Uitlaatgashersirkulasieklep: werking en moontlike wanfunksies

Die EGR-klep is ontwerp om skadelike NOx-emissies in petrol- en dieselenjins te verminder, dit word bereik deur die verbrandingstemperatuur in die enjin te verlaag (gasse bevat minder suurstof en daarom is verbranding noodwendig minder warm, 'n bietjie soos om 'n brand te blus). Die beginsel is gekritiseer deur sommige ingenieurs, wat glo dat dit onteenseglik lei tot verstopping van die inlaatstelsel (lees: foute wat verband hou met die EGR-klep) ...

Neem asseblief kennis dat hierdie klep op alle enjins teenwoordig is, hetsy petrol of diesel (baie glo dat dit net op vloeibare brandstof bestaan).

Die beginsel is redelik eenvoudig, aangesien ons hieroor praat pomp weer van die uitlaatgasse in die verbrandingskamers in... Die proporsie ingespuite gas wissel van 5 tot 40% afhangende van die gebruik van die enjin (die uitlaatgashersirkulasieklep werk slegs teen lae snelhede). Die gevolg hiervan is verbranding verkoeling in silinders deur die hoeveelheid suurstof te verminder, wat Nox meganies verminder (

laasgenoemde word gevorm veral aangesien die verbrandingstemperatuur hoog is

).

Trouens, afhangende van die enjinspoed, lei die klep min of meer gas deur 'n klein choke / beweegbare klep wat deur die rekenaar beheer word. Laasgenoemde sit ook vas wanneer die stelsel met te veel roet verstop raak (mense wat nooit hul enjin op torings monteer nie en wat meestal tot stedelike gebiede beperk is, ondersteun hierdie verskynsel). Dit is gewoonlik genoeg om dit op te klaar, maar baie toegewings pla nie te veel nie, net om dit te verander (dit bring 'n bietjie meer vloeibaarheid ...). Sommige motoriste neem selfs die voortou ontkoppel (die maneuver) om dit nie meer te hanteer nie (wees versigtig, dit kan egter elektroniese afwykings veroorsaak, want die rekenaar is ontwerp om daarmee te werk, en uit 'n morele oogpunt is dit gemiddeld, want die motor besoedel meer).

Neem asseblief kennis dat hierdie stelsel nie meer in staat is om NOx-vlakke voldoende te verminder om aan omgewingsbeperkings te voldoen nie. Dan verskyn ander stelsels, soos byvoorbeeld SCR PSA ('n soort katalisator wat AdBlue gebruik om NOx in veilige verbindings om te skakel).

Hoekom verlaag die verbrandingstemperatuur?

Hoë verbrandingstemperature lei tot vinniger enjinslytasie en NOx-vorming, want wanneer stikstof te warm is (ek herinner jou dat lug ongeveer 80% daarvan bevat ...), verander dit in stikstofoksiede as gevolg van oksidasie (terme is duidelik ). En dit is hierdie stikstofoksiede, so uiteenlopend en divers, wat ons Nox noem (x is 'n veranderlike omdat daar baie verskillende oksiede is: NO2, NO, N2O3, ens.). Gevolglik groepeer ons hulle in 'n unieke formule. Geenx).

Maar hoekom moet die temperatuur veral hoog wees? Dis eenvoudig, want met moderne enjins probeer ons brandstofverbruik so laag as moontlik hou. En hiervoor is dit logieserwys nodig om die silinders van so min as moontlik brandstof te voorsien, wat dus lei tot 'n maer mengsel: 'n tekort aan brandstof in vergelyking met lug. En danksy direkte inspuiting word 'n maer mengsel meer as ooit verkies ... Ek wil daarop wys dat hoe maerder die mengsel, hoe warmer die verbranding, en dus meer NOx (baie irriterend).

Dikwels is daar net een EGR-klep (nou word twee kleppe algemeen), die diagram wys dat twee so volledig as moontlik moet wees. In rooi is die uitlaat, en in blou is die luginlaat. Hier kan ons duidelik sien dat die EGR-klep aan die voorpunt is van roetvorming wat met uitlaatgasse geassosieer word. Die gebruik van 'n produk wat by brandstof of olie gevoeg word, kan help om verstopping te vermy wat dan versnellerbeweging sal voorkom, maar dit is die tipe pyp wat sal of nie sal bydra tot verstopping nie omdat dit teen lae en konstante spoed is waarteen dit die meeste aktiveer senuweeagtige bestuurders wat die versneller gebruik, het baie minder om oor bekommerd te wees ('n bietjie gereelde skoonmaak wat jy kan doen, sal dit baie lank laat hou as jou bestuurstyl verstopping verkies). Hierdie klep het die vermoë om (die keuse word deur die rekenaar gemaak) 'n deel van die gasse na die luginlaat te herlei, gasse wat 'n draer van vuilheid op diesels is, omdat die roet olierig en dik is. Natuurlik is daar baie verskillende geboue (veral die laedrukkring, wat nie oral beskikbaar is nie), so moenie verbaas wees as daar 'n effense verskil is tussen wat jy op jou motor sien en wat jy hier sien nie.

Hier is die lae druk uitlaatgas hersirkulasie klep

Hier kom die hoë bloeddruk

1.6 HDI EGR klep

(Wanu1966 beelde)

1.9 TDI op Golf IV

1.5 dCi op Micra

Twee tipes EGR

Daar is twee stelsels, met die wete dat hulle nie noodwendig op alle voertuie teenwoordig is nie:

• Hoë druk : dit is die algemeenste en eenvoudigste, aangesien dit behels die skep van 'n omleiding vanaf die uitlaatspruitstuk na die inlaatspruitstuk. Die druk is hoër omdat ons reg by die uitlaat van die spruitstuk is, waar gasse uit die enjin gepomp word.
• Lae druk : geleë verder af in die uitlaatlyn, stuur hierdie klep dan die gasse wat deur die hitteruiler afgekoel word terug na die laaistelsel (turboaanjaer) in plaas van direk na die inlaat (spruitstuk).

Let ook daarop dat hulle kan baat by 'n koeler om gasse teen lae temperature na die enjin terug te stuur. Ten slotte, die oues (voor die 2000's) was bande terwyl die laaste Power (sodat probleme met oopmaak of toemaak beslis makliker deur die elektronika opgespoor word)

Rapporteer met lambda-sonde en versneller?

Lambdasensors en smoorliggaamsensors (gasklepliggaam) word gewoonlik net vir petrolenjins gebruik. Die koms van die EGR-klep het egter daartoe gelei dat hulle onder die enjinkap van diesels bestaan. Inderdaad, wanneer die uitlaatgashersirkulasieklep uitlaatgasse na die inlaat terugstuur, vergoed dit daarvoor deur die inlaatgasklep effens toe te maak. Die lambda-sonde, wat gewoonlik gebruik word om die ideale stoïgiometriese mengsel vir petrolenjins te verkry (wat nie met oortollige lug soos diesels werk nie), speel hier 'n rol in die meting van die samestelling van die uitlaatgasse vir beter beheer van die EGR-klep (afhangende van oor die situasie). gevolglik stuur die ECU min of meer uitlaatgasse na die inlaat).

Wanneer spuit hy gasse in?

Dit vind hoofsaaklik plaas by luierspoed en lae, stabiele enjinsnelhede. By volle vrag (harde versnelling) is dit onaktief. Wanneer dit sluit, bly dit heeltyd oop, wat dit op die verkeerde tyd laat loop, d.w.s. te veel gas word weer in die enjin ingespuit, wat aansienlike swart rook of selfs enjinverstikking veroorsaak (wat logies is).

