoe werk 'n waterpomp in 'n motor? In die klassieke weergawe is dit deur 'n band aan die krukas gekoppel. Terwyl die krukas draai, draai die pompwaaier ook. Daar is modelle met 'n individuele elektriese aandrywing.