Ford se 1.6 tdci-enjin - die belangrikste dieselinligting!
inhoud
Die 1.6 tdci-enjin is betroubaar – sy werking is meer stabiel as dié van die 1.8-variante. ’n Bestuurder wat ’n motor met dié eenheid besit, sal maklik sowat 150 1.6 km ry. myl sonder enige probleme. As jy meer wil weet oor Ford se XNUMX tdci-eenheid, besoek ons artikel.
DLD-fietsfamilie - wat jy moet weet?
Heel aan die begin is dit die moeite werd om uit te vind wat presies die dryfeenhede van die DLD-familie gekenmerk word. Die term word toegeken aan 'n groep klein, viersilinder- en inlyn-dieselenjins. Die ontwerp van die eenhede is onder toesig van ingenieurs van die Britse tak van Ford, sowel as van die PSA-groep, wat die Peugeot- en Citroen-handelsmerke insluit. Mazda-spesialiste het ook bygedra tot die werk.
Die tradisie van DLD-motorfietsproduksie dateer terug na 1998, toe die maatskappy gestig is. Die eenhede word by die Ford of Britain-fabrieke in Dagenham, VK, vervaardig. Verenigde Koninkryk, sowel as in Chennai, Indië en Tremery, Frankryk.
In die loop van samewerking tussen die bogenoemde handelsmerke is sulke variëteite geskep soos: 1.4l DLD-414, wat nie interne verkoeling het nie en 1,5l, wat 'n afgeleide is van die 1,6l-model met interne verkoeling. Dieselfde groep sluit die 1,8-liter DLD-418-enjin in, wat ook aan die Ford Endura-D-subgroep behoort.
Nomenklatuur van DLD-aktuators afhangende van die vervaardiger
DLD-enjins het verskillende name vir die handelsmerk wat hulle maak. Die viersilinder-enjins heet DuraTorq TDCi deur Ford, HDi deur Citroen en Peugeot, en die 1.6 diesel deur Mazda.
1.6 TDCi-enjin - tegniese data
Die motor word sedert 2003 in die Verenigde Koninkryk vervaardig. Die dieseleenheid gebruik die Common Rail-brandstofinspuitingstelsel en word gemaak in die vorm van ’n inlyn viersilinderenjin met twee kleppe per elk – die SOHC-stelsel.. Boor 75 mm, slag 88,3 mm. Die vuurorde is 1-3-4-2.
Die vierslag-turbo-aangejaagde enjin het 'n kompressieverhouding van 18.0 en is beskikbaar in kraggraderings van 66kW tot 88kW. Weergawes met 16 kleppe is byvoorbeeld geskep. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 en 8 kleppe: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD en DV6 FC. Die totale volume van die eenheid is 1560 cc.
Ry werking
Die 1.6 TDCi-enjin het 'n 3,8 liter-olietenk. Vir die korrekte werking van die motor moet tipe 5W-30 gebruik word, en die stof moet elke 20 XNUMX vervang word. km of elke jaar. Neem die nuwerwetse 1.6 TDCi-enjin met 95 pk as voorbeeld, sy brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 4,2 liter per 100 km, 5,1 liter per 100 km in die stad en 3,7 liter per 100 km op die snelweg.
Konstruktiewe oplossings
Die enjinblok is van liggewig aluminiumlegering gemaak. Op sy beurt is die silinderkop toegerus met twee nokasse, sowel as 'n band en 'n klein ketting.
’n Tussenverkoeler en ’n turboaanjaer met veranderlike geometrie van die vervaardiger Garrett GT15 is by die toerusting van die krageenheid gevoeg. Weergawes met 'n 8-klepkop is in 2011 bekendgestel en het 'n enkele oorhoofse nokas.
Die skrywers van die model het ook gevestig op die Common Rail-stelsel, wat voorsiening maak vir beter beheer van brandstofverbranding en die doeltreffendheid daarvan verhoog – dit het ook gehelp om uitlaatgasse in die omgewing te verminder.
Die mees algemene probleme tydens die werking van die enjin
Gebruikers kla oor turbine-onderbrekings, veral die ophoping van vuilheid in die toevoerpyp. Dit is hoofsaaklik as gevolg van probleme met die olietoevoer na die enjin. Beswarende defekte kan ook 'n defek in die seëls insluit, sowel as olielekkasie by die aansluiting van die ventilasiestelsel en die pyp wat dit met die inlaatspruitstuk verbind.
Soms was daar voortydige slytasie van die nokasse. Die oorsaak was vasgesteekte nokke. Hierdie mislukking het dikwels gepaard gegaan met 'n stukkende enkelnokas-hidrouliese kettingspanner. Probleme met die as kan ook veroorsaak word deur die onsuksesvolle ontwerp van die oliepomp op die ratte.
Algemene wanfunksies sluit ook inspuiters van verbrande koperwassers in. Die gevolglike gasse kan in die spuitpuntsitplekke kom en met roet en roet daarop neersit.
Is die 1.6 TDCi 'n goeie eenheid?
Ten spyte van die tekortkominge wat beskryf word, kan die 1.6 TDCi-enjin as 'n goeie krageenheid beskryf word. Met gereelde instandhouding, die regte bestuurstyl, kan hierdie probleme glad nie voorkom nie. Dit is hoekom 1.6 TDCi dikwels aanbeveel word.