BorgWarner-uitlaatgashersirkulasiestelsel vir passasiersmotors

Simptome en probleme op die uitlaatgashersirkulasieklep

Die simptome van 'n verstopte uitlaatgashersirkulasieklep kan verskil. Verbruik kan toeneem as gevolg van swak verbranding. Oormaat gas wat na die enjin teruggestuur word, kan 'n aansienlike hoeveelheid rook in die uitlaatgas veroorsaak aangesien die oksideermiddel/brandstofmengsel te ryk word (dus uitgeput in lug).

As die EGR-klep oop vassteek, sal uitlaatgasse voortdurend na die inlaatpoort terugkeer. Dit sal aansienlike swart rook veroorsaak, maar dit sal ook ander gevolge veroorsaak soos verstopte dieselpartikelfilters en katalisators, wat kan lei tot turbo-aanjagingprobleme in die kaskade ...

As dit in die geslote posisie bly vassteek, sal die gevolge baie meer subtiel wees ... Dit is asof jy jou EGR-klep veroordeel, wat sommige mense ook doelbewus doen ... Die rekenaar glo egter dat dit bestaan, so wanneer dit nie langer werk, kan dit Let hierop: dan kan die waarskuwingsliggie aangaan. Let ook daarop dat jou enjin ook meer NOx sal produseer aangesien die EGR-klep hoofsaaklik ontwerp is om NOx-produksie te verminder.

Hier is die klep, wat oor die kabel getrek word ... Roet kom daaruit, wat 'n slegte teken is van sy netheid (risiko van vassit).

Vee uit of vervang?

In baie gevalle is dit voldoende om die uitlaatgashersirkulasieklep uitmekaar te haal en skoon te maak met behulp van "oond-ets". Daar kan egter tye wees wanneer lem vassit skade aan die demper/klepaktuator veroorsaak het. Ongeag, dit blyk dat baie meganika met die HS-klep eindig wanneer dit herbou moet word ...

Skoonmaak van die EGR-klep - Demontage en hermontering, stap vir stap

Hier is 'n vuil EGR-klep:

Anti-aangroei van EGR en DPF kleppe

Sommige terugvoer oor hierdie uitlaatgashersirkulasieklepprobleem

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 nuwerwetse 3-deur fases 1 van 158000 tot 173000 : EGR klep, Waterpomp vervang 70 000 km (sien diensboek) Koppelaar 150 000 km (sien diensboek) Hierdie twee ingrypings is aanduidend omdat ek nie daarvoor verantwoordelik is nie. Ek verduidelik dat die motor op die amptelike netwerk opgespoor is voordat ek dit teruggekry het, so ek het 'n betroubare motorgeskiedenis. Ek dring hierop aan, want ek wil graag hoop dat 'n kar wat elke 4 vol faal, 'n volledige anomalie is, en 'n mens sal geregtig wees om 'n kar te verwag wat 'n kilometersverandering het of wat nog. Ek het opgemerk dat my vriende baie minder probleme het met motors met 'n hoë kilometers, oud en nie die geringste istorii nie. Klopsensor (foutkode sonder groot wanfunksie of waarskuwingslig). Na 158 maand het die kar vir my gevra vir olie, toe die oliewisseling sopas 'n maand vroeër gedoen is, die olie pan toe was ek gebruik die geleentheid om 000 maande later krukas gaskets + silinderkop cover te maak want die probleem is steeds nie opgelos nie. Vandag is die lekkasieprobleem min of meer opgelos, maar die motor verbruik steeds 160L / 000 km (totale 1w2 olie aanbeveel deur die vervaardiger). By 1 LDR uitbreidingstenk, lekkasie op 1000 ratkas olie seël was baie moeilik om die ratkas te verander in die koue, dit het die probleem opgelos Die kragopwekker het misluk toe foutkode 5 verskyn OBD fout Klop sensor (altyd dieselfde) + faseverskuiwing met 30 ( nie Peugeot en ander het nie probeer om die probleem op te los "te moeilik, ons kan niks doen nie" en soveel te beter, want hulle veroorsaak nie probleme nie, miskien 'n effense gebrek aan krag, maar niks meer nie. + Onderbreking van die HS remhart by 163 000 km Gaan enjinlig se wanfunksionering van ontsteking op een van die silinders na -> vervanging van vonkproppe (wetende dat die vonkproppe minder as 'n jaar voor die Peugeot-werktuigkundige reeds vervang is, kon nie eers vir my 'n verduideliking hiervoor gee nie verskynsel, ek vermoed dat olie uit die boonste enjin lek, wat 'n soort olie- en petrolsuspensie vorm, wat gelei het tot 'n wanfunksie van een van die vonkproppe 165 000 enjin waarskuwingslampe en 'n foutkode waaier ruggraat GMP P168. Meer as 000 sent is in 'n jaar aan opknappings bestee. En die irriterendste is dat die enigste ding wat my goed gehelp het, was dat ek self die bewerkings op die masjien uitgevoer het.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 spoed handrat, 180 000 km, 2007, 17 ″, GTC Sport : Koppelaar + vliegwiel + EGR klep + HS ratkas

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — sonder opsie. : EGR klep, korrosie, klein olie-oorlope, skokbrekers agter, knaldemper en kragvenster.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 pk 194000 XNUMX km : Die silinderkoppakking is stukkend en EGR klep op 194000 70 km as koppelaar en enjin. wiel. 000 XNUMX km gery het. my aankoop is tweedehands

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 kanale BVM6 270000KMS 2006 BINNEHUISBYEENKOMS JANTES ALU. : EGR-KLEPE 1 KEER (- 10000 130000 KM) ELEKTRIESE STUURLYN (2 160000 250000 KM) DEUR MAAK XNUMX XNUMX KEER OOP (XNUMX XNUMX XNUMX KM EN XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 2018 km/s, gekoop Maart 2019, Aug 17, XNUMX '' vellings, dinamiese trim : EGR klep, Vanaf Augustus 2019 1,5 jaar en 15000 km/s om te koop tot vandag (09) of 10 jaar en 21 maande en 3 km/s niks besonders nie en gelukkig 'n splinternuwe motor. Maak 'n regte eerste skatting van 7 42000 150000 tot 200000 2 2020 2021 km/s, maar ek dink dit sal positief wees. Dit is wat met my gaan gebeur - 2 dienste, een in XNUMX en die ander in XNUMX. - Kom XNUMX keer en blaas weer op, probleem met band wat te laag is is sedertdien opgelos - een keer was daar 'n klein lekasie vermoed, maar op die ou end niks. met die aankoop sal ons 'n paar klein skrape opmerk wat die c/s en die voorman nie opgemerk het nie, hulle sal dit natuurlik gratis herstel.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -katrol demper-xenon-turbo- EGR klep-spoedkieser of outomatiese ratkas? Ons sal binnekort sien ... -Sommige plastiek dele wat nie meer hou nie, sonskerm of plastiek pad agter die voorste sitplekke

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 pk 85000 XNUMX km : — Vervang skywe en pads op 45000km (voormalige eienaar). - Radiator vervanging EGR klep (55000km) ¤2000 (Icare waarborg) – Vervanging van inspuiter ¤170 (Icare waarborg) – Vervanging van hidrouliese koppelaar vrylaat laer (+koppelaar + vliegwiel) op 80000km. => 1800¤ Hierdie motor behoort met 'n diagnostiese omhulsel te kom, gegewe die baie onklaarrakings en foutkodes wat ek het. Die laaste een is P0101 => bp op MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Handratkas, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Oormatige olieverbruik Wastegate (turbo) Aansitter Motor Voor en bedrading AR Calorstat Suspension driehoek (slytasie) EGR klep

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 Uitvoerende. 237000 XNUMX km : Diens EGR klepFAP diens, maar dit is nie 'n probleem ... dit is voorspelbare diens, is dit nie?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 pk 180000 2008 km, Jun XNUMX, handrat, beperkte uitgawe : EGR klepSilinderkoppakking (verwyder onder waarborg)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 onderstel Bvm6 233000km 2007 : EGR klep, EGR verwyder (besoedeling is normaal) geen aanwyser, te danke aan Dynaparts, sonde of ander, die eenheid is goedkoop vervang, die warrelflap is geblokkeer, die staaf is geneig om te spring, en dit is ook 'n probleem

BMW 5-reeks (2010-2016)

518d 150 h Sept 2016, BA, sitkamer plus, 85000 XNUMX km : EGR klep gratis vervang deur 63000 XNUMX km met 'n BMW. Vibrasies in die stuurwiel (opgelos deur bande met mikroklimatiese muislyne te verander).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M sport : EGR klep

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Plastiek dakstaaf wat baie verouder – Bumpermontering wat mettertyd breek – Bedekking op sommige binneplastiek wat mettertyd breek – Deurplastiek wat afdop van hitte – Groot gebreke – EGR klep Intermitterende fout (P0400), klep verskeie kere vervang, harnas nagegaan (kontinuïteit), connector nagegaan en skoongemaak (geen oksidasie). Die probleem verskyn selfs nadat die aansitter aangeskakel is, die "sleutel"-liggie brand en die P0400 begin my aanskakel, sonder om 'n noodlottige probleem te hê (behalwe om die ECU of die hele harnas te vervang), so ek het die EGR-stelsel gedeaktiveer en veroordeel en moenie meer bekommerd wees nie, want. slytasie - Enjin (bykomstighede) tussenrol en tussenrol katrol slytasie + waterpomp (200000 200000 km) Koppelaar (XNUMX XNUMX km) Vliegwiel probleem

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Handrat, 154000, 2009, aluminium wiele, sportiewe afwerking : - ratkaslager, 6de rat (1600) - vliegwiel (tussen 1500 en 2000) - EGR klep (500) - pompreguleerder (in 500 lyk dit ook vir my ... terselfdertyd was daar 'n verkoeler lek, slegs 1160) - ventilasie harnas (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 000 km, ligte allooiwiele, Kinetic, 2008 : DPF, sondes, EGR klep , Uitlaatgas hersirkulasie koeler

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 pk 2011, confortline, 155000 XNUMX km, handrat : EGR klep, verkoelingspomp EGR klep, oliepomp, mondstuk

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid verbeterde enjin 172000 2009 km sedert XNUMX : Die veer van die regte skokbreker het 2 keer gebreek in 4 jaar van onaktiwiteit Lekkasie in die spuitstuk Vuil in die uitlaatgas-hersirkulasiekring Lek van die antenna Lek van die agterklep hanteer baie rook en ruik sleg in koue weer

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Outomatiese ratkas : EGR klep verander, DPF word voortdurend geblokkeer (die motor skakel gedurig oor na ventilasiemodus in die stad), 'n turboslang met gate, die voorruit word afgeskil (170000 185000 190000 205000). Probleme met inspuiters het ongeveer 30 1. Bekommernis oor koue begin en nog erger as dit warm is, geen werktuigkundige het met 'n oplossing vorendag gekom nie (XNUMX XNUMX km). Om uiteindelik 'n XNUMX outomatiese ratkas te kry wat my breek, is onherstelbaar ... Uiters teleurgesteld met die betroubaarheid van Volvo. geheue (Peugeot-enjin ek ken ...) My CXNUMX is vanoggend rommelwerf toe My eerste en laaste diesel

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

onwaar (Datum: 2021, 10:18:19)

Hallo almal, ek het my 406 2.0 110 pk. Ek het in 'n waterbottel lugfilter ingery hy het water uit die kar gedrink skielik het ek probeer herstart dit kon begin dit het begin rook blou wit freaky

Il J. 2 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Honda 4 BESTE DEELNEMER (2021-10-19 09:49:04): So jy het jou lugfilter nagegaan en gevind dat dit nat / gevlek is, is daar water?

  As jou enjin water insuig, is dit stukkend.

• onwaar (2021-10-19 11:11:46): Ja nat

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Kommentaar voortgesit (51 à 123) >> kliek hier

Skryf 'n opmerking